Inertsliikumise: põhimõtteliselt liiki. Maasturid reduktoriga ja diferentsiaali lukustus

Esiteks, oletame, et ülekande mis tahes edastamiseks mõeldud reguleerima pöördemomendi ülekande kiirus mootori veorataste. Need jagunevad otseseid ja kasvatab pöördemomenti ja langetades seda. Siin me räägime lähemalt viimast varianti.

Reduktorid ja selle eesmärk

Lihtsamalt öeldes, reduktori - on üks, mis on razdatke, niikuinii - täiendav lahter, mis jaotab pöördemomenti kahe vedava telje. Kui see on sõiduki kiirus langeb ja pöördemomendi ja võimsuse suurenemine. See edastamise kasutatakse sageli ületada takistusi nagu jää, ford järsk laskumine või tõus, liiv, pori, kivised ja raske tee ääres.

Ta lülitas nuppu või kangi tähistusega L ja LO mis vähendas madalast - "madalaks". Põhimõte downshift et sisselülitamisel maastikul kiirus langeb, kuid ta muutub tugevamaks ja võime ületada takistusi. Suurusjärk languse kiirus sõltub jõuülekandearv hammasratastega. Auto kui downshift liigub suure kiirusega.

Võtame näiteks olukorra, kus pikaajalisel tõusu kolmandal käigul mootor ei ole piisavalt võimas, ja kui pöörete arvu teise ülekande muutub liiga suur. Sel juhul kaasamist madal edastamise aitab olukorraga toime tulla: Auto liigub madalal kiirusel, kuid suurtel kiirustel. Tänu suurenenud ratta pöördemomenti takistuste ületamiseks teel muutub see palju lihtsam. Pöörete arvu silla suureneb koos ülekandearvu of võllile. Selle tulemusena sõiduk saab kergemini ületada tugev teede, vee takistused, ronib ja langustel ja muud takistused.

Splitter

Splitter struktuurselt sisaldu circuit üleandmisel või tehakse eraldi üksusena. "Automaatne" üleandmisel ei saa kohal olla, ja selle funktsioone teostatakse üsna üksikasjalikult PPC sites. Täiendav CP, kus on reduktoriga (Splitter), mille eesmärk on suurendada veojõu jõud ratastele. Splitter on ülekandemehhanismi, mis on mõeldud suurendada pöördemomenti. See on seatud, reeglina need autod, mis on mõeldud kasutamiseks halb teeolude. Sel juhul on tavaline edastustele kasti ei piisa siin, et aidata saada vahe ülekandearvu edastamisel.

Kaaluge järgmist olukorda: neljanda käik teatud mootori kiirus töö eritingimuste ülekoormus madalamal käigul kolmas mootor "väänatud". Sel juhul aitab edasisaatmiseks.

Kuidas lisada madalam käik?

See on vajalik, et peatada auto, siis peamine hoob käigukasti neutraalasendis ja hooba kasti rohkem - kuni "ronida haaramiseks." Siis sidur. Mitte kõik ülekannetes käesoleva käigukast eraldi. Sel juhul tavalised CPR on eriline hoob, millega see käik on. Kui reduktori lisatakse tavarežiimis, millisel juhul suur oht, ülekoormus, kui mootori ja käigukasti. Selle tulemusena mõlemad üksus võib olla rikutud.

Application downshift diferektsiaallukustuse

Nii, nagu me oleme õppinud, langeva - ekstra käik, mis vähendab pöörete arvu rattad mootori püsikiirusel. Tavaliselt paigaldatakse üleandmisel. Selle olemasolu muudab maastur kallim, raskemad ja keerukamad. Aga autod majanduse ei ole alati võimalik määrata, selle asemel, ühendage jõuvõtuvõll tagatelje käigukasti toimub ülekanne õlivann downshift. Viimasel ajal raami maasturid kahanemas ja üksteisele lähemale crossovers linna autod. Need autod sageli ilma ja downshift. Nüüd on selline tendents, et prioriteet - olemasolu soodsad tingimused autos kui tema off-road võime. Enamik tootjaid on üleminek kandev keha ja raami struktuur varem. Real džiibid ikka need maasturid, mis on downshifted diferektsiaallukustuse, et nad ei karda takistusi.

