GAZ-32213 - uhkus kodumaise autotööstuse

Ajalugu projekteerimisel ja ehitamisel mudel hõlmab mitmeid etappe. Kuna päeva Nõukogude Liidu Gorki Automobile Plant oli absoluutne liider tootmise keskmise tarbesõidukid. Oma tooteid kasutatakse aktiivselt kõik majandussektorid. Keskmise "muru" on asendamatu igas transpordi ettevõte. Hilistel 80-ndate ilmus üha väike privaatne ühistud, mis tegelevad kauplemisega. Iga pood vaja veoauto või van.

See oli sel ajal tõstatati küsimus loomist väike van, kui kõik ei saa olla suur ja ablas GAZ-53. Gorki Design Bureau hakkas luua täiesti uut tüüpi väikeveokid, mis siis inimesed saavad hüüdnime "Gazelle". Algselt planeeritud luua pardal "GAZELEC Ajaccio", kuid aastal 1996, Gorki tehase hakkas masstootmine väikebuss GAZ-32213. See on samad omadused ja sama kandevõime (1500 kg). Ja hetkeks see saanud palju populaarsust.

GAZ-32213 - omadused

Mikrobussid rihm ära keha erinevates variatsioonides. Nad olid nii kauba- ja väikebussid. On 2 varianti keha salongi kõrgusel, samuti kolm võimalust, et istekohtadest.

GAZ-32213: kirjeldused ja mõõtmed

Väikebussid erinevad omavahel ja omadused - masin on lõpetatud kolme mootoriga variandid (kõik neist töötavad bensiini ja AI-92). Ka "Gazelle" on sätestatud järgmised üksused: UMZ-4215 ja ZMZ mudelid 4025 ja 4026. Nad töötavad koos manuaalkäigukastiga 5-ühendus. Kui keha pikkus on 5,5 meetrit teljevahe 2,9 meetrit. Väikebuss on maht 70 liitrit. Keskmine kütusekulu Gorkovsky ime ei ole rohkem kui 12 liitrit 100 kilomeetri.

marsruuttaksoga

Väärib märkimist, et auto esiteks loodud mahtuniversaal ettevõtte transporti. Aga kuna tema odav ja lihtsus teenindamiseks uus GAZ-32213 kasutati ulatuslikult eraettevõtted tegelevad shuttle transport. Varsti välja suurem versioon "Gazelle", suur hulk istekohtadest on ideaalne suunamises liiklus (mudel 2705).

Eelised ja puudused

Eeliste hulgas "Gazelle" tuleb märkida selle manööverdusvõime ja lihtsus manustamist (puudumisest hoolimata on roolivõimendi). Tänu pikliku kapoti, on lihtne juurdepääs mootor. Kabiin on suurepärane ülevaade ja reguleeritav roolisammas kõrgus. Väga usaldusväärne pidurisüsteem. Puuduseks on halb töö, sagedased mootori ülekuumenemist suvel, halva kvaliteediga plastikust vooder elemendid (nad lihtsalt sulavad õhu temperatuuril üle 30 kraadi Celsiuse järgi). Kokpitis on tagatud piisav ventilatsioon. Siduri ketas tuleb muuta peaaegu iga hooaja (vaheajaga 10 000 kilomeetrit).