Mootori jahutus süsteemi: seade, tööpõhimõte, süü

Mootori jahutus süsteemi - üks kõige olulisemaid elemente. Ilma kõrgetel temperatuuridel, mis tekib põlemisel küttesegu, lihtsalt lase tal joosta. Mis sõlmed on osa jahutussüsteem, ja mida süü see iseloomustab?

Design and Function

Et alustada, olgem tegeleda seade. Kaasaegne auto jahutussüsteem täpsemalt auto mootorit, säilitab soovitud töörežiim ühendust erilise jahutusvedelik mis ringleb veesärk - erilised õõnsustesse silindriploki. Lisaks jope jahutussüsteemi sisaldab: radiaator, termostaadi vedelat pump, torud, ventilaator, täiteava. Radiaatorile on seade, mis jahutab vedeliku abil lähenev õhuvool, et väljutatakse ventilaatorit. Termostaat - klapiseadeldise mis reguleerib jahutusvedeliku ringlus jahutussüsteemis. Pumpade ja ventilaatorite, reeglina on ajendatud Ajamirihmade. Ongi nii mootori vesijahutusega kasutada moodsaim autod.

Kuidas jahutus süsteemi? Ajal alustamise termostaadi klapp on suletud asendis, mis võimaldab vedeliku ringlema läbi nn väike ring - pumba ületab selle ainult vee jope. Kui mootor soojeneb ja vee temperatuur jõuab 80-95 kraadi Celsiuse järgi (sõltuvalt mootorist), termostaat avaneb ja vedelik voolab radiaator silindripea. Selline ringlusse nimetatakse suure ringi. Läbides radiaatori vedelik jahutatakse ja siseneb pumpa. Kuna mootori jahutussüsteemi hoiab normaalsel töörežiimil.

rikkeid

Nüüd puudused. Nad võivad olla põhjustatud normaalset kulumist üksikute komponentide protsessi ja edasilükatud hooldustööde. Näiteks mootori ülekuumenemist võib tekkida kas kulumisest termostaadi klapi (ta hakkab avada viivitusega või varajane) ja tingitud asjaolust, et radiaator raku ummistunud. Mida tuleks teha, et vältida enneaegset mootori remont jahutussüsteemi?

Esiteks, regulaarselt kontrollida mootori ja hoida puhtana. Pöörake tähelepanu jahutusvedeliku taset paisupaagis. Kui see on alla, kontrollige tihedust torud, mis ühendavad radiaator veega jope. On võimalik, et need tekivad. Asukoht leke võib liimi hermeetik, kuid see on parem mitte kahetsema raha ja osta tavaline kaelarihm. Kaotuse süsteemis võib viidata leket ja vedeliku keemise temperatuuril üle 105 ° C Nagu radiaatori, on soovitatav regulaarselt puhas mustusest, pesta puhta veega toru ummistunud määrida katiku rulood grafiit määrdeaine. Motor ülekuumenemise suvel võib olla põhjustatud riketest pumba või ventilaator. Nende sõlmede alati kontrollida pinge veorihm ja vajadusel reguleerida.

Pöörama tähelepanu ka jahutusvedeliku. Kuna antifriis on vaja aretada teatud osa vett, veenduge, et vee lisamisel. Igal juhul ei tohiks valada kraanivesi süsteemi. See kiirendab katlakivi süsteemis. Lahjenda antifriis ainult destilleeritud vett! eksperdid soovitavad lisades jahutusvedeliku eriline anti-korrosiooni lisand vähendada söövitava toimega vett mootori. Kui skaala on ikka seal (seda saab näha, kui õhetus radiaatori), siis läbi keemilise puhastuse. Selleks on olemas spetsiaalsed preparaadid. Skaala võib esineda ka äravooluava - sel juhul tuleb puhastada traat ja siis löök suruõhku.