TO-1: tööde loetelu. Tüübid ja sagedus sõiduki hooldus

Paljud autojuhid, auto ostmisel salongist, nägu kohustuslik hooldust. Ei, muidugi saab need tagasi lükata, kuid kaotas sõiduki garantii sel juhul. TO-1 ja TO-2 - see on tootja soovituse ja mitte reklaam stunt edasimüüjatele brändi. Lõppude lõpuks, paljud juhid arvesse, et TS-1. Tööde loetelu on palju kallim kui teistes jaamades, kuid nüüd ei ole sellest.

Üldine teave ja üksikasjad

Plaaniline hooldus on vajalik varajane avastamine rikete elektrooniliste ja mehaaniliste süsteemide sõiduki eesmärgiga nende kõrvaldamine. Samuti töötab küttesüsteem teenus, mis võimaldab teil mõnevõrra vähendada kütusekulu ajal sõiduki.

uue auto hooldus on vajalik, et kõrvaldada nn "peidetud" vead. Mitte igaüks saab jälgida tehase abielu või mootori pidurisüsteem. Kui jätad kõik, et ilma tähelepanu, siis on võimalik saada õnnetus. Seepärast, et säilitada auto heas töökorras on oluline. Tehnilised autoremondi - see on maksimaalne ohutus, mugavus ja majandusega, mis varustab seda sõidukit. Seega, kui soovite kõik süsteemid töötasid trahvi nii kaua kui võimalik, on parem mitte lasta siis edasimüüja.

TO-1: tööde loetelu ja midagi muud

Auto oma ehitus on üsna keeruline seade. Suur hulk komponendid ja sõlmed, hõõrdepindade - kõik see ikkagi vananeb. Kui mis tahes strukturaalsete kõrvalekallete selline abielu võib määrata ainult professionaalne kontrollida müüja abiga kaasaegse tehnika. Me ei saa öelda, et iga reisi autoga, isegi lühiajaliste, viib halvenemine tema seisund. Seega auto on vaja aega, et teenida ja muuta avaldatud või defektsete osade ja komponentide süsteemi.

Tööde loetelu ja TO-1 on järgmine:

• läbiviimiseks töö kindlaksmääramine (pingutades keermesühenduste auto);
• tulemuste määrimistööd;
• kontrolli;
• diagnostika;
• puhastus- ja korrigeerimine.

Iga eespool nimetatud esemed selles artiklis me vaatleme üksikasjalikumalt. Tuleb märkida, et TO-1 - on äärmiselt oluline. Pärast seda perioodi on kontrollitud ja parandatud juhuslike rikete mis viivad vähendamisele mootori eluiga, vähendavad mugavalt või suurenenud kütusekulu. Samuti kohustusliku kontrolli toimimist Katalüsmuunduri või diislikütuse tahkete osakeste filtri mis vastutavad neutraliseerimiseks kahjulikke keemilisi ühendeid pääsu keskkonda heitgaasidega.

Soovitused igapäevast hooldust

Nagu praktika näitab, et enamik autojuhtidele ei vasta soovitusi kontrolli ja hoolduse sõiduki enne iga reisi. Siiski on väga soovitatav kontrollida järgmisi süsteemi:

• tõhususe elektriseadmete keskkonsool;
• pidurivedeliku taset;
• õlitaset mootoris;
• kontrollida sõiduki kere;
• teostada korrigeerimiseks tahavaatepeegliteta;
• uurida reguleeritav.

Tegelikult täidab töö on üsna lihtne eespool nimekirja. Vastavalt aega kulub vaid paar minutit. Siiski täita igapäevast hooldust (EO) on soovitav, sest see võib päästa elu juht. Näiteks järgmine kord leiad, et puudub pidurivedelikku. See näitab, et lekib süsteemi ja kusagil on leke. Kui te ei anna see piisavalt tähelepanu, siis järgmisel valgusfoori te ei saa lõpetada aega. See kehtib ka peeglid, mille asendit saab juhuslikult kaotada. Ja ajal sõita täita oma reguleerimine on lihtsalt ohtlik, sest juhile on segane tee, mis võib kaasa tuua õnnetust.

Regulaarne autopesula

Tegelikult see on eraasi iga juht. Siiski on olemas teatud soovitusi hoolduse auto interjööri. Pärast tolmu, et sattus salongi sõidu ajal ei ole väga palju ja abivalmis. Seetõttu taim tootja soovitab tungivalt, et te regulaarselt hoolitseda interjööri oma auto. See on vajalik mitte ainult esteetiline komponent, vaid ka säilitada istmeid ja polstrid. Lõppude lõpuks, kui kaua ei sisemuse puhastamiseks aja jooksul tolmu ja mustuse sööb kangast ja vajavad keemiline puhastus salong, ja see ei ole odav korras.

