Vibratsioon tühikäigul: põhjused ja lahendused

Tühikäigul - on töö sisepõlemismootor koos siduriga ja paigaldamine kandumise neutraalne. Selle stsenaariumi puudub jõuülekanne pöördemomendi et ülekandešahti, ma mõtlen tühikäigul (siit ka nimi). Nagu on näidatud defektse mootori tööks ei tohiks kohaldada iseloomulikud kujul vibratsiooni, kõrvaliste hüppab ja helisid. Aga kui on olemas vibratsiooni tühikäigul, see tähendab, et mootor on muutunud, mis võivad oluliselt mõjutada tema tööd ei ole parim käsi. Et mitte jõuda kulukat remonti, siis ei tohiks viivitada eemaldamist süü. Ja see on põhjus, miks seal on tugev vibratsioon tühikäigul ja kuidas see probleem ei kao, rääkige meie tänapäeva artikkel.

Mis on normaalne kogus kiirust?

Sõltuvalt mootori tavapärase töö tühikäigul pöörete arvu väntvõlli on 800-1000 minutis. Kui väärtus on väiksem selle mark, mootori lihtsalt kioskites. Aga kui tegemist on kõrgendatud pööretel mootor endasse rohkem kütust. Sel juhul on kõik osad ja ICE talu suuri koormusi, ja seega nende kasutusiga on vähendatud.

põhjustel

Miks vibratsiooni toimub tühikäigul? Kõige sagedamini juhtub, sest järgmistel põhjustel:

• Mootori kolmikud. Sel juhul ei saa toimida mootori silindrid.
• Valesti ühendatud mootoriga.
• Muud tegurid. Nende kohta selgitame hiljem.

TEGEMINE

Niisiis, esimene põhjus provotseerida mootori vibratsiooni. kolmikuid mootori - see on kõige tõenäolisem põhjus ebapüsivust sisepõlemismootor, sest seal on olulise tasakaalustamatuse ja sobimatu jaotus koormust väntvõlli jooksul jõudeolekus silinder. Selle tulemusena saate näha, kuidas mootor tõmblused küljelt küljele. Ka siis, kui on olemas märgatav vibratsioon kolmikuid reguleeritav. Idle kõik need märgid on rohkem märgatav. Mida tugevam on pöörleva võlli, seda vähem märgatav kummaline vibratsiooni. Aga sa märkad, kui auto hakkas neelavad rohkem kütust ja palju kaotada võimu, eriti sõites "allamäge".

Lahendus antud olukorras ainult üks - et kiiresti parandada mittetöötav silinder. Kui seda ei tehta õigeaegselt, ei peagi koksisüsi vända osad. Sel juhul aku väheneb oluliselt, sest kütust ei põlenud kambris, vaid peseb määrdeaine.

Valesti kinnitunud motor

See on ka üks kõige levinumad põhjused, miks on vibratsiooni keha tühikäigul. Enamasti on probleem seotud kulumist ühe padjad, mille mootor on paigaldatud. Ka vibratsioon kehas tühikäigul tuleneb kasutamine liiga jäik kinnituselemendid. Aga kus see probleem pole peidetud, see kindlasti tuleb lahendada. Muidugi, korralikult paigaldatud mootori ei ole nii hull kui katki silinder ta. Kuid selleks, et vältida pidevalt loksutades ja heli tuleks muuta toetust või et kohandada oma seisukoht õiges suunas.

Kuidas leida vigu paigaldust mootori? Tee väga lihtne. Selleks avage kapotti ja kõne assistent lülitab "neytralku" tagasi ja edasi käik. Ja sel ajal sa peaksid pöörama tähelepanu mootori positsiooni toetab. Niisiis, sa seeriaviisiliselt mahalaadimiseks kotid, mis hoiavad mootorit. Iga uue käiguvahetus mootori kallutatakse erinevates suundades sama nurga all. Kui mõned isikud ta kummardus rohkem kui tavaliselt, nii et siinkohal pead asendama padi.

muud tegurid

Lisaks jõude silinder ja õigesti kinnitatud mootori vibratsiooni tühikäigul võib esile kutsuda mitmeid teisi tegureid. Muidugi, seal on palju vähem levinud, kuid siiski ei saa neid pidada valik.

