Kütuse erikulu autos

Nagu te teate, kulu bensiini ei ole väiksem kui 30% kogu sõiduki tegevuskulud. Ülekulu kütust, otsida võimalusi, kuidas vältida või vähemalt vähendada - pidev peavalu auto disainerid ja omanikud tavaline masinatega. Seetõttu üks olulisemaid tarbija omadused oma auto üks esimesi kohti - selle kütusekulu.

Mis see on? See omadus on arvukalt operatsioonisüsteemi funktsioone, et määrata kindlaks konkreetsed kütusekulu auto erinevates teeoludes ja töötingimustes. See arv sõltub eelkõige disaini auto, või pigem, alates kogum tõhusus mootori ja ülekande. Ka kütusekulu mõjutab käitussuhtest ja kuju keha, mis sõltub aerodünaamika täiendavat kütusekulu ületamiseks õhutakistust.

Kvantitatiivsete näitajate kütusesäästu - .. TKP kütusekulu, st arvu liitrit kütust tarbitakse 100 kilomeetri kohta keskmiselt (tavapärastes töötingimustes ja tüüpiline teeolude) ja kütuse erikulu. Muidugi, see raha on üsna tavalised, eriti kui sõites metropoli, tema pidev kiirendamine ja aeglustamine.

Kütuse erikulu - on selle ühiku kohta sõiduki tööks. See näitaja on tavaliselt kasutada, kui arvutamisel kuluefektiivsust transport (kauba- või reisijateveo). See arvutatakse keskmine suhe kütusekulu ühiku mootorivõimsuse läbitud vahemaa (tarbimist per 1 km). Või voolukiirus määratakse ühes ajaühikus (tunnis või sekundis).

Kütuse erikulu on kehtestatud standard teste mootori seisma. auto mootor on sunnitud töötama teatud koormuse ja ühtlase kiirusega (reguleerides asend). Äravõtmise etteantud mootori tööpunkti, on kinnitatud võlli pöördemoment ja kütusekulu määramiseks tund. Seega, seda väiksem on saadud väärtus, seda kõrgem on tõhusad koefitsient action.

Vastavus tootja poolt määratud kütusevooluga sõltub ruumi temperatuurist ja õigeaegne remondiks ja töötingimustes.

Mida saab tavaline juht tõhustada oma auto?

Mis sõidustiilile on optimaalne? Varem, kui tegutsevad sõidukite carburetors koormusega umbes 80% kanti kokkuhoidlik ja täiendava sissepritse toimub, mis viib liigse bensiinikulu. Optimaalne tõhususe antud juhul on selle künnise režiimivahetusmehhanismiga, st. E. Kui mootori koormus umbes 75%.

Hilisematel välja karburaatoriga tõhususe saavutati võimsam koormus maksimaalse lähedal. Masinatel pihusti mootorid tõhususe tippkoormuse umbes 90%. Kiirendus hetkel pigistatakse pedaali lõpetada, vastupidiselt levinud arvamusele, suurendab kütusekulu on üsna väike (mitte rohkem kui 3-5%). Muidugi, kõik andmed on ainult ideaalne töötingimuste tasasel teel.

Aga kui tihti me peame sõitma korter äärelinna tee väike Transpordikoormus? Palju sagedamini autoga sõidetakse tingimustes linnatänavatel oma paratamatu liiklusummikud ja valgusfoori. Ratsutamine konstantse kiirendusega-aeglustus suurendab kütuse erikulu olulisel määral.

Nagu teada, on optimaalseks liikumise tüüp on pöörlemissagedusel 2000-2500 rpm ja drosselklapi avatud umbes 20%. Selline kord all raske kiirendus ja pidurdus saavutada praktiliselt võimatu, mootori töö muutub kasutuks põlevate soojust.

Seega ainus õige nõu draiverid, antud juhul - kas see on võimalik saavutada ühtlane sujuvamat sõitu võimalikult (liiguvad aeglaselt ja piduri). Väljend "aeglane ja stabiilne võidab" selles mõttes on kohane, sest kunagi varem.