Diferentsiaali lukustus on vaja parandada rist. diferentseeritud ise on jagatud rist-telje ja muu-telg. Varasem autod ei olnud sellist tehnoloogiat, et nende puudumine negatiivse mõju ohutuse elemendid disain. Põiksuunalist erinevus võimaldab rattaid keerata erineva kiirusega, on vaja, näiteks kui auto teeb omakorda. Aga selle olemasolu võib põhjustada mis hõõrudes mootori võimsus läheb ainult ratas, mis on kinni, teine ka fikseeritud. Kui lukustada erinevus mootori võimsus jagatakse rataste vahel on võrdsed, ning seega sõiduk saab ületada takistus.

Center erinevus sarnane põhimõte tegevus: see võimaldab esi- ja tagatelje liikuda erineva kiirusega erinevatel marsruutidel. Kuid mõnes olukorras võib see raskendada juhtimise: kui seiskunud esirataste taga on mitteaktiivne. Lukustamine keskdiferenetsiaal saab edukalt lahendada see probleem. Maasturid, tuntud oma suurepärase manööverdusvõime, reeglina varustatud kolme lukud: taga, ees ja keskel erinevus.

Maasturid reduktoriga ja diferentsiaali lukustus

Praegu on veel reaalne maastikul maadeavastajad, mis on varustatud kõigi vajalike seadmete, et tunda nii mugavaks kõik pinnad. Nende seas on sõidukite, näiteks nagu Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Treylbleyzer" on suur keha, raami struktuuri ja pika nimekirja tehnilisi eeliseid. See on helge ja jõhker välimus. Aastal 2015 mudelil on üsna märkimisväärne uudiseid nii väljast ja tehniliste "täitematerjaliks." Vedrustus on pehme, kuid see asjaolu ja toob teatud kontrolli puudumine maastur: väike roll tundub järskude pöörete ajal. Auto meeldib sõita kvaliteediga, et see võib anda juuresolekul komplekt vajalikud süsteemid.

Nüüd läheme American mudel vallutaja off-road - "Hammer". Keskmes toodeti seda autogrupile kasutatakse peamiselt sõjatehnika. See ei ole üllatav, et ta suutis luua tõeline jõhker maastur. Toodanguseeria lõpetas ta tagasi aastal 2010 ja see oli teatas eelmisel aastal, et Hummer H3 on saadaval ainult eritellimusel. Auto erineb suur kliirens, suured mootorid, suur rattad, Kengitetty off-road rehvid, ja mis veelgi tähtsam, see on varustatud üks parimaid süsteeme madala käik ja diferentsiaali lukustus, mis on laenatud sõjatööstuse.

"Discovery" on üks väheseid Briti maasturid et hoida raami struktuuri. Ta ei ole mitte ainult uhke välimus, vaid ka suurema mugavuse ja manööverdusvõime. Mootorivaliku kuigi mitte rikka valik, kuid tundub muljetavaldav. Lukusta saadaval mitmed viise ja auto uhke hea nelikvedu. Usaldusväärsus ja kvaliteet auto on tõeliselt muljetavaldav.

Need džiibid saab edukalt tegutseda linnakeskkonnas, kuid nende tõeline saatus nagu suur ja raske masin - tõeline maastikul. Tuleb märkida, et need sõidukid ei saa pidada kulutõhus ja need on varustatud pika nimekirja funktsioone, mis ei sobi kasutamiseks sillutatud teed jeep.

tüübid downshift

Nagu ussi reduktorite kasutatakse harva silindrikujuline ning planetaarse. Tiguülekanne on üks hambumise püügivahenditega lõikuvad võllide teljed. Liikumine seal tehakse kruvi paari. Peamiseks nende omadusi on madala müratasemega tõttu engagement iseärasusi, suhteliselt madal kasutegur, väiksus ja suur ülekandearv. Võrreldes silinderhammasratastest tiguülekanne tagab parema sujuvuse. Seda tüüpi ülekande on palju suurem potentsiaal pöördemomendi suurenemine ja vähenemine kiirusega kui teist liiki püüniseid, käik. Silinder hammasrataste kasutatakse mehhanismides paralleelse võlli. Seda tüüpi nõuab suurt täpsust kujunduse tõttu funktsioone.

Gears on usaldusväärne ja vastupidav, kohaldatakse lubatud koormus tase, seda võib nimetada puudusi punkt, et suure kiirusega, sellise mehhanismi on kõrge mürataseme ja ei saa paindlikult reageerida muutuvatele koormus. Erinevaid hammasrattad ja planetaarse on. Nad on käiku liikuva teljed. Selline üleandmine on väike kaal, leevendab kompanovki, võrreldes tavaliste hammasrataste toota vähem müra ja saamise võimalus suur ülekandetegur vahekorras. Puudusi võib nimetada paljude osade suurenenud nõuded täpsuse paigaldus- ja tootmine.