Esimene samm on tähele elemendid kütuse süsteemi. Kui nad on väga määrdunud, õhu-kütuse segu ei põle piisavalt. Selle tõttu on voolukiirus suureneb, kummaline heli (võibolla isegi claps) ja vibratsiooni. Isegi hullem, kui vesi tungib bensiini. Sellisel juhul on oht, et silinder koksistamisprotsessist toimub lisaks suur kütuse kulud. Selle tulemusena mootor ei tööta korralikult. Vahel küttesüsteem võib tungida mootoriõli ja tahma, mis samuti mõjutab negatiivselt sisepõlemismootor tsüklit.

Teine põhjus - erineva kaaluosa silindri kolviga rühma. Operation auto, eriti kui see töötab üle 200 tuhande kilomeetri, nõuab erilist tähelepanu mootori ja mõnikord asendades osad ta. Isegi väike erinevus kaal võib oluliselt mõjutada mootori tööks tulevikus. Ja see puudutab kõiki osi mootori, kas see on kolvivarre või seelik.

On mõned väikesed auto elektroonilise gaasipedaali kontrollisüsteem kabiin vibratsiooni tühikäigul võib olla tingitud suurenenud koormus generaator. Eriti sageli juhtub talvel, kui auto samal ajal töötavad tuled, soojendus, sulatus, istmed ja peeglid. Sageli neid autosid ilmneb vibratsioon ajal peatus. Kui juht vabastab gaasipedaali, pardaarvuti annab signaali sulgumist tühikäigul ja mootori koormuse generaatori ilmub - just praegu on tugev mootor raputades. See kaob tavaliselt pärast 3-5 sekundit. Selline vibratsiooni tühikäigul väike sõidukid, eriti automaatkäigukastiga, on normaalne, ja paljudel juhtudel see saab lahendada, kasutades kvaliteetset kütust ja asendamine õhufilter.

Tuleb märkida, et mootor loksutades võib tekkida, kui hammasrihm asendatakse, eriti juhul, kui hammasratta tasakaalustaja pöörleb koos eemaldatud detaile. Pärast diagonaal on tõenäoliselt langevad algsesse asukohta. Seega, kui asendades vöö ei tohiks omakorda käiguvõllis sõrmede, välja arvatud, et kui sa tahad, et hinnata laagrite. Aga siin me peame olema väga ettevaatlikud ja puhas. Igasugune nihe osad saab täis vibratsiooni, tekitades pidevalt ebamugavustunne teile ja teie reisijat.

väntvõlli tasakaalustamine

Vahel juhtub, et vibratsioon tühikäigul ilmub pärast asendades väntvõlli. Asjaolu, et see element kui tavaline ratas enne paigaldamist peab läbima kalibreerimistoimingute. On tasakaalustada spetsiaalse statiivi hooratta ja siduri korv. Kui see master puurid välja üleliigselt pinnale. Kui see protseduur ei ole läbi viidud, ja väntvõlli paigaldatud ilma eelneva kalibreerimine, oodake tugevasti raputatud.

Mis tagajärjed kaasa tühikäigu?

Liikumise ja mootori töö äärmiselt madala kiirusega, eriti kui üritatakse laiali, võib põhjustada kiire kulumine järgmisi elemente:

• Kolbmootoriga (mootori plokk on hävitatud).
• Lisab väntvõlli.
• Sidur.
• Hooratas.
• Käigukast laagrid.
• Hammasrihm. Madalal kiirusel võlli lihtsalt venitatud.
• silindrihülsside. Kuna tahma kahjustatud nende seinad.

