AutodAutod

Koputust esivedrustus väikeste muhke: põhjused ja võimalik purunemine. auto remonti

Autojuhtidele, eriti algajatele, kardavad kõrvaliste helide tööl või autojuhtimine. Sageli sõidu ajal võib tunduda kummaline koputab esivedrustus väikeste muhke erineva kiirusega. Kogenematu autojuhtidele kohe minna tankla probleeme lahendada, kuid eksperdid enamasti pärast diagnoosi peatamise osad ei leia midagi. Aga ikkagi koputage, siis on vaja midagi teha. Ei tohiks kiirustada, et osta uusi osad šassii. See võib olla nii, et põhjuseks knock - pelgalt tühiasi, tühiasi. Proovime mõista seda küsimust, sest esivedrustus hind on üsna raske (remondikulud kuni US $ 500-1000), seega on oluline leida põhjus ise.

levinumad põhjused

Helid võivad esineda defekti tõttu vedrustuse hoobade süsteem. süüdlased on sageli vaikne plokid. Selle tulemusena auto halvasti juhitud. Samuti saab koputama tõttu elastsuse kadumist kevadel, mis töötab esivedrustus.

Kuidas kontrollida puksid?

Diagnoosimiseks on vaja kindla mäel. See määrab, kui kulunud need andmed. Kasutades mäe arm teisaldatakse pikisuunas ja ristisuunas. Kui on lõtku või kahju, siis süü on knock saylentbloki esivedrustus.

Vahel käed saab koost lahti võtta. Siis saate asendada puksid. Selleks kangi lahti ja seejärel kasutades spetsiaalset torni kirje pigistatakse. Uus Plaadi soovitav rasva enne koost. Maandumispaiga ka tuleb puhastada. Pärast paigaldamist koputab peab lõppema.

reguleeritav

Isegi kogenud insenerid mitmeid tanklaid leida põhjus kõrvaliste koputab - tõsine probleem. Paljud kohe soovitada asendada amortisaator. Siin see on, uus, seisab auto, ja kummaline koputati esisild on ikka siin väike muhke. Auto omanik läheb teist teenust, kuid see pakuti asendada tugilaagri, kuid siis koputama kaob.

Kui läbi diagnostika esivedrustus kogenud autojuhtidele algab täpselt roolisüsteemiga. Sageli saab koputama roolilatt ja heli on lihtsalt segi ajada raskepärane tala. Kui ta kuuleb väikese kruusatee, siis see on kindlasti süüdi hammas. Sel juhul kostub heli ainult ühel küljel. Lisaks koputab, võite tunda vibratsiooni roolis.

Peamised põhjused vibratsiooni reguleeritav

Kõige populaarsem põhjusi, mis põhjustavad väikesed koputust esivedrustus väikeste muhke, jaotada suur vahe reguleeritav hammaslatt. See on tingitud kulumine. Et panna täpset diagnoosi, on soovitatav tõmmata tie rod üles ja alla. Samal ajal hoolikalt jälgida liikumist rod. Kui see ei liigu, siis kõik on hästi koos temaga. Kui tõmme on hängida, on tõenäoline, kandke varrukad siin.

Kui hammas on pööratud, täpset diagnoosi - suur vahe kaasamist. Aga see probleem on kergesti lahendatavad liftiga sama hammas. Samuti tõmmates tie rod, ja märkad katki või liiga kulunud puksi paigaldamiseks rööpvarras et roolilatt.

Teine võimalik põhjus knock - reguleeritav ühine. Selle hüpoteesi testimiseks, kahe käega on raske hakkama. Vajad üksteist aidata. Assistant peaks väga kiiresti ja dramaatiliselt pöörake rooli ja auto omanik - asuda ühine nii hoida ennast hinge keha ja tema sõrme. Kui on olemas halvenemine, on võimalik tunda lõtku. Siis remont peatamise lähitulevikus ei vaja, kuid on osta ja asendada ainult varruka ühine.

