"Renault Logan": klapi reguleerimine. Kuidas ventiili reguleerida

Auto "Renault Logan" ventiili reguleerimine ei ole kõige raskem, kuid üsna vastutustundlik töö. Kõigepealt on see vajalik, et pikendada mootori eluiga ja vältida paljusid probleeme tulevikus. Enne alustamist peaksite uurima, kuidas ventiilid töötavad ja millised need on. Gaasi levitusmehhanismi põhimõtte paremaks mõistmiseks on vaja väikest tehnilise hariduse programmi .

Millised on need elemendid?

Sisepõlemismootori ventiilid on selle väga oluline osa. Need elemendid vastutavad põlemiskambrite kütusesegu täitmise eest ja seejärel vabastatakse need põletatud jääkidest. Igal neljataktilise mootori silindril on vähemalt üks sisselaske- ja väljalaskeventiil. Nad avavad aknad vaheldumisi. Üks sisselaskehäirega, teine vabastamise ajal (töötsükli lõpus), kasutatud kütuse segu vabastades.

On oluline, et need suletaksid tihedalt, mitte põlemiskambrist välja. Seepärast avanevad nad sissepoole, nii et kambris tekkiv rõhk surub veelgi klapi. Nõuetekohase pealekandmisest (kontaktpindade töötlemine) sõltub koksi moodustumine ja selle servade kokkupressimise hulk. Kõik see võib kahjustada mootori jõudlust, ventiilide enda vastupidavust ja kütusekulu suurenemist.

Valve ajastus

On väga oluline, et sisselaskeventiilid avaneksid vajaduse korral täpselt. Töötav element lubab kütusesegu hetkel, kui kolb on ülaosas ja sulgub enne, kui küünal kütust süttib. Samuti on oluline, et väljalaskeventiil avab töötsükli lõpus väljapääsu. Vastasel korral täheldatakse kütusesegu mittetäielikku põlemist.

Selle tulemuseks on mootori võimsuse ületamine ja langemine. Ventiili avamise ja sulgemise sõltuvus koos kolvi liikumise ja küünla tööga on gaasijaotuse ajastus. Kohandades neid, saate võimsust suurendada või vähendada, suurendada mootori sööma ja mõjutada paljusid teisi tegureid. Selgub, kui tähtis on klapi reguleerimine Renault Loganis.

Mis juhtub, kui lõhe on valesti korrigeeritud?

Mootori töö ajal muudavad need elemendid kütusesegu kuumuse mõjul nende mõõtmeid (nn termiline paisumine) ja mehhanismi varras pikeneb. Mehhanismi klapi varre vahekauguse reguleerimiseks on reguleerimispolt, mille pöörlemine võib muutust kompenseerida. See ilmneb ainult mootori töötamise ajal. Seepärast nimetatakse ventiilide reguleerimist sobivamalt termiliste lünkade reguleerimiseks. Nad on väga väikesed, kuid nende töö vähese suurenemise korral on kontrollimatud ventiilid kõrva kaudu märgatavad. Reguleeriv polt, nagu vasar, lööb varda tagumikku. Lünga laiendamisega kulgevad ventiilid piisavalt kiiresti. See võib isegi viia varda tulekahju ja langeda silindrisse. Sellisel juhul ei saa mootorit demonteerides ja kallist remonti ei saa teha. Seepärast on rämpsuv metallist koputamine kindel märk suuremate lünkade kohta. Ta peaks hoiatama auto entusiast. Sa peaksid seadma nii kiiresti kui võimalik.

Erinevused 8- ja 16-ventiiliga mootor

Venemaal müüakse autosid "Renault Logan" kahte tüüpi mootoritega: 8- ja 16-ventiiliga, mille võimsus on vastavalt 84 ja 102 hobujõudu. Samuti on esimesel mootoril töömaht väiksem. 8-kraaniline mootor on hinnatud 1,4 liitrini ja 1,6 liitrit 16V.

Mõlemad mootorid olid väga usaldusväärsed ja tagasihoidlikud. Nad töötavad umbes 200 000 kilomeetrit ilma probleemideta. Erinevus nende vahel toimub tegelikult ainult ploki peades. Esimene - kaks ventiilit silindri kohta, teine - neli. Teine erinevus on see, et 16 V mootoril on hüdraulilised laienduskompensaatorid termiliste lünkade jaoks. Seega on ventiilide reguleerimine välistatud. "Renault Logan" (8 ventiili) tuleb regulaarselt reguleerida. Kuid kui 16-klapilisel mootoril on iseloomulik roostev heli, siis on see hüdraulilistes kompensaatorites. Nad rusvad puudumisel või madalal õlirõhul.

