AutodAutod

Ei tööta jahutusventilaator. põhjused remont

Sisepõlemismootor vajab piisavat jahutust. Ilma selleta mootor lihtsalt kuumeneb üle, mille tulemuseks on liikuvad elemendid hävitatakse koheselt. Mootorid kaasaegse sõidukid on varustatud vedeliku jahutussüsteem, pakkudes pidevalt ringluses jahutusvedeliku (jahutusvedeliku), mis saavutatakse tegutsevad vee (pump). Mis iganes ei kasutatud jahutusvedelik mootori kestust oma soojuse alati kaasa keema. Selle vältimiseks protsessi radiaatori kasutatakse jahutussüsteemi. See on süsteem, õhukeste torud, mis on varustatud spetsiaalse uimed mis suurendavad jahutamise ala.

Kui sõiduk sõidab, õhuvoolu jõuab tööpind jahutusradiaator ja läbib segmentide vahel jahtuda metallist. Seega jahutusvedeliku temperatuuri vähendatakse järk-järgult.

Kuid jahutusradiaator üksi ei suuda toime tulla ülekuumenemise, eriti siis, kui sõiduk seisab või liigub madalatel kiirustel. Ta abistab ventilaator on sisse lülitatud automaatselt, kui see jõuab teatud temperatuuri jahutusvedelik. Kui see ei õnnestu mootor paratamatult ähvardab üle kuumeneda koos kõigi selle tagajärgedega. Selles artiklis me räägime võimalike põhjuste jahutusventilaator ei kuulu, samuti kuidas tuvastada ja kõrvaldada seotud süü.

Mis on radiaatori ventilaator

Tähistamiseks alguses, et kõik teave on mõeldud rohkem omanikud VAZ, kuigi autojuhtidele välismaa autosid, see võib olla ka kasulik.

Jahutusvõimsus VAZ esindab tavaline elektrimootor 12 V sõiduki elektrisüsteemi. See on varustatud tiiviku võlli, moodustades võimsa õhuvoolu ja suunates selle tööpind radiaator. Fan spetsiaalse raami (raam) on kinnitatud ette selle osa. Selle taga on kaitstud iluvõre.

Enamik autosid on varustatud VAZ üks fänn. Kuid on ka erandeid. Näiteks jahutusventilaatori "Niwa" on kaks sõltumatut motor koos tiivikuga sisaldab üheaegselt. See on tagada, et mootor kodumaise maastur jahtunud kiiresti.

Nagu fänn

Kui lubate seade erinevaid mudeleid toimub erinevalt. Autode bensiinimootori see vallandas jõudmisel teatud jahutusvedeliku temperatuur (105-107 0 C) ja käivitamisel fänn sisaldavad andur (mitte segi ajada temperatuuriandur jahutusvedeliku), saates signaali relee. See sulgeb vooluringi toite elektrimootor.

Ventilaator kava autode sissepritse on veidi erinev. Siin on kõik kontrolli all elektrooniline seade. Teavet, et võimaldada anduri esmalt analüüsida, mida vastutav töötleja ja pärast üle relee.

Võimalik fänn jätmine

Kui vedeliku temperatuur on jõudnud kriitilise näitaja, kuid see ei tööta radiaatori ventilaatori, siis kuskil on probleem. Meie ülesanne - leida ja parandada. Olgu kõige tavalisemad puudused, mille tõttu jahutusventilaator ei tööta. Nad ei ole nii palju.

  1. Vigane jahutusventilaatorile mootor.
  2. Häiritud terviklikkuse juhtmestik, sööda mootori ja ventilaatori omakorda ühendab andur.
  3. Ühendused on lahti mootori või andur.
  4. Läbipõlenud jahutusventilaatori.
  5. Vigane ventilaatori lüliti relee.
  6. Vigane sensor.
  7. Häiritud kaitseklapi paisupaagi.

kontrollida mootori

Kui ei jahutusventilaator töötab, esimene asi, mida vaja, et seda kontrollida autot (elektrimootor). Tee lihtne. Piisavalt, et võtta kaks juhet, et ühendada need fänn ja toidet otse akust. Kui see ei käivitu, siis probleem ei ole see. See on vajalik, et otsida veelgi. Paralleelselt, saate vaadata oma kontaktid mootori pistik. Vahel juhtub, et probleem on neid. Mustuse ja tolmu, samuti oksüdeerumist metallpindadele võib põhjustada madalat ühendus.

Kui mootor ei käivitu pärast ühendamisel aku on üsna tõenäoline, et ta murdis. Selle põhjuseks võib olla:

  • kulunud harja;
  • hävitamise kollektori;
  • lühis rootori mähis või armatuuri.