Samuti on soovitav regulaarselt pesta ja auto kere. Lõppude lõpuks, teha kvaliteedi kontroll tugevalt määrdunud keha on peaaegu võimatu. Lisaks naastude või praht, mis pikka aega jääb värvkatte sõiduki kate, sööb värvi ja võib seda kahjustada. Plekkide eemaldada soovitav "Karcher" juures autopesu. Self vale auto pesemine võib põhjustada kriimustusi värvkate autod.

On hooldustööde sageduse

Tavaliselt seoses teatud tööde määrab tootja. Need on määratud hooldusraamat, kus ta ütleb - kui teha teatud tööd. Aga see on seda väärt märkimist, et sageduse määravad mitmed tegurid. Esiteks ajavahemik. Näiteks generaatori rihm tuleb vahetada iga 2 aasta (24 kuud). Teiseks, aja ja läbisõit. Õlivahetus toimub igal aastal (12 kuud) või 15 000 km, sõltuvalt sellest, mida juhtub. Kolmandaks, läbisõit. Ilmekaim näide - asendamine vöö või hammasrihm, mis jookseb iga 100-150000 kilomeetrit.

Seega, nagu te teate, isegi kui vaevalt sõita auto, see on jäänud. Näiteks paned uue generaatori rihma ja kaks aastat on möödunud ainult paar tuhat kilomeetrit. Tegelikult täiesti uus vöö, kuid kuna see ei muuda alates perspektiivis ja aegumiskuupäev, tuleb see välja vahetada. Aja jooksul kummist praod ja muutub vähem elastseks, see viib sageli murdumist. Aga hammasrihm, vaatamata asjaolule, et ka tema valmistatud kummist, muutub pärast teatud läbisõit. Seetõttu üks selline rihma saab seista auto 5 või 10 aastat, ja see on midagi.

TO-1: järjekorras Tööde

Esimene hooldus sõiduki täpsustatud hooldusraamat. Tavaliselt TS-1 viiakse läbi tekkega 15 tuhande perspektiivis. Kuigi sõltuvalt marki auto andmed võivad veidi erineda. Edasimüüjad tavaliselt ei järgi kindlas järjekorras Tööde, vaid lihtsalt täita kontrollimiseks, reguleerimiseks, määrimiseks ja hooldamise pärast ühikut auto:

• lift šassii alustest osad, Laagripesad ja m. lk.;
• korrigeerides hammasrihm mehhanismi;
• puhastamist kütusefilter asendamine peenfilter;
• reguleeritav xx rpm.;
• Ajastus korrektor, kontrolli pingutid hum või mängida;
• kontrollides õhurõhk rehvi ja ratta viimist;
• kontrollides konditsioneer ja generaator;
• kontrollida harjadega kulumist;
• Puhastus starter koguja;
• keeruline kontrollida pidurisüsteemi;
• asendamine pidurivedeliku;
• kontrollides andurid ja sõiduki elektroonika süsteemid;
• asendamine antifriisi, õli ja filtrid (õhk, õli).

Et detail

Nüüd vaatame mõned kõige huvitav punktid üksikasjalikumalt. Võtke näiteks määrus toimib kui nad näivad kõige huvitavam. Tavaliselt nad ei täida ligi müüjad, kuigi hind panna hinna maksimaalselt. Näiteks kontrollida generaatori paigaldamiseks. Tavaliselt on vaja teha seda protseduuri tekib ainult selle seadmega remont. Lõppude lõpuks, tehase valmistatud kõik hoolikalt kinnitatud ja kohandatud. Teine asi, mis võib olla vajalik suundi, sest sa ainult joosta oma mootori ja šassii, mis ei ole veel laaditud.

Aga tööd nagu kohandamise auto karburaatori või sissepritse süsteem, ei ole sageli vajalik, kuid südametunnistuseta vahendajad see ikkagi täita. Kuigi tootja andmed loetletud, et olla kindel, et teostada kontrolli, soovitavalt oma kohalolekut. Siis saab vaadata staatust sõlme. Kui tehase defekt osade, lülituste või agregaadid Praegu juht märkab seda praktiliselt esimesest kilomeetri läbimiseni. Kui konditsioneer ei tööta või ei tööta korralikult - see on kohe näha. Kui kere on kõrvalised helid, ka siin, kõik on selge. Aga palju tööd tehakse juhtida raha juht, mistõttu paljud autojuhid tegemisest keelduda hooldust ja remonti auto ise või eelarve SRT.

