Rike mootori jahutussüsteem ja kuidas neid lahendada

See artikkel arutatakse umbes rikke sisepõlemismootor jahutussüsteem, ja annab korrigeeriv juhiseid. Sageli tekivad probleemid, kus vedeliku temperatuur hoitakse 0 kraadi, või kui see isegi külma ilmaga, väga kiiresti jõuab punane märk. Mõnikord juhtub, et isegi suvel noolt ei jõua väärtuse 90 kraadi. On sellel temperatuuril töötab sisepõlemismootori. Õpid, mida põhjustab nende vigade olemas.

Kõige tavalisem põhjus ülekuumenemist

Sageli ei element nagu termostaat. See on põhjus, et nõel on kas madalam töö väärtust, või selle kohal. Viivitada kõrvaldamine probleem, see ei ole vajalik, kuna mootori tööks antud juhul on ebanormaalne, seega tema elu on oluliselt vähenenud. See võib põhjustada rikkeid vända mehhanism, kolvi, klapi. Nii et sa pead teadma süü mootori jahutussüsteem ja kuidas neid lahendada, et mitte koormata mootor.

Väärib märkimist, et sõita talvel ilma ahju - see lihtsalt õelus. Aga see on tühiasi, kui mõelda, et mootor on väga palju kulumist ja "sööb" palju bensiini. Kütuse hind tanklates kasvab. Järelikult maksumuse tõusuga bensiini.

termostaat Veasümptomite

Sa ei pea olema seitse kestab laup, et õigeaegselt lahendada kahju samuti teha diagnostikat. Tavaliselt, kui termostaadi rike suur jahutusvedeliku ringlus. On kodumaiste autode VAZ, nagu suutmatus termostaadi antifriis jätkuvalt ringlevad väikese ringi. Ta saab ka ahju radiaator. Me ei saa öelda, et peamine süü mootori jahutussüsteemi on inkubaatoris.

Sel põhjusel, isegi kui suurtel kiirustel antifriis igatseb peamine jahutuse radiaator, mille tulemusena järsult suurenenud sisetemperatuuri mootori jope. Mõnes autod välismaa tootmine termostaat segamise toimub asendis, milles antifriisi jätkab ringlevad suure ringiga. Suvel käesoleva kahju ei saa kohe märgata. Aga talvel kohe hüppab, kui mootor ei saada piisav temperatuur. See soojendab väga aeglaselt.

Miks mootor üle kuumeneda?

Palju soojust antud jahutusvedeliku radiaatori seetõttu võimatu kütta antifriisi töötemperatuur. Seal on rikutud töö inkubaatoris mitmel põhjusel. Sageli on antifriisi, ressurss, mis on juba välja töötatud kaua aega tagasi. Lubjastumise mis järk-järgult elama termostaat elemente. Ja siis seal on vastuolus kõik süsteemi osad.

Sarnane probleem võib olla põhjustatud valades vett mootori jahutussüsteemis. Nii et sa pead nii tihti kui võimalik muuta vedelikuks süsteemi, mitte valada kraanivesi. Tuleb märkida, et antifriis osa - 80-90 tuhat kilomeetrit. Järelikult asendamisel pump, millel on sama ressurssi, on soovitav teostada pesemine kogu jahutussüsteem, ning et teha asendamise antifriisi. Suuresti süü mootori jahutussüsteemi VAZ 2106 isegi sarnased, mis ilmuvad välismaa autosid.

termostaat diagnoosi

Määrata termostaat jätmine võib olla üsna lihtne. Esiteks, alustada ja soojendada mootorit. Pärast sooja tunde torude ümber, et minna radiaator. Kui nad on külm, radiaatori jahutusvedeliku ei esitata. Aga ei naudi: kui 90 kraadi temperatuuri ja ülemise ja alumise pihustid peavad olema kuum. Ainult sel juhul saame öelda, et termostaat on täiesti töökorras. Pane tähele, et pliit töötab kõikides režiimides, kas suur või väike ring ringleb antifriis süsteemis.

Kui mootor üle kuumeneda, siis kolb on suurenenud kulumise kõik liikuvad osad. Sel juhul kohe minema kõik laagrid, on võimalik, et kolvid hakkavad läbi põleda. Muidugi, seal on kaod hõõrdumisel. Kogu protsess süttimise kütuse-õhu segu, mis tekib põlemiskambritesse, ei järgita. Lisaks võimu vähenemine ei ole täheldatud. Ka kütusekulu suureneb. Pange tähele, et liigne kuumus võib loop kolvid silindrites.

ülekuumenemist

Ülekuumenemise esineb sageli tulemusena ummistavad radiaator. Selle rakud kogunenud palju prügi, saast, see takistab mitte ainult reklaamida antifriisi kanalite kaudu, vaid vähendab ka soojusülekande. Nagu varem mainitud, termostaat kodumaiste sõidukite ummistunud olukorras, kus vedelik laiali ainult väiksemat ringi. Siiski igatseb peamine radiaator. Seetõttu vedelik ei ole aega, et saada soojust, kuid ta saab alati soe jahutussärgi.

Et saada lahti see viga, kõige vastuvõetavam viis - on avada täielikult ära pliidi ja lülitage ventilaatori täisvõimsusel. Muidugi, mõju see tahe, kuid mitte nii oluline. Soovitav on paigaldada uus termostaat vedeliku ringlusse toimub tavarežiimis. Kui te ei järgi taset jahutusvedeliku süsteemi, see jätab oma jälje. Selle tulemusena - muidugi temperatuuritõus.

Puhur mootor ja pump

Pange tähele, et mootori jahutussüsteemi rikke YaMZ-238 on sama nagu autod VAZ. Aga see võib olla tõsi, et ringlusse esineb nii ringid, termostaat on OK, kuid mootor ikka kuumeneb. Sageli juhtub nendes süsteemides, mis näevad ette ventilaatori paigaldamist. Tavaliselt anduri rikkega, abiga, mis teil on toide mootorile. Samuti on võimalik ülekuumenemist, kui vöö murdis, mis Rakendatud drive veepump. Või kui ebaõige korrigeerimise.

Mootori hüpotermia: levinumad põhjused

Nüüd, mis võivad tekkida, kui mootor hüpotermia. Normaalsetes, mis on isegi siis, kui temperatuur tõusis miinus 20 kraadi, mootori tuleks soojendada suhteliselt kiiresti. Isegi kui ta ei ole täiendavalt soojustatud. Selline mootor disain, võib ta tegutseda tavaliselt laias temperatuurivahemikus. Muidugi, kui talvel on väga raske külma teie piirkonnas, siis on soovitav kasutada tulekindel isolatsioon. Aga kui termostaat jääb avatuks, kui on ringlusse veidi üle suure hulga, hüpotermia lihtsalt ei saa vältida.

Vähem levinumad põhjused

Samuti on võimalik, et mõned autod, mille fänn on sunnitud sõita, tekib hüpotermia. Seetõttu on paljud autojuhid asendavad mehaanilise ventilaatoriga elektriline. Väärib märkimist, et eelmise talve praktiliselt ei tööta, kui välistemperatuur on alla null kraadi. Maksate ainult tähelepanu asjaolule, et kogu süsteem tuleb täiesti suletud. Ei tohiks olla pragusid. Kõik tihendid ja tihendid peavad olema terved ja kahjustamata. Radiaatori igal juhul keelatud lekkeid. On mootori jahutussüsteemi rikke VAZ-2110, nad on kõik sarnased sõidukid.