Ajalugu "Mazda RH7" auto

Mudel "Mazda RH7" fotod, mis esinevad artiklis on legendaarne sportauto toodetud vahel 1978 ja 2002, Jaapani firma sama nime. Esialgse versiooni masin valmis kahe etapi pöördkolbmootori projekteeritud Saksa disainer Felix Wankel.

Esimese põlvkonna

Aastal 1977, Mazda firma juhid otsustanud lõpetada tootmise tehnoloogiliselt vananenud ja moraalselt "RH3" muutmist. Selle järeltulija pidi tulema tegelikkusega aeg auto peab proovi, mis tol ajal oli juba testitud. Aasta hiljem oli tootmine versiooni uusi tooteid, dubleerimiseks "Mazda RH7". Masin funktsioonid annavad põhjust arendajatele tugineda suur müük. Eelkõige tema kapoti kaks varianti jõuseadmete võiks paigaldada - bensiin rootormootri mille maht oli 1,1 ja 1,3 liitrit. Valik ostja pakutud kaks ülekannetes - "automaatne" kolm sammu ja chetyrohskorostnaya "mehaanika". New tehtud ainult üks variant keha - kupee.

Jaapani firma on jagatud vabastamist oma debüüdi põlvkonna auto kolme rea. Iga uus versioon erineb eelmiste versioonide mõned tehnilised ja stilistilise nüansid. Samal ajal kõik neist olid iseloomustab ühine tunnus - pikas hood sissetõmmatava peaga esituled.

teise põlvkonna

Aastal 1986, teise põlvkonna "Mazda RH7" mudel pandi seeriatootmises. Auto kirjeldused on veidi muudetud. Täpsemalt on nüüd võimalik varustada 1,3-liitrise ülelaadimiseta või Turboahdettu jõuseadme. Esimene versioon mootor oli mõeldud üksnes ekspordiks, ja teine - ainult siseturul. Välisilme uuendused on mõeldud eelkõige Jaapani firma disainer Akio Ushiyama, mis oli inspireeritud välimus Porsche 944. Idee seeriatootmise auto jäi teise põlvkonna.

Aastal 1988 mudeli tegi oma debüüdi taga kabriolett. Tunnuseks see muutmine katuse selle struktuur koosneb metallist ees ja taga kangast, mis on varustatud soojenduse.

kolmanda põlvkonna

Kolmanda põlvkonna auto "Mazda RH7" ja sai lõpuks tuli päevavalgele 1992. Auto ehitati lühema teljevahe platvormi. Selle tulemusena uudsust on muutunud lühemaks ja madalam. Style mudel omane eelmise põlvkonna disainerid säilinud. Kuid välimus uudne hakkas domineerima klanitud read, mis on mõjutanud positiivselt dünaamika. "Mazda RH7" saanud silmapaistva edasi esispoiler, samas esituled koos keerates näitajad on ühendatud üheks tervikuks. Teine huvitav omadus oli esinemine välisilme ümardatud tagaaken avaneb pakiruumi kaas.

Disainerid vähe muutunud ja interjööri uue versiooni mudel "Mazda RH7". Armatuurlaud alla peidetud tipp ümar kuju, mille abil on stiililiselt ühinenud keskkonsooli. Salongi ilmus arvukalt lisab all süsinikku. Cab poolitati tsentraalses tunnel. Esiistmed isegi kindlad omadused suurepärase nimme- ja külgtugedega. Nagu tagareas, seda võib nimetada kui sümboolne.

Kolmanda põlvkonna "Mazda RH7" sai täiendatud 1,3-liitrine jõuallikaid mis tootmisvõimsus oli 252, 261 või 276 hobujõudu. Nende funktsioon oli esinemine innovatsioonisüsteemi järjestikune turbo. Tänu seda, kui mootori pöörded on madalal kiirusel, ainult üks turbiin ja ajal raske vajutades gaasipedaal on aktiveeritud ja teine. Mootor tegutsenud koos manuaalkäigukastiga või viis sammu chetyrohskorostnym "automaatne".

Jutul lõpp

Aastal 1999, auto ei ole enam juhitakse Euroopa turul. Selle tootmine ja müük Jaapanis kestis veel paar aastat. Seeria lõppemist iseloomustas Spirit R ja toodetud ühe aasta jooksul. Viimane juhtum see tuli alla konveieri 2002. Järgmisel kevadel ametlik debüüt "RH8" mudel.

Mis iganes see oli, 24 aastat tootmise auto "Mazda RH7" võitis miljonite fännide üle maailma. Lugu, ta asus ainsa sportkupee planeedil, mis on paigaldatud kapoti alla on pöördkolbmootori.