Esimesel juhul piisab asendada harja uus ja ventilaatori mootor töötab jälle nagu uus. Juhul hävitamise koguja või sulgemise remondiks ei saa aidata mähised.

Kontrollige ühendusi

Teine levinud rike, mis ei lülitu sisse jahutusventilaator, juhtmestik terviklikkuse rikkumine. See võib olla kas juhe või lühis see "massid". Kontrolli circuit saab kasutada tavalise auto tester lisada detektor režiimis. Peaks olema "ping" on mitte ainult läbi anduri kontrollerile, kuid juhtmestik ühendavad kontroller sulavkaitse relee, mootori.

Kontrollige kaitsme ja kaasamine ventilaator relee

Kui juhtmed on OK, mine muid seadmeid. Kõigepealt kontrollige ventilaatori kaitse. Tavaliselt paigaldatakse see paigaldus üksuse kapoti alla ja on F7 märgistus. Me kontrollime seda sama teed tester. Kui kaitse on OK, edasi minna. Otsime fänn Relee. On varjus paremal paanil konsooli. On kolm releed. Määrata õige sõiduki, et saada juhiseid, kuna erinevate mudelite erinevates kohtades.

Aga kuidas kontrollida relee? "Marsivad" tingimused kindlaks selle täitmine on praktiliselt võimatu. Võtke lihtsalt külgneva relee (kui parameetrid on samasugused) ja seadke see soovitud pesa.

Testi lisamist ventilaatori anduri

Teine põhjus ei tööta jahutusventilaator olla rikkis anduri. rikke käesoleva osa ei ole nii haruldased. Täpselt määrata, milline on katki andur on võimalik ainult sõiduki kütuse mootori korral. Kui katkestate vooluvõrgust, elektroonilise juhtploki tajub seda süsteemi rike, ja käivitada fänn erakorralise režiimis.

Testimine toimub järgmiselt. Soojenemine sõiduki kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab 100 0 C., siis lülita mootor, tõsta kapoti ja keelata andur lahti pistik selle. Pärast seda käivitada mootor. Kui ventilaator on sisse lülitatud, siis probleem on sensor.

Kahjuks see kontroll ei ole võimalik Bensiinimootorsõidukitele. Seal määrata töövõimet fänn sisaldavad andurit kui võimalik, ainult asendades selle uue ja soojendab mootori kuni töötemperatuur.

Muuda kaitseklapi

On veel üks rike, mis võib põhjustada süsteemi rikkeid. Kui ei ole aktiveeritud jahutusventilaator isegi pärast täitmist kõik need elemendid ahela, on vaja kontrollida kaitseklapi kohta paisupaagi.

Roll selles klapp on säilitada süsteemi töörõhk üle atmosfäärirõhu. Selle eesmärgiks on tagada, et vesi, osa jahutusvedelik ei keeda, kui seda kuumutatakse 100 0 C. At ebaedu ülesurveventiil süsteemi rõhk võrdsustub atmosfääri ning vedelik keeb, keemistemperatuurini jõudmist veega.

Gabariit kaasatuse, nagu öeldud, saab liituda ainult 105-107 0 C. Seega, meie jahutusvedelik keema, kuid ventilaator ei tööta.

Kuidas kontrollida kaitseklapi? Kodus see on võimatu. Lihtsalt osta uus ventiil, eriti kuna see maksab pennigi.

kasulikke näpunäiteid

Lõpuks lugeda näpunäiteid, mis aitavad teil, kui mitte vältida probleeme õigeaegse kaasamise ventilaatori, siis vähemalt natuke olukorda parandada.

  1. Kontrollige süstemaatiliselt tööd kõik elemendid jahutussüsteem. Pöörake tähelepanu jahutusvedeliku temperatuuri näitajad armatuurlaual, samuti kuulata, kui ventilaator on sisse lülitatud.
  2. Jälgi taset jahutusvedeliku süsteemis. Mõne aja teha selle asendamist.
  3. Vähemalt kord aastas pesu veehoidla kaas voolava vee all. See lahendus pikendada eluiga kaitseklapp.
  4. Kui tekib tõrge jahutussüsteemi stop sõidu ning võtta korrigeerivaid meetmeid.
  5. Kui see ei tööta, kuna jahutusventilaator rikkekaitseanduri, kaitsme või relee, ja süü püütud teid teedel, lülitage sensor (pihusti), või ühendada otse pardal elektrivõrk (karburaatori). Nii jõuate lähima tankla ilma riski mootori ülekuumenemist.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.