Ei tööta jahutusventilaator VAZ-2110. Skeem omakorda jahutusventilaatori

Et tagada turvaline ja stabiilne soojusmootorit põletamine režiim nõuab tõhusat tööd jahutussüsteemi. Vähimatki rike põhjustada mootori ülekuumenemist, riskides läbipõlemise tihendi BC või ebaedu kolvielemendini.

Jahutusventilaator - üks olulisemaid auto jahutus süsteemi osad. Tema ülesandeks on õigeaegselt sunnitud jahutusvedeliku radiaator. Probleemid selle sisselülitamist - sagedane nähtus meie masinatega.

Selles artiklis me räägime võimalikud põhjused ei tööta ventilaatori VAZ-2110 ning kaalub võimalusi nende lahendamiseks. Aga kõigepealt vaatame oma disaini ja funktsiooni.

Mis on radiaatori ventilaator

Struktuurselt radiaatori ventilaator koosneb:

• (kaadri);
• sõita (mootor);
• tiiviku.

Elektrimootor tiiviksegaja võllile paigaldatud ristkülikukujulise metallraami, mille abil ta on kinnitatud tagumise külje radiaator. Kui pinge (12 V) sõita kontakte ta hakkab pöörleva laba ja luua suunatud õhujuga, mis tegelikult jahutab antifriis või antifriis.

Skeem fänn lisada karburaatori ja pihusti mootorid

Manage sunnitud puhurradiaator karburaatori ja sissepritsemootorites VAZ-2110 on oluliselt erinev. Esimene vastutab kõigi fännide lülitage sensor asub radiaatori korpus. See on konfigureeritud teatud jahutusvedeliku temperatuur (jahutusvedeliku). Tavaliselt on see ^umbes 105-107 C. Kui jahutusvedeliku kuumutatakse seda temperatuuriandur on käivitunud, saates signaali fänn relee. Samuti sulgeb vooluringi pingestamine mootor.

Sisselülitamine jahutusventilaatoriga VAZ-2110 kütuse sissepritsega mootor juhtub veidi erinevalt. In mootorid on varustatud elektroonilise juhtploki andur radiaatori ole. Tema asemele temperatuuriandurit mugavalt termostaadi toru. Kuumutamisel jahutusvedeliku temperatuurile 105-107 ^{° C} see saadab signaali otse kontroller, mis otsustab, kas pannakse tööle. See saadab Elektrimpulsi relee ja mis sisaldab electric drive.

võimalikke vigu

Kui ei tööta jahutusventilaator VAZ-2110, ei kiirusta ühendust teenindusjaamas. Määrata rikke põhjus võib olla oma. Seda enam, et see ei pea olema erilisi oskusi.

Jahutusventilaator ei kuulu tõttu:

• elektriline süü;
• puhutud kaitsme;
• vigane termostaat;
• ebaõnnestunud fan sisaldavad andurit (temperatuur);
• vigane relee;
• elektrijuhtivust;
• vigane hüppeline Kütusepaagi kork.

Kontrollige ventilaatori ajam

Sageli põhjus ei tööta jahutusventilaator VAZ-2110 on see süü täitur (mootor). See võib olla harja kulumist, purunemist või lühis mähiste puudub kontakt pistik ja t. D. Kontrollige ajami on lihtne. See on piisav, et lülitada ventilaator elektrisüsteem auto ja ühendage see otse aku. Kui see ei ole sisse lülitada, probleem on just see, kui mootor on alanud, siis on vaja jätkata vigade.

Kontrollige kaitsme

Kui radiaatori ventilaator VAZ-2110 töö, järgmine samm on vaadata kaitset. See asub koosteotsiku mootoriruumi ja on määratud F7 (20A). Kontrollimine viiakse läbi auto tester (multimeeter) sisaldub sond režiimis. Kui test kinnitab kasutuskõlbmatud kaitsme tuleb asendada.

