2110 Vedrustus ees. MR ja asendades esivedrustus Sõiduki 2110

See artikkel sisaldab teavet, millised elemendid koosnevad peatamise VAZ 2110. Ees eelkõige on ehitatud vastavalt "McPherson". Seda tüüpi vedrustus kasutatakse kõige ees-eelarve autod. Ta on nii plusse ja miinuseid. Kõik see arutatakse käesolevas artiklis. Sul on ka õppida põhilised elemendid, mis moodustavad esivedrustus disain "kümme" ja kõigi teiste ees-VAZ.

Eelised peatamise "McPherson"

Eeliste hulgas lihtsuse ja saab identifitseerida piisava usaldusväärsusega. Vastuvõtt toimib nii amortisaator ja pöörlev mehhanism. Pange tähele, et pool lüli on keevitatud vait. Et see on kinnitatud liikuv pöördepunkti rooli otsiku. Allpool on madalam arm esivedrustus, see on seotud jaoturiga abil kuullaagrid. Strut varras pöörleb toetust laager. Seda saab näha eespool, et on ainult kolm liikuv hinge:

1. Keraliide (all).
2. Toetus laager (top).
3. Reguleeritav otsa.

Võrreldes tagavedu sõidukid, usaldusväärsuse eespool peatamise, samuti lihtsus. Aga see on vajalik vaadata negatiivsed omadused.

Puudused on eesmine tüüp "McPherson"

Sa peaksid algama, et peatada seda tüüpi on mõeldud normaalse vaikne sõita tasasel teedel. Teisisõnu, peatamise 2110 (ees) on ideaalne Sõiduki operatsiooni linn režiimis. Kui te reisida palju teedel, peatamise elemendid on kergesti vigastada. Sellest seisukohast on palju tõhusam tüüpi topeltõõtshoob-. Just sel põhjusel, et off-road (nt "Niva" autod) kasutatakse kahekordse wishbones. Vaatamata sellele, et see on keerulisem struktuur, see toimib tõhusalt mitu korda. Seas puudusi vedrustuse "McPherson" võib eraldada ja selle jäikust. Kui te kasutate seda tüüpi vedrustus, auto peaks olema väga hea heliisolatsioon. Ja mis kõige tähtsam - kõik plastosad peavad kinni oma positsioone. Soovitav on kasutada kangast materjale, et vähendada mitmeid piiksumist ja muud müra. Lisaks põhjustavad kõrvalised helid võivad olla kulunud esivedrustus kevadel. Kui see ei ole piisavalt pikk, siis töö kogu struktuur on ebaefektiivne.

siiber strut

Alusel kogu struktuur - kevadel strut. See on kevadel esivedrustus. Töö kogu mehhanism on kõige tõhusam siis, kui kaubad on heas seisukorras. Eelkõige sees hammas peab olema piisav kogus õli. Vedru ei tohiks olla "longus". Kui auto töös toimub rasketes keskkondades pikka aega, pikkus kevadel väheneb järk-järgult. Vaatamata selle näilisele jäikuse ja tugevuse, pöörded on teineteisele lähemale. Isegi poole sentimeetri kasutusse võtmise tunda - kogu vedrustus hakkab tööle ebaefektiivselt. See on üks elemente, mis moodustavad esivedrustus VAZ 2110. remont on võimalik täita isegi kodus. Nagu amortisaatori, siis proovige hoida puhtana. Eelkõige kindlasti muuta Bellow, kui see ilmus kärped või praod. Kontakt isegi väike kogus tolmu on tunda väga kiiresti. Kindlasti nääre hävitatud ja õli hakkab välja tulema.

kuullaagritel

Rummu külge ees Kesktõmmits 2110 kuuliga ühine. Kui teid ravitakse viidete, saate teada, et see sõlm on praktiliselt haavamatu. See on raske murda ja põhjustada vale tüüpi. Kahjuks toetust ikka katki. Ja selle ressursside suuresti sõltub järgmistest teguritest:

1. Viisil sõitmist.
2. Kvaliteet teepinnast.
3. Esialgne toote kvaliteeti.

Väga sageli on rikke tõttu näib koputama palli esivedrustus VAZ 2110. Ja see võib täheldada sõites ja pardale minnes-mahaminekuks. See ei ole oluline, kui kiiresti sa liikuda, mis viis omakorda. Aga koputab peatamise ei ole haruldane. Ja kui ta tuli välja kuulliigendist remondikulu ei ole väga kallis.

hoovad

Projekteerimise käesoleva hoobade süsteem, mis võimaldab sõidukil liikuda kõige stabiilsem. Eelkõige küünarvars esivedrustuse, mis on kinnitatud abil kuulliigendisse jaoturiga on üks peamisi elemente. Ta on seotud ka keha element abil kummi vaikne plokid. Aga siin tuleb märkida omapära: vasakul ja paremal pool auto töötab asünkroonselt, seega kogu keha hakkab "jalutama". Hoovad ei saa tagada stabiilsus autot kurvides ja muude manöövrite. Et vabaneda ebameeldivast mõju, on vaja läbi viia paigaldamine stabilisaatorid. Pange tähele, et selline stabilisaatorid on saadaval nii vasakul ja paremal pool.

tugilaagrite

See element võimaldab liigutatava seoses amortisaatori varraste ja sõiduki kere. Lõppude lõpuks, me ei tohiks unustada, et kevadel strut pöörlemismehhanismile sooritab funktsiooni. Järelikult peab see olema vaba pöörlema telje, millel liikuvale üleval ja all. Survelaagriga - on lihtne hinge. Tööpõhimõtet on sarnased teiste laager. Aga 2110 vedrustus (ees) ei saa toimida ilma selleta. Pange tähele, et tingimus Toode on. Fakt on, et kui ta ei saa juhtuda midagi. Näiteks võib olla kaudne või jahvatamise teel. Ja kui on ummistus laager, ratta ja ei pruugi pöörata. Nii et proovida asendada õigeaegselt. Jah, ta ei kuulu remont, vaid nõuab paigaldamist uue elemendi.

reguleeritav

Juhtiv rack tüüpi, et postid paspartuu liikuv tip ühine. Tööpõhimõte on väga sarnane eelnevalt mainitud kuullaager. Isegi paljud kujundused on sarnased, välja arvatud, et rool otsa on kinnitatud põhisisu. See viiakse läbi, kasutades selleks kahte pähklid ja pikk varrukas sisekeermega. Need on vajalikud täpsed kokkujooksu reguleerimine. Kui seade ei ole läbi, me jälgida ülemäärase rehvide kulumist turvis. Lisaks on võimalik, et auto sõidab suunas veelgi sirgjooneline liikumine. Sel põhjusel on oluline kohe teostama kohandamine ülemäärase kumerus ja ees varba. Vastasel juhul pead ostma uued rehvid auto.

järeldus

Eespool saame teha mõningaid järeldusi. Esiteks, see on lihtne ehitus peatamise VAZ 2110. esiots on minimaalne arv elemente. Teiseks, selle remont on üsna lihtne, ei ole probleeme tekkida sellega. Kolmandaks seda tüüpi vedrustus saab tõhusalt kasutada linna. Kahjuks off-road režiim, et peatamine on madal efektiivsus. Aga see ei muuda sisuliselt peatamist. See on ideaalne keskmise suurusega autod, sest see on odav ja see on väga lihtne parandada.