Common Rail - mis on? tööpõhimõte

Viimastel aastatel on üha rohkem autojuhtidele eelistavad kasutada diiselautode. Varem need mootorid on paigaldatud ainult tarbesõidukite. Kuid nad on nüüd laialt kasutusel sõiduautode, eriti Euroopas. Kindlasti igaüks meist kuulnud sellise süsteemi, nagu Common Rail. Mis see on ja kuidas see toimib, me peame sellest artiklist.

tunnusjoon

"Ühine Ryle" - kütusesisestussüsteemi diiselmootori. Selle tööpõhimõte põhineb kütuse tarnimist pihustite kohta ühisrõhul. Süsteem on välja töötatud Saksa eksperdid firma "Bosch". Common Rail Bosch on levinud selliste sõidukite nagu "Volvo", "Mercedes", BMW ja teised.

Mis on eriline?

Peamiseks eristavaks tunnuseks süsteemi - võime saada soovitud võimsust minimaalse kütusekulu. Ühisanumpritsega ka võib vähendada heitgaaside tasemega. Arvustused autojuhtidele öelda, et auto koos sissepritse süsteem on palju vaiksem (sellist iseloomulik "möirgama", nagu vana diiselmootoritele). "Common Rail" pakub laia valikut rõhureguleerimise ja sissepritse algust hetki.

seade

Kujunduse Common Rail süsteem on suure surve circuit. Kui mootor on teostanud otsesissepritsega kütuse (st kütuse andmist otse silindrikamber). On mitmeid elemente, mis on seotud töö Common Rail süsteemi. Mis on need komponendid? Esimene neist on kõrgsurve kütusepump. Samuti on kasutatud doseerimisklapi ja rõhuregulaatori. Lisaks on kütuse raudtee- ja pihusti disain. Common Rail - üsna keeruline süsteem, ja mõista selle tööpõhimõte kaaluda omadusi iga komponendi.

pump

Niisiis kõrgsurvepumpa. See mehhanism on kasutatud luua kõrge rõhu vedelikus. Tase sõltub mootori koormus ja rpm väntvõlli. Nagu te teate, kiirus diiselmootorite ei ole reguleeritud avamise drosselklapi, nimelt osa kütuse suhtes, mida tarnitakse. Sel ja see vastab kõrgsurvepump. Seade on üsna keeruline, nii et see element - kõige kallim komponent diisel auto (üle, välja arvatud põhiühikud, nagu sisepõlemismootorite ja PPC).

Regulaator ja klapi Common Rail

Mis on selle elemendi? Klapp juhtimiseks kasutatakse kütuse kogus tarnitud pump. Struktuurielemendid pumbaga ühendada. On ka kütuse rõhuregulaator. On paigaldatud kütuse raudtee-, ja kontrollib mootori sõltuvalt koorma.

laimid

See üksus on mitmeid funktsioone. See kogunemine kütuse kõrge rõhu all leevendava Rõhuvõnked kütuse jaotuse pihustid. On osa sisselaske süsteemi.

pihustid

Väärib märkimist, et need on määratud bensiini (pihusti) ja diiselmootoritele. Kuid nende peamine erinevus - see on surve, et nad loovad. Sellisel juhul pihusti "Common Rail" kontrollib ka kütuse kogus, mis on toidetud otse silindrisse. Element on ühendatud otse kaldtee. Praegu kaks erinevat liiki pihustid:

• Piesopihusteid ( "Bosch").
• Electro (peamine tootja - "Delfi").

Viimasel juhul on kütusega varustamine toodetud toimimise Solenoidklapi. Piesopihusteid vastutavad selle erilise kristallid. Kiirus need elemendid on palju suurem, et nad on rohkem levinud. Kuid remont Common Rail (joad), et toota oma käed ei ole võimalik keerukuse tõttu kujunduse ja täpsustamisel. Seega kõik hooldustööd süsteemi viiakse läbi ainult spetsialiseeritud jaamades. See on peamine puudus selliste sõidukitega.

Kuidas see toimib?

Töö on kontrollitud diisel sissepritse süsteem kontrollisüsteem. Viimane hulka täiturid, andurid ja ECU. Võttes arvesse kõiki parameetreid - gaasipedaali asendile, jahutusvedeliku temperatuuri, õhu kogust ja isegi kompositsioon heitgaaside (lambda sond). Seoses ajamite, nad on eespool nimetatud pihusti kaldtee, kütusepump, regulaator ja ventiilid. Niisiis, kuidas süsteem toimib? Tuginedes signaale, mis kontrollivad tajutava sensorite süsteemi moodustatud soovitud kogus kütust. See lastakse läbi mõõteklapp. Kütus jõuab pump, ja siis rõhk tõuseb kaldtee. Nõutav rõhk säilitatakse erilist regulaator. Mingil hetkel arvuti saab signaali pihustite ja need läbi avamisel kanalid teatud aja jooksul. Sõltuvalt töörežiimi mootori ja kütuse rõhk saab automaatselt muuta süsteemi alusel andmeid Hapnikusensori. Kuid perspektiivis peaks olema väike. Olulised kõrvalekalded viitavad vigadele "Common Rail" süsteemi.

Tüübid süstimist Common Rail

Mis see on? On olemas mitut tüüpi sissepritse süsteemi:

• Esialgne.
• Main.
• Valikuline.

Esimene toimub enne esmast et suurendada rõhk ja temperatuur põlemiskambris. Nii läbi kiirendatud Isesüttimistemp põhisisu ja vähendada mootori müra. Pre-süstimine võib olla erinev, sõltuvalt mootori töökorras. Seega tühikäigul seda toodetakse kaks korda. Suurenev koormus - üks kord. Eelsissepritsega pole rakendatud täiskoormusel. Eesmärk peamine süstimist - otse ette mootori. Alamtüübid, ta ei lahku. Täiendav süsti teenindab vähendada heitgaaside toksilisust. Seega, kuna Hapnikusensori saab informatsiooni arvuti ja seejärel toimetatakse teine portsjon kütusega. Kahjulikud ained afterburned sisse katalüsaator (see on ka nn kübemefilter).

Põlvkonnaks "Common Rail"

Väärib märkimist, et esimese põlvkonna süsteemi ilmus 1999. aastal. See väljundrõhuks 145 MPa. Kaks aastat hiljem tuli järgmise põlvkonna süsteem (160 MPa). 3 Common Rail töötasid 2005. aastal. Praegu sõidukid on varustatud süsteemi "Common Rail" neljanda põlvkonna. Düüsid tegutseda rõhul 220 MPa. Miks nii palju tähelepanu pöörata rõhku? Mida kõrgem skoor, seda rohkem kütust silindrisse pihustada. Seega teatud aja jooksul see realiseerub rohkem võimu suureneb mootori efektiivsust.

järeldus

Nii saime teada, mida otsesissepritse, kuidas see on korraldatud ja kuidas see toimib. Väärib märkimist, et "Common Rail" kasutatakse kõige diiselmootoriga sõidukid, eriti Euroopas. Süsteem, vaatamata oma keerukuse, on tohutu potentsiaal.