Petlik Porsche Cayenne Turbo S

Cayenne'i Porsche Turbo S - petlik auto. Mõned isegi öelda, et ta on kahepalgeline. Alates pool tundub, et istub autoroolis auto - enesetapp, kuid sa tead, et see oli ainult kerge treening. Ja kui vajutate piduripedaali reaalne?

Isegi 20 aastat tagasi, auto, mille võimsus on 500 hobujõudu, oli midagi enamat kui superauto. Ta oli töödeldud spetsiaalse aukartus. Me ei saa öelda isegi natuke kardan. Lõppude lõpuks, kes istus rooli taga nii võimas masin, kas loll või tõesti andekas juht.

Täna on kõik teistmoodi. Manage Porsche Cayenne Turbo S on palju lihtsam kui mõned VW Polo. See auto on väga õrnalt alustada, kasti "automaatne" silub üks käik korraga. See on suurepärane vastus, kui mis tahes edastamiseks juht, kiiresti hoogu ning samal ajal ei karda karmus pidurdamisel.

Sport-režiimis, peatamise on väga mugav ja isegi puudub jäikus. Heliisolatsioon mootoriruumi, võrreldes eelmise versiooniga, see on muutunud palju paremaks. Isegi kiirendades, salongi vaikne. Kõrge istekoha tekitab tunde autoroolis hästi ja tunne suurepärane mõõtmed.

Sisuliselt Porsche Cayenne Turbo S toodab üsna tihe ist rooli. Tundub, et sa oled piloodikabiini kest, tunne oma põlved toetada rullid. Enne kui on spidomeetri ja tahhomeetri, vaadates numbreid, et tegelikult saab hirmutav.

Kõik lõbu algab siis, kui me lahkuma linna. Sa vajutage pedaalile ja midagi nagu see ei juhtu. Ainult kiiremini hakkab hubisev maastik, lihaste tiivad hakkavad värisema järsemalt, autosid aeglustunud kahtlaselt. Pöörake tähelepanu spidomeeter, ja kohe hüppab pedaalile. Just paar sentimeetrit reisi gaasi- ja võite kaotada juhiluba.

See avaldub kahepalgelisus Porsche Cayenne Turbo S. Tundub, et kõik on rahulik ja tavaline, kuid 500 hobujõudu mängita. Koos nelikveoga, 8-käiguline automaatkäigukast, hiljemalt ABS nad kohutavaid asju. Ja need asjad, mida sa ei märka alguses, kuni sa vaatasid spidomeeter. Mida varem, et oleks võimalik vihje teile suure kiirusega auto, lihtsalt kaob. Ainult siis, kui vajutada pedaali põrandale, sa mõistad, et midagi ei ole enam võimalik varjata tõelist vaimu 500 hobused. Tagasi pea on lihtsalt juhtima, peas kinni peatugi ja vaatenurk muutub minimaalselt, on ainult väike koridor. Isegi veidi suurenenud inimeste rõhk võib põhjustada elektrikatkestusi.

Nagu off-road omadused Cayenne Turbo ilma. Muidugi puudumine nelikveoga pideva töö, diferentsiaalilukud ja downshift muudab võimatuks testida sohu, mis ei ole väga hea, kuid ilmselt ostjad ei oodanud seda algusest peale. Cayenne Turbo S ei ole kaugeltki nii abitu, sest see võib tunduda. kesklukustus varrukas tehtud piisavalt karm pnevpopodveska võib suurendada kliirens 270 mm, mis on väga halb. Lisa see 700 Nm toodetud turbo, mitme süsteemi, ja saada hea auto funktsioone.