Ülem toetust strut

See võib põhjustada ka koputust esivedrustus väikeste muhke. Autotööstuse foorumid teema pühendatud sellele knock, väga populaarne. Põhjused on kõik erinevad. Käigus üritab võidelda selle tüütu heli autoomanikele kõik järjestatud peatamise, kuid see on sageli knock.

Üks võimalik põhjus - ülemise lüli. See koosneb kummist osa summutajana ja laager. Kui kummielemendis on kaotanud oma elastsuse, siis see on põhjus, miks see võõras koputab, mida kõik draiverid võitlevad. Et täpselt teada, kas see on nii, mõõta lõhet korgi ja toetust. Enamik autosid teha on lihtne, kuid mõned mudelid seda sõlme saab sulgeda. Kui mõõtmised näitavad, et vahe on rohkem kui 10 mm, samas kui toetus on tungiv vajadus asendada. Kuid see vahe ei ole alati ühtlane. Giidiga mõõdetud keskmine arv ettepanekuid. Tuleb põhjalikult testida seda toetust: palju autosid seda heli tekib ainult ühel küljel.

Põhjus koputab

Miks lööb? Siin esmapilgul metallosad ei põrkuvad. Kuid hüdrosüsteemi amortisaatorid halb kustub teravaid kuid lühikese varda tõrjumisega. See funktsioon on läbi kummist jalad, mis peaks olema vajalikul tasemel elastsust. Kui toetus on liiga venitatud, siis nad on kohustatud kaotada oma energiatarbimist. Neid koheldakse halvemini kui löögid ja anda neile auto kere häiritud Tömähtää.

Kantud tugilaagri

Need helid avalduvad samal viisil nagu siiber mitteelastne, kuid nad on järsem ja palju valjemini. Selleks, et teha täpset diagnoosi antud juhul on vaja eemaldada hammas. On soovitatav kaaluda pigem huvitav omadus, mis on omane sellist jaotust: laager kulumine on alati ebaühtlane. Seega maksimaalne kulumine - kus ta alati on, kui auto läheb otse. Kui rool koputama kaotatud aega, siis see on täpselt tugilaagri.

Ka seal on teine võimalus diagnoosida. Ta on piisavalt vana, kuid tõhus. Jällegi, sa pead assistent. Teine inimene peaks liikuma auto üles ja alla. Juht peaks sel ajal sondi poolt amortisaator varras. Löögi edasi seda laos. Kui me võrdleme neid koputama esitelje kui rattad keerata erinevate nurkade all, siis on võimalik teha mõningaid järeldusi seisukorra kohta tugilaagri.

Teine võimalik põhjus - nõrk pingutades pähklid peal toetust, ja see on mõnikord nii.

kuullaagritel

Autotööstuse foorumeid ja teemad, mis koputama, arutasime erinevaid põhjuseid koputab esivedrustus. Pöörliteks - üks populaarsemaid põhjused. Me ei saa öelda isegi rohkem - see on klassikaline kõigi võimalike allikate kõrvalised koputab.

Aga seal on üks funktsioon. On esivedu auto heli kuullaagrid - on haruldus. See on rohkem tüüpiline klassikalisest mudelist VAZ.

Näiteks kulunud hinge võib põhjustada järsu lööki ületamisel väike lohk. Diagnoosida see viga on piisavalt lihtne - tõmba esiratta suunas kogu. Loomulikult on soovitav masinat tõsta. Algajad saavad segadusse lõtku kuullaagri liikumisest Rummu laager. Sel juhul abistaja enne tõmblev ratta klamber pidur, see kaotab tasuta mängida hub.