Kuidas kontrollida termostaadi

Funktsiooni termostaadi sisepõlemismootoriga on reguleerida voolu jahutusvedeliku, suunates seda kas väike või suur ring. Kui mootor on külm, klapp sulgeb jahutusvedeliku jahutussüsteemi radiaator. See võimaldab mootoril soojeneda kiiresti. Kui jahutusvedeliku kuumutatakse termostaadi klapp avaneb, suunates oma radiaatori jahutamiseks. Kui klapp on kinni, jahutusvedeliku pidevalt liigub väikese ringi, ei jõua ühegi kaasamine ventilaator sensor või temperatuuriandur. Sel juhul vedelik võib isegi keeta, kuid andurid, olles kasutamata selline skeem ei tööta.

Kontrollitakse termostaadi tuvastamiseks temperatuur tema pihustid puudutamisel. Kui mootor on soe, nad kõik olema kuum. Kui toru ulatub termostaat jahutusvedeliku radiaator, külm - lukustusliides on vigane.

Kuidas kontrollida anduri

Üks kõige levinumad põhjused ei Jahutusventilaatorit vahetusega VAZ-2110, on mittetöötav sensorile (bensiinimootoritele) või temperatuuriandur (süstimiseks). Mõtle, kuidas test erinevaid mootoreid.

Autos karburaatoriga mootori pead sisse süüde ja lähestikku kaks juhet anduri. Ventilaator tuleb sisse lülitada. Kui seda ei juhtu, et probleem ei ole täpselt sensor.

Süstimiseks autod on vaja soojendada mootorit kuni töötemperatuur ja lahku ajama anduri pistik lahti ühendada see tööle laeva elektrivõrgu masinatega. Sel juhul vastutav töötleja on kohustatud sõitma fänn erakorralise režiimis. Elektroonilise seadme võtab seda kui rikke jahutussüsteemi ja muudab ventilaatori ajam tegutseda pidevas režiimis. Kui ketas alustas - defektne andur.

Kontrolli jahutusventilaator relee

Kõige raskem samm otsides fänn rike on kindlaks oma täitmise releed. Määra oma teenindatavuse kodus saab olla ainult suhteline. Aga me peame ka teadma, kus ventilaatori relee.

Ja see asub Kesk konsooli veelgi paigaldusplokil. Alumine vasak kaassõitja poolel on plastikust kate konsooli. Selle avamiseks peate eemaldama nelja plekikruvid. Kapoti all on kolm releed. Lisamist jahutusventilaatori vastab vasakul. Check it out, saab ainult asendada tuntud hea seade. Pärast mootori soojenduseks vastuse temperatuuriandur edasi klikke. Kui ventilaatori relee ei tööta, on vaja kontrollida juhtmeid.

Kuidas kontrollida juhtmestiku

Leia ennast juhe sõiduki elektrilist on kergem. See on vajalik, et kontrollida tester (ping) kõik juhtmed nendes kohtades.

Bensiinimootorite:

• kaasates andur ventilaatori;
• alates ventilaatori koosteotsiku (kaitsme);
• koosteotsiku relee.

Süstimiseks mootorid:

• alates pealüliti sisse lülitada ventilaatori lüliti;
• alates releed ventilaatori ja kontroller;
• alates temperatuuriandur kontrolleriga;
• alates ventilaatori koosteotsiku (kaitsme).

Tuvastamisel juhtmestiku purunemise, on vaja taastada, samuti paigaldada ja eemaldada võimalik põhjus avatud vooluringi.

Cover paisupaagi

Lõplik põhjus ei tööta ventilaatori VAZ-2110, võib olla defektne paisupaagi kork. Fakt on, et kui mootor töötab, jahutussüsteemi survestatakse üle atmosfäärirõhu, nii et vesi, mis on osa jahutusvedeliku ei keeda ¹⁰⁰ ° C Säilitada õige surve ventiil on mõeldud katma paisupaagi. Kui ta ei suuda süsteem rõhk on võrdne õhurõhu. See toob kaasa asjaolu, et jahutusvedeliku hakkab keema juba 100 kraadi. Sensor projekteeritud lülitamiseks kõrgemal temperatuuril, muidugi, ei tööta.

Kontrolli kaas tööd kodus on ebatõenäoline, et õnnestub, nii et kui visuaalse vaatluse teil on mingeid kahtlusi oma tõhusust, siis on parem asendada.