Seega pideva vibratsiooni toimub kiire kulumine mootori osad. Kuid tema edendamine toimub palju aeglasem ja väntvõll tihend väga hävitatud. Selle tulemusena suureneb risk õlilekkeid ilmub.

Tahtlik väiksemana pöörete

Mõned autojuhid on teadlikult tehes tühikäigule olid alla normi. Seda tehakse sageli huvides kütusekulu. Kogemused on siiski näidanud, et see lahendus ei ole väga õige. Pea meeles, et remont ja asendamine kulunud osade mootori võib olla kallim, ja kümneid kordi. Nii ei teadlikult väiksemana mootori kiirus, mõtlesin, et see päästab oma rahakoti.

Kuidas reguleerida mootori?

Niisiis, meil oli vibratsioon tühikäigul. Mis saab reguleerida? Selleks peate pöörama tähelepanu arvu ja koostude lisada küttesüsteem. Sõltuvalt sõiduki tüüpi võimsus võib olla karburaatori, pihusti ja kaal erinevate elektrooniliste ja mehaaniliste andurite, kelle arv muudatusi tänapäeva autod on kümneid. Pealegi need elemendid on reguleeritavad ja kütusepump.

Täites korrektor, tuleb meeles pidada, et pöörete arv sõltub rõhuastmest drosselklapi, mis reguleerib õhuvoolu silindrisse, samuti tühikäigul klapi operatsioon, mis pakub hapniku sõltumatult esimese osa. Suurendamine see väärtus on valmistatud abil gaasipedaali. Nii on võimalik viia jõude väärtuste 800-1000 pööret / min.

Kuidas päästa elu mootori osad eri tööreÞiimid?

Et laiendada elu mootor, on vaja mitte ainult jälgida Normaalne summa väntvõlli pöörlemise. See teeb ka teada, kuidas tegutseda auto, valides optimaalse hulga tööd. Eksperdid soovitavad, et üleminek kõrgemale käigule mootori kiiruse vahemikus tipp pöördemomendi ja maksimaalse võimsuse. Kusjuures liikumise ajal suure koormusega (näiteks sõidu ajal mäe) ei tarvitse lubada sügisel võlli pöördemoment lähedastele väärtustele tühikäigul. Niipea kui tunnete vibratsioon iseloomulik ülekoormatud mootor kohe minna madalamale käigule. Muidu mootori osad allutati suurte koormuste. See võib põhjustada ebaõnnestumise kogu silindri kolviga rühma. Pea meeles, et mootori suurel pöörlemissagedusel (eriti bensiini) ei ole nii hull kui madal. Kui teil on bensiin auto, muuta oma sõidustiili, et mootor sõidukiirus ei lähe alla 2 miljoni või vähem. Lubatud on edendada väntvõlli väärtuste 6000-8000 p / min. Kui te tunnete, et teie auto on peatunud tõmmates ja peaaegu lõppemas, lülitage sisse madalam käik ja igal juhul ei võimalda vähendada kiirust kuni vibratsiooni, eriti laskumisel. sõiduki tööks selles režiimis päästab üksused enneaegset kulumist. Pealegi on see "vysokooborotisty" sõidustiili kuidagi ei näi suurendada kütusekulu.

järeldus

Nii et me arvasin, miks on vibratsioon tühikäigul kui seda võib nimetada ja kuidas seda parandada. Seega anti-konarlik mootori mängib olulist rolli tagamaks ohutu, usaldusväärne ja vastupidav auto töös sadu tuhandeid kilomeetreid. Iga vibratsioon, sealhulgas tühikäigul väga kahjulik auto. See mitte ainult annab ebamugavustunne teile ja teie reisijat, vaid ka suures osas kahjulik mootorile. Olukord võib tulla kuni loata lõdvenemine poldid ja mutrid. Juba need vead võivad viia kõige ettearvamatud tagajärjed.