Gaasijaotus- mehhanism. Miks seda vaja on?

Gaasijaotus- mehhanism - üks tähtsamaid osi mootori, kust õigeks juhtimiseks jõudlus sõltub otseselt. See teenib õigeaegne täitmine silindris põlemisseguga või õhu (pihustisse ja diiselmootoritele), ja täidab heitgaasides. Kompositsioon sisaldab drive ajastus nukkvõlli, tegemist võib olla vöö, keti või püünised nukkvõlli ja klapi mehhanism. Viimasel kerepaneelide on klapid ja hoovad. Viimane omakorda on kinnitatud telje nii, et üks õlg põhines reguleerimiskruvi, ja teine - ventiilikorgile.

Nukkvõlli on teljeks, millele freesitud ekstsentrilised (cam) vastavalt klapi ajastuse nurgad. Faas ajastust - see on hetkel avab ja sulgeb ventiili. See toimub hetkel, kui silinder on ülemise või alumise surnud punkti. Mis avab klapi (hülsi) sõltub sellest, kas beat esineb konkreetne silinder.

Näiteks, kui kolb on alumises surnud ja hakkab survetakti kõik ventiilid on suletud, kui seda jalasketakti väljalaskeklapp on avatud. On loogiline eeldada, et kella tsükkel töökäigu kõik ventiilid on ka suletud, ja avada tarbimist sissevooluga. Gaasijaotus- mehhanism võib olla üks või kaks nukkvõllid. Gaasijaotus- mehhanism OHC - see on esimene, teine on nn DOHC. Sellist korda kasutatakse ainult neile mootoritele milles iga silindri on 4 või enam klappe, näiteks alates 5 Audi.

Seetõttu gaasi jaotamise mehhanismi DOHC mootor võimaldab teil saada kõige jõudluse ja muuta see keskkonnasõbralik ja ökonoomne. Iga nukkvõlli eesmärk on avada ventiil rühm, kas sisse- või väljalaske.

Sellele eelnes gaasi jaotamise mehhanismi SOHC. Samuti on 4 klappi silindri kohta, kuid ainult üks nukkvõlli kasutatakse neid avada. Selline ajastus on laialt levinud 90ndatel, kuid varsti loobuti, sest tema madal tootlikkus võrreldes DOHC.

Kokkupanek eeldab õige seade nukkvõlli suhteline väntvõlliga. See saavutatakse, rakendades käik silti, mida soovite ühendada. Kui kasutate rihmülekandega seadke esmalt rihmarattad on joondatud silt, mille järel nad on fikseeritud ja kulunud hammasrihm, mis seejärel venitatakse pingutusrull.

Gaasijaotus- mehhanism ei nõua peaaegu mingit hooldust, on see vähenenud õigeaegne korrigeerimine klapilõtku. Selle rikkumise suurendab osade kulumist ja ei võimalda mootoril töötada täisvõimsusel. Lisaks saab riputada ventiilid, nad on pidevalt irvakil positsiooni ja kahju kolvid ja asendamine isegi üks võib maksta üsna kallis.