Vaakum piduri buuster

Vaakum piduri korduva ja peasilindri Ühendatud struktuurselt üheks tervikuks. Juhtseade esimese hagi ja midagi heidutav.

Piduri korduva on korpus jagatud kahte ossa, diafragma. Küljel pedaali moodustatud atmosfääri. Vaakumkambrisse paikneb Ülema poolt pidurisilindrile on ühendatud läbi sisselaskeklapi koos sisselasketorustikku. Kollektor on vaakumallikata. Vaakum piduri korduva diiselmootorite on stabiilne esinemise tõttu disain spetsiaalse elektrilise pumba. Kui peatada mootor lahti. Vaakum piduri korduva ja kollektori võib eraldada ja siis, kui viga (või ebaedu) esimesest.

Algasendis servoklapiga ühendab atmosfäärirõhust kambri alumistele. Kui vajutate piduripedaali - atmosfääriga.

Mis piduripedaal on ühendatud ka Tõukurvarda. See annab liikumise servoklapiga. Eraldades korpuse kaheks osaks diafragmat kinnitatud varda peasilindri (GTZ) vaakumi poolel. Aperture võta süstiga töötamise silindrid pidurivedeliku läbi kolvi.

Liikumine diafragma algasendisse toimub vedru. Vaakum piduri korduva võib sisaldada oma struktuuri hädapiduri - elektromagnetilise ajami varras.

ESP eeldab ehitus, mis takistab ladestamine - aktiivse süsteemi.

Sõiduki pidurisüsteemi toimub mõned aeglustumine ja eranditult toime pandud tegude juht.

Hüdroenergia pidurid hõlmab jälgimise operatsiooni. Käigus suurendada õhurõhu all diafragma osa ventiili selle membraan ja kolvi hakkab liikuma allapoole, kuni hetkeni, mil õhu klapp ei toimu sadulas. Mõjutavate jõudude diafragma ülemise ja alumise, sel juhul on joondatud. Mõju vähendamiseks kolvi jõud, mis sõltub piduripedaali. Top - suurem rõhk ruumi all partitsiooni reguleerventiil.

Suurenenud jõud pedaalil süsteemis rõhul moodustub, edendades alguses liikumist silinderkolvi ja sulgedes ventiili. Koos sellega on sulgeb vaakum klapp. Õhu samal ajal avab. Samaaegselt reguleerimisklapile kolvi tõstetakse kandmata õõnsus läbi õhu sisenemise atmosfäärist läbi filtri. Siis õhk saadetakse õõnsusesse läbi vooliku kambrisse. Vaakum õõnsus konserveeritud. Mõjul rõhuerinevus paindub diafragma edasi, ja selle jõu kandub läbi kolvivarre hüdrosilinder. Edasine rõhul seadistatakse rattasilindrite. See lihtsalt loodud ja vikerkesta kaamera ja juhi suu. Seega sõiduki aeglustus viiakse läbi vajalikud tõhusust.

Vastavalt teatud jõu pedaalile tekkiva löögi ja rõhku vaakumkambrisse. Seega sama rõhu tekitatakse vedeliku rattasilindrite. On moodustatud ja tänu tegevuse jõud juhi ja edastada kaamerast.

Kui vabanenud pedaali, üksikasjad võimendi ja kolvi GTZ tagasi algasendisse. Vedelik seega tagasi läbi avatud sisselaskeklapi et GTC. Abil ülevoolu avad kolvipea tagastatakse reservuaarist fluidum, mis tõukab seibi, paindub mansett serv täidab ruumi, suurendades seeläbi valmisolekut pidurisilindril uuesti rakendada pidurdamine.