Töö ettevalmistamine. Katte eemaldamine

Autodele "Renault Logan" on ventiili reguleerimine, nagu ka mis tahes muu auto, külma mootoriga. Kõigepealt peate vabastama pingutuspoltide kasutamise. Selleks vabastatakse õhufiltri korpus ja õhuväljund eemaldatakse. Seejärel on vaja küünalde ja rullidega kõrgepinge juhtmeid. Nad mõjutavad meid. Siis, pea "8" jaoks, vabastatakse klapi katete kinnitamiseks mitmed poldid. Selle all asuv tihend asendatakse.

Kaante eemaldamine газораспределительного mehhanism

Renault Logani (8. klass) puhul hakkavad klapid hakkama ainult siis, kui kolbid ja ventiilid on vastastikku asetatud. Sel eesmärgil on nukkvõlli ratasel erimärgid. Neid tuleb kombineerida. Neile jõudmiseks peate eemaldama mootori vasakul poolel olevad kaaned.

Selleks vabastage generaatori rihm ja eemaldage see, seejärel keerake rihmaratta generaator lahti. Selleks lülitage viies käik sisse, pead suurusega kraega "kell 18", peate polt, mis seda hoiab, keerata. Seejärel märage element tagasi. Nüüd saate lahtihaakeseadme klambritele juurdepääsu võimaldamiseks päästiku külge lahti keerata ja eemaldada. Möödaminnes saate hinnata sõidurindi seisukorda.

Markeerimine nukkvõlli rihvel

Pöörake koланвал, on vaja saavutada spetsiaalsete siltide kokkulangevus nukkvõlli ja generaatori rihmaga.

Need tähendavad, et mõlemad esimese silindri ventiilid on suletud. Samuti on võllil keskel eriline märk. Kui see on rangelt ülalpool, näitab see, et kolb esimeses silindris asetseb nii kõrgele kui võimalik. Mõlemad ventiilid on suletud. Saate seadeid teha.

Ventiilide reguleerimine "Renault Logan" 1,6

Turul oli selle mahuga 8 ventiiliüksust. Seega on silindrite reguleerimise järjekord järgmine: 1., 3., 4., 2.. Selles järjekorras töötavad kolvid. Esimene silinder on hoorattale lähemal. Kui te näete auto esiosa, siis on see paremäärmuslik. Sissevooluklapid asuvad masina nina lähemal, väljalaskeventiilid lähevad salongile.

Renault Logani puhul peaks klapi reguleerimine olema järgmine:

• Sisselaskeventiilide vahetus läheduses - 0,15 mm;
• Lõpetuseks - 0,25 mm.

On vaja hoida sobiva paksuse reguleerimissoboleid. Klambrite reguleerimiseks on lahti keerata mutrivõtmega 10 kaldhooba lukustusmutrit ja kontrollida poldi ja klapi varraste vahekaugust tiivikanduriga.

Seejärel pingutage reguleerimispolt, kuni sond sisestatakse ja raskesti välja tõmmatakse. Sellisel juhul tuleb teine võti või tangid kinni kinnitada, nii et see ei lülitu sisse. Järgmine - pinguta lukustusmutter ja kontrollige vahe uuesti. Kui see ei vasta nõuetele (sond siseneb ja jätab kauguse vabalt või ei sisesta üldse), on toiming vaja korrata. Kui mõlemad ventiilid on reguleeritud, pöördub väntvõll 180 kraadi päripäeva ja märgendite ümberpaigutamine. Pärast seda võite alustada kolmanda silindri ventiilide reguleerimist. Ülejäänud töö on üles ehitatud vastavalt samas skeemile. Kui kõik ventiilid on kontrollitud, on vaja väntvõlli väntvõlli väntvõlli täispööre väntamiseks, jälle joonistades märgid ja testi uuesti. Seega muutub klappide "Renault Logan" 1,4. 8 ventiilid puutuvad kokku vajaliku kliirensiga. Assamblee viiakse läbi vastupidises järjekorras.

Klappikatete paigaldamisel tuleb paigaldada uus tihend. See on paigaldatud hermeetikule.

Järeldus

Ventiili "Renault Logan" käte kohandamine ei ole nii keeruline, nagu tundub. Lisaks sellele on Renault mootorid usaldusväärsed ja harva sellist tööd vajavad. Sellegipoolest on vaja kontrollida klapipesasid, et end tulevikus kaitsta endiste probleemide ja probleemide eest.