Heliisolatsioon mootoriruumi oma käed

Autotootjad pöörata suurt tähelepanu heliisolatsioon. Aga see ei ole alati efektiivne. Suurim summa müra, nagu praktika näitab, on mootor. Paljud autojuhid ei maksa tähelepanu sellele, samas kui teised on põhimõtteliselt sobib see küsimus. Vaatame, kuidas isolatsioon mootoriruumi, mis võib olla nüansse ja kuidas valida õige materjal.

Ülevaade

Tegelikult nii mootoriruumi müraisolatsiooni on kõige problemaatilisem osa. Sageli saada soovitud asukohta on vaja lahti võtta kogu torpeedo, või isegi rohkem. Aga see on seda väärt, sest pärast tööd on lõpetatud, akustilist mugavust salongi parandab mitu korda.

Töö, kuigi aeganõudev, kuid õige lähenemine, mida saate teha seda piisavalt kiiresti. Tegelikult ei ole midagi keeruline: kõige tähtsam on, järgida mõningaid lihtsaid reegleid ja kõik on kindlasti õnnestub. Käesolev juhend on kasulik neile, kes ei ole isolatsioon mootoriruumi või halb. Palju sõltub sellest, kuidas mootor töötab. Suur hõõrdumist kulumist metallosad toob kaasa täiendavaid müra ja seda tuleb mõista. Sellistel juhtudel ei pea "Shumka" sisepõlemismootor ja selle remont.

Materjalide valik

Kuidas märkimisväärset müra vähendamise sõltub vahetu mugavust sõites. Peaasi siin - valik summa ja materjali tüübist. Seal on nii low-end lahendusi, ja kallim. See kõik sõltub paksus heliisolatsioon selle kvaliteet ja omadused, kuid esimesed asjad kõigepealt.

Niisiis, kui olete arvestatakse nõutava koguse materjale sa pead minema otse shopping. Esiteks, vajadus vibratsiooniisolatsioon (vibroplast). Edasine vaja heliisolatsiooni lehed. Pöörake tähelepanu paksus. Mida suurem see on, seda parem on tulemus. Aga isegi siin me peame teadma, millal lõpetada, sest liigne kaal on negatiivne mõju auto dünaamikat. Ära unusta antigravitatsioonile mis kaitseb müra ja vibratsiooni kõrgetel temperatuuridel. See ei ole soovitatav osta komposiitmaterjalid, mis väidetavalt üheaegselt hädas müra ja vibratsiooni. Nende tõhusus on tavaliselt üsna väike ja kulud sel juhul on kõrge. Lisaks, nagu isolatsioon mootoriruumist ei too õige tulemuse.

Alates lihtne keeruline

Alustades kõige soovitatav muretu osa auto - kapoti. See peab olema eelnevalt puhastatud ja rasvatustatud. Kui on vanem ülekate, et aja jooksul muutub musta lapiga, siis on parem eemaldada ja hiljem asendada uuega. Tavaliselt kapuuts on ribid, et vältida neid suurima täpsuse, siis on soovitav teha šabloon. On see on nikerdatud tükki heliisolatsiooni. Üldjuhul materjali müüakse põhjal isekleepuvad. See on piisav, et eemaldada kaitsekile ja saab liimida.

Esimene kiht on lisatud vibratsiooniisolatsioon ja juba on peal "Shumka". Paksus peaks olema valitud nii, et kapoti tihedalt suletud takistusteta. Kui sa seda õigesti lõigatud ja liimitud, siis on saavutatud teatud tulemusi, kuid lõpetada ei ole seda väärt.

Heliisolatsioon mootoriruumi oma käed

Nüüd on soovitav teha tööd seestpoolt. Tüüpiliselt konfiguratsiooni osad vajavad mehaaniline on keerulise kujuga. Seega, nagu eelmisel juhul on soovitav toota šabloon paberist ja lõika selle vibratsiooni ja müra isolatsiooni. Kuna peamine müraallikas on loksutada mootori ja salongi, siis tuleb rõhutada.