Kui palju on esimene, mis?

See küsimus on anda kindlat vastust on väga raske. On mitmeid tegureid, mis mõjutavad hinnakujundust TO-1. Esiteks sõiduki seisundi pärast sama 15 000 kilomeetrit. Kõik juhid on erinevad ja mõned aru, et sisepõlemismootor ajal pausi, et anda liiga kiire on võimatu, samas kui teised seda ei tee. See toob kaasa asjaolu, et mingi tasu 10.000 rubla, samas kui teised - 30 000, ja siis pahaks. Teiseks sõltub palju edasimüüja. Seal on rohkem kohusetundlik spetsialistide, kuid on vähem. Kui sa tead natuke disaini ja seade auto, siis on parem olla ja hingata pähe kontrollija. Lõppude lõpuks, see ei ole teada, kui palju maksab reguleerimine sidur, kui te ei ole ümber.

Seega, nagu te võite ette kujutada, hinnakujunduse dikteerida edasimüüjad ja see on raske midagi teha. See on hoopis teine asi, et tihti müüjad tehase abielu vale operatsiooni. Seega tuleb selle objekti ostnud juhile. Midagi tõestada raske, kuid see on võimalik korraliku ettevõtja hoolsusega. TO-1 "Hyundai Getz" keskmine maksumus 10 tuhat rubla. Ja siin on teenida premium autode ei ole odavam 30-40 tuhat rohkem.

Mõned olulised üksikasjad

Tuleb aru saada, et on olemas eri liiki ja sagedus hooldus. Näiteks on TO-2, mis praktiliselt ei erine esimesest. Teises maht hooldustööde veel mõned. Reguleerimine ja määrimine töö on tehtud eemaldamisega teatud komponente. Et kontrollida süsteemide toimimise kasutada erivahendeid. Näiteks kontrollimiseks summuti ja katalüsaatorit ja lambda on läbi ostsillograaf, mis näitab õiget tööd andurid.

Selle põhjal võib öelda, et TO-2 hind kallim kord kui esimene. Siiski, kui see ei liigu, siis kaotate garantii Sõiduki uuesti. Nii et ärge unustage täitmist TS-1 ja TS-2, mis on vajalik mitte ainult ohutuse tagamiseks, kuigi ka see on oluline, kuid selleks, et jääda garantii. Nagu praktika näitab, samas on tagatud, masin, see laguneb tihti. Lõbus algab pärast aegumiskuupäeva. Võibolla on see tingitud ka meie teedel või kütuse. Aga kõik on alati hoolitsev remont langeb õlgadele juht.

Ka seal ja hooajaline teenus (SB). Eriti seda tüüpi tehnilise tööga seotud elanikele põhjaosas Venemaal. Kuid keskosas CO on kohustuslik. Siin on mõttekas rääkida sobivuse kõnealuseid töid. Statistika kohaselt suur hulk õnnetusi langeb alguses talvehooajal, kui paljud autojuhid ei pereobul. Tavaliselt CO tööd viiakse läbi kaks korda aastas: hilissügisel ja keset kevadel.

Kokkuvõtteks

Nii me läbi teiega nimekiri TO-1 teoste ja palju muid huvitavaid asju. Lisaks TS-1 ja TS-2, ei unusta hooajaline ja igapäevane hooldus. Iga juht peab enne reisi kontrollida vedeliku taset määrimise, jahutussüsteemi ja pidurdamine. On selge, et pidurid mängida suurt rolli, kuid ka jahutussüsteemi või mootori määrimine on täielikult vastutav nõuetekohaseks toimimiseks jõuallikas. Kui te ei vasta sõiduki ja sinu süü juhtuda tõsiseid kahjustusi, auto on taastada omal kulul.

Üldine hooldus 1 kord aastas või iga 15 tuhat. Km. must-carry. Kahjuks ei esita oma arvamust, milline on parim edasimüüja teenust Venemaal. Sageli Pettunud töötajad tuul hinnasilti, mis omakorda suurendab rahalisi kulutusi. Euroopas hinnad korralise hoolduse mõnevõrra madalam. Seda hoolimata asjaolust, et seal on ainult läbi vajalikud korrektiivid ja määrimise tööd. Samuti on palju tõenäolisem, et on pärit tegemise autod garantii alla, kuigi see on vajalik Euroopa riikides vähem kui Venemaal.