Mõnikord võõras koputab võib põhjustada see tühiasi - Kontrollige kummist tolmukorgid. Liigesed ei ela kaua, kui kaitsekate on rebenenud.

sõimeredel

Väga sageli koputama esivedrustus väikeste muhke omistada seda, et sõlme. Tegelikult allikas koputab hammas on väga, väga harvadel juhtudel. Aga vaadake seda väärt, sest see on väga oluline saidile.

Väga kulunud väga nõrk alus, las ta veel hakanud voolama, võib põhjustada lööki. Kui auto liigub ja veljed samal ajal langevad auku, vaeva tagasilöögi see hammas ei piisa, ja ta ei suutnud vältida kevadel sirgendamine. Esiratas tulistab allapoole. Kui ratas on puudutus auku või riputada õhus, see on viimseni pingul. Mõju on esimeses ja teises asjas.

Diagnoosi- rack

Meetodid on palju. Classic - swing keha alla, ta peaks järk-järgult tõusma normaalasendisse ja peatada. Kui jah, siis seista järjekorras.

Mõnikord, kuigi harva piisavalt, et vastuvõtt küsimusi kõrvalised helid tänu oma siseprobleeme, näiteks keerata mutter, mis hoiab kolbi. Siiski ei ole knock. Auto sõites kõikumine, juhitavuse langeb. Sel juhul - asendamine rack ja vedrustus remont.

Erinevad kahjustusi amortisaatori - tagajärgi tema kasutamist kirjaoskamatuteni. Õli nendes süsteemides peab olema spetsiaalselt teatud viskoossus, mis samuti sõltub temperatuurist. Soojeneb mootor, juht lihtsalt startinud, kuid kuna õli ei ole soojenenud hammas. Kui on külm, ja see Rack viskoossus on liiga suur. Sel juhul ei väga õhuke ja habras osa.

Paks õli võib olla seotud ka ilm. Mõnikord amortisaatorid täideti ülemäära paksu vedelikuna. Kas see suurenemise takistuse jõud ja nii õli ei "põgeneda". Aga tänu stabiilsuse ja juhitavuse halveneb, sest karm - see ei tähenda head.

Ebapopulaarne põhjustab koputab

Absoluutselt mingit kahju kontrollib sulg stabilisaator baar. See toode koosneb metallist varrukad ja kumm, mis on paigutatud erinevatesse suundadesse ja on ühendatud õhukese kaela. see oli tema, kes murrab sagedamini. On konarlikel teedel väikeste muhke ja kurvides kuulete knock.

Sest õige diagnoosi Ühest küljest on vaja tõmmata lõpus stabilisaator. See on kõige parem saada, kui ratas oleks pahempidi pööratud paremale küljele.

See juhtub, et kulumist mootori laagrid. Mootori aktiivselt liigub kiirendada ebakorrapärasused. Teatud hetkedel ta saab generaatori keha ja õli pannil. Tulemus - knock. See allikas koputab arvan harva. Paljud muuta peatamise, kuid asendamine esivedrustus annab midagi sel juhul.

Autod saab koputama midagi. Näiteks masina trumli. Kui see ei ole kohale kinnitatud, siis koputage jooksuaeg. Ikka on igasuguseid salapäraseid toimepanijad helid.

Pidurid allikana koputab

Vahel helid tulevad peatamise, on tegelikult pärit pidurid. See nii juhtub, et kõik autojuht kontrollida, asendatakse kõik, mida saab vahetada. Sõidu esivedrustus õppinud pähe ja knock nagu ta oli, ja jäi.

Et diagnoos, on vaja liikuda. Kui heli pidurdamisel oli läinud, ja kui pedaali vabastamisel saavutatud taas kõik süü piduriklotsid. Need probleemid võivad tekkida pärast installimist uus padjad.

Kui masin on koputab, ei kiirusta teha remonti šassii. Võibolla imelik heli põhjustatud täiesti erinevat põhjust. Sel juhul aitab ainult täielik diagnoos. Võibolla piisavalt asendada esivedrustus puksid ja heli kaovad igaveseks.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.