Väärib märkimist, et sel juhul on vaja täiesti lahti võtta armatuurlauale. See nõuab teatud aega ja kannatlikkust. Soovitav on pildistada lahtivõtmise protsess, mitte unustada jada, kus kõik läheb. Näiteks soojustus mootoriruumi VAZ-2107 ja muud esindajad klassikat läbi väga lihtne, kuid tänapäeva välismaa autosid võib olla probleeme. Kui olete välja sorteerida kõik, püüame sulgeda vibratsiooni ja müra isolatsioon maksimaalne ala. Soovitav on kasutada materjale fooliumiga nägu, sest see peegeldab müra ja temperatuuri tingimustes ei rikuta.

Töötlemine rattakoobaste

Tavaliselt suurim summa müra on küsimus kaared ja mootori kilp. Viimase meil "Müra" on jäetud toime kaared. Kuna müra rattad ja vedrustus tulemuslikkust, objekt muutub üks kõige aktiivsem poolest vibratsiooni ja müra. Lisaks, nagu praktika näitab, sageli täisajaga, "Shumka" ei ole olemas.

Aga siin, erinevalt mootori kilp, praktiliselt ei ole suur asi. Alustama peab põhjalikult pindade puhastamiseks ja täielikku kuivamist. Siis pind rasvast puhastada ja kohaldada kivitäketele materjali. Kui teil on täistööajaga, siis see võimalus võib ära jätta. Jäädes vibratsioonisummutus kihilised "Noise-off". Seejärel harjaga, kihilise mastiksi, eelistatavalt 2-3 kihid kuivatamist intervallidega 20-30 minutit temperatuuril 20 kraadi Celsiuse järgi. Lõplik etapp - heliisolatsioon liim, eelistatult põhjal vahtkummist.

Umbes olulisi detaile

Nagu näete, on kompleks heliisolatsiooni midagi rattakoopa. Kuid see on nõrk koht Paljude sõidukite, näiteks VAZ-2110. Heliisolatsioon mootoriruumi tähendab ja kaared ravi, ei unusta see. Erilist tähelepanu sel juhul tuleb antud mastiksit nii palju ei kasuta seda. Siiski kaitsmata materjali halveneb tõttu maantee mustuse, sool, ja nii edasi. N. Antigravs lihtsalt ette nähtud kaitseks vibratsiooni ja mõju heliisolatsioon vedelikud, st agressiivne keskkond. Seetõttu on soovitatav kohaldada mastiksiga kihtidesse.

umbes tulemused

Vastavalt töö tulemused tuleb papered järgmine:

• kapoti;
• mootor kilp;
• rattakoopad.

Ära oota midagi erilist kapoti heliisolatsiooni. Kui väljute salongist, tulemus on kindlasti märgatav, kuid akustilise mugavuse autos mõjutavad kõige otsesemalt töötlemise mootor paneeli ja rattakoopad. On palju vaiksem on salongi sõltub kasutatud materjali, kihtide arv anti-gravitatsiooni ja nii edasi. N. Igal juhul on võimalik oodata vähendada müra umbes 20-40% sõltuvalt sõiduki konstruktsiooni iseärasused. Kuna kulud materjalide tähtsusetu, siis täita helipidavus kindlasti seda väärt. Võite isegi mõelda täielik käitlemise auto.

Kokkuvõtteks

Tuleb märkida, et see on sageli võimalik säästa materjale. Näiteks sama vibroplast ehitusturul on palju odavam kui auto kauplus. See kehtib ka muude materjalidega, nagu isolatsioon ja anti-gravitatsiooni. Pea meeles, et suurem ala kaetud, seda parem on tulemus. Aga kõik on hea mõõdukalt, nii liimimine mitu lehte vibroplasta rida ka ei ole mõtet. Siis ta on raske panna kõik elemendid armatuurlaua oma õigele kohale, mis on tingitud vähenemine kasulikku pinda.

Nii kuidas teha heliisolatsioon mootoriruumi kätega võib olla isegi ilma kogemus selles valdkonnas, siis on mõistlik seda teha. See kehtib eriti autosid, mis ei ole regulaarne "Shumkov" ja klassikat, mis nominaalselt isolatsioon on olemas, kuid taim väga säästa materjali ja hea tema peaaegu ükski.