Mida saab öelda mootori kiirus

Iga auto on oma unikaalne heli mootori. Isegi ühe ja sama mudeli sama läbisõit kõlab erinevalt. Ja see ei ole isegi väljalasketoru ja ilma koormuseta ning kogusumma. Peamine erinevus - mootori kiirust. Asi on selles, et iga jõuallikas on oma kulumine, ja mis on tingitud tunnuste sõidu- ja tühikäigul.

mootori kiirus võib olla palju räägivad tema seisund. Nad on väärt vaadates nagu tühikäigul, ja ajal keskmise kuni kõrge koormusega, sest ainus viis teha kindlaks, kuidas "tervislik" jõuallikas. Kui mootor ei tööta tühikäigul, on mitmeid põhjusi: eri compression balloonides, murtud karburaatori reguleerimist või valesti seadistatud süüte ajastus. Kui pärast kontrollimist ja täitmise normidele kõik need parameetrid ikka ei tööta, siis peaks mõtlema siseprobleeme, mis tõenäoliselt tulevad allapoole kulumise kolvirõngad või silindrid. Lisaks kaasneb suurenenud läbipaistmatus.

Mootori maksimaalne pöörlemiskiirus tühikäigul võib dikteerida ja ebaõige reguleerimine Karburaatori kuid süsti ühikute selline talitlushäire on välistatud, siis võib viga juhtploki. Kui kõik sama küttesüsteem karburaatori, mootori tühikäigul kiirus on määratud kasutades reguleerimiskruvi tühikäigul või kahe kruviga, kontrollides summa segu tarnitakse silindrid, samuti selle koostist. Need kruvid nimetatakse "kogus" ja "kvaliteet".

Lisaks on süüde. Sõltumata sellest, kas või mitte ühendust see, vale süüte viib mitte ainult suuremat kulumist vända mehhanism, vaid ka suurenenud müra tõttu suure kiirusega. Neid saab vähendada.

Mootori pöörete arvu saab vähendada, nihutades süüde varasem või hiljem. See viiakse läbi, kui mootor on soe õigesti reguleeritud karburaator. Samuti on meeles pidada, kõrge pinge süüte turustaja. Seda tehakse, pöörates tema keha suunas pöörlemise jooksja - hiljem või kui vastupidi, see oli varem.

Lisaks, siis peaks pöörama tähelepanu mootori kiirus vahetamisel koormusi. Kui seade on võimeline liikuda auto 1000-1200 rpm, see räägib tema "nõtkus", kuna see on kasutatud kogu pöördemoment. Kui maksimaalne pöördemoment on nihutatud järgmise suurema kiirusega - aastal 1500, seda näitab juba kulumine kepsu ja kolbi.

Kui keskmine sõidukiirus on 2000-3000, kuid kiirus samal ajal on madal, siis tähendab see sama asi. Aga sel juhul, probleem ei pruugi olla seadme. See võib seisneda ja hõõrdkaitsesidur. Seal võib olla juba palju muid probleeme ja tõrkeid, mille eemaldamine on oma eripära.

Seega on vaja meeles pidada, et mootori pöörded - oluline näitaja, mis vajavad pidevalt jälgida ja koheselt otsida põhjus nende muutusi.