Miks esimene edastus muutub halvaks? Juhi soovitus

Üks autodele kasutatavatest sagedamini kasutatavatest transmissioonidest, sealhulgas VAZ-i kaubamärgist, on mehaaniline. Kuigi paljudele kaasaegsetele autodele, mis juba on projekteeritud, kuuluvad automaatne käiguvahetus. Kuid nad ei keelduta mehaaniliste kastide kasutamist.

Lõppude lõpuks on mehhaaniline käigukast VAZ, nagu iga teine auto mark, väga usaldusväärne, tagasihoidlik ja vajab minimaalset hooldust. See suudab vastu pidada märkimisväärsele koormusele ilma iseenesest kahjustamata. Selle tõestuseks on sageli seda tüüpi käigukastid erinevates võistlustel osalevatel autodel.

Kuid ükskõik kui usaldusväärne ja lihtne see ei olnud "mehaanik", põhjustab see ka probleeme. Üks neist riketest on see, et esimene ja tagumine käik on halvasti sisse lülitatud. Ja välismaalased ei ole erand.

Kuid selleks, et mõista, miks esimene käik on halvasti sisse lülitatud, on vaja seda tüüpi käigukasti disaini kõigepealt lahti võtta.

Edastusseade

Seega on käigukasti paigutus üsna lihtne. Sidurikorpusele on kinnitatud korpus. Selles hoones on kolm võlli - juhtivat, ajamit ja vahepealset. Vaalide paigutuse eripära on see, et sõidu- ja ajamiga šahtid paiknevad samal teljel, mille ühe otsaga juhtiv võll siseneb juhtvõlli. Allpool asetatakse vahevõll.

Igal võllil on erineva läbimõõduga hammasrattad ja erineva hambad, samal ajal kui osa neist käigukastist, mis on paigaldatud ajamiga võllile, võib mööda minna.

Toimimise põhimõte

Käigukasti töö diagramm on järgmine. Vedru võll saab pöörlemise ajamiga siduripaneelist ja edastab selle vahepealsele sidurile . Kui kastil on neutraalne kiirus, ei ole vahevõlli käigukasti slavega ühendatud, auto on immobiliseeritud, kuna pöörlemist ei edastata.

Kui käigukast on sisse lülitatud, seob juht ajamiga liikurit koos teatud vahepealse käiguga. Ja pöörlemine hakkab juhtima võlli ratastele. Auto hakkab liikuma.

Püügivahendid juhivad juhtseadet, mis koosneb kolmest liugurist ja pistikust. Kõik kahvlid kannavad spetsiaalset sooneelementi. See tähendab, et juht, kasutades käigukangi kangi ja spetsiaalse lingi abil, toimib teatud liuguril, liigutades selle ühele poole. Sellisel juhul surub liugur kahvlil hammasratas ja liigub haakimiseks. Käiguvahetuse kiiruse muutus mõjutab erinevate suuruste ja püügivahendite arvu hõivamist.

Selleks, et liugurit oma asukohas tagasi ei tagastata, on kasti juhtpaneel varustatud lukkudega. Viimased - kevadel laaditavad pallid, mis sisenevad liugurite soonte külge. See tähendab, et liuguri teatud kohtades on sooned. Kui liigub soovitud asendisse, palli hoidik hüppab soones, välja arvatud liuguri tagastus. Kui kiirust lülitatakse, peab juht vajutama lukustuse lukustuse allikast kõrgemale, nii et pall tõuseb välja.

See on mehhaanilise jõuülekande disaini ja toimimise lihtsustatud kirjeldus. Tavaliselt toimib vastavalt sellele skeemile klassikaliste mudelite VAZ käigukast. Mõnedel autodel võib vooluring olla mõnevõrra erinev, kuid töö olemus on sama - kahvli liugur mõjutab käiku.

Mõnes CAT-s olevas autos tagab ka tagumise lisamise eest vastutav liugur, kes vastutab esimese kiiruse lisamise eest. Neil juhtub ka nii, et esimene ja tagantjärele üleandmine on halvasti kaasatud. Loomulikult ei saa seda jaotust tähelepanuta jätta.

Teistes kontrollpunktides on esimene kiirus ja tagumine käik eraldatud ja nende sisestamise eest vastutavad erinevad liugurid. Sellistes automaatprobleemides, mis hõlmavad esimese kiiruse lisamist, ei tohi mõjutada tagumise lülitamist.

Valikud, miks esimene edastamine halvaks lülitatakse - mõned. See sõltub ka sellest, kuidas põhjus avaldub - see on võimatu seda sisse lülitada, samas kui kõik on kaasas karbi küljel oleva metalli kallakuga või kiirus on sisse lülitatud, kuid kohe lülitub ise välja.

Liuguri tõttu on vale kaasamine

Kõigepealt vaatame, miks esimene käik muutub halvaks ja edastamine on probleem.

Sageli on kiiruse lisamise probleem sulgur ja liugur. Slaidil oleva saagi soone lähedus võib hõlpsasti takistada palli hoidiku sisestamist soones. Kui liugur liigub, jääb see riiv selle vastu ja seda ei suuda juhtida ilma oluliste jõupingutusteta. Sellisel juhul on hammasrattad väga lähedal, kuid ei pääse hammasrataste kätte ja ühe hammasrattad peksid teineteise vastu. Tulevikus võib selline väljalaskmine põhjustada hammaste põletamise ja selle sisselülitamise võimatus on juba tingitud asjaolust, et selle valamise tõttu ei saa hammasid enam hammastele minna.

Knockout kiirus

Kui see lülitub sisse, kuid kohe lülitub välja, on võti kinni kinnitatud, nii et see enam ei toimi. Samuti on võimalik hõõrduda vedru, mis surub palli kinni. Kevadise jõu puudumisel ei saa see liugurit soovitud asendis hoida.

Märkimisväärse jõupingutuse korral võib toitepistik ülekande ajal painutada. Kui see juhtub, ei lülitu käiku enam täielikult sisse ja liugur ise ei jõua peatuseni, mis takistab luku sisestamist soonde.

Viletsuse tõttu võib käiguvahetuse nupu käepide olla valesti paigaldatud. Sellisel juhul ei anna lingile täielik käsklus.

Edastamise tõrkeotsing

Käigukastiga tehakse tõrkeotsing, eemaldades selle autost, osade lahtivõtmine ja defekteerimine, kui leitakse, et mõned neist on halvasti kulunud. Erilist tähelepanu tuleks pöörata liugurite ja hoidikute olukorrale. Kui liuguritel on hangnails, tuleb need faili abil eemaldada. Samuti on vaja kontrollida klambriga vedrude ja kuulide seisukorda. Vedrud peavad olema puutumata ja fiksaator võib istekohta liikuda ilma probleemideta. Vajadusel tuleb kulunud või kahjustatud osad asendada.

Samuti kontrollige hoolikalt pistikud painutamiseks. Isegi väike painutus võib mõjutada käigu keeramise lihtsust.

Pärast kokkupanekut tuleb teha nihke reguleerimine. Täpselt on tiibade positsioon määratud.

Haakeseadise tõrge

Tihtipeale põhjus, miks esimene käik on halvasti sisse lülitatud, ei ole kast ise, vaid sidur.

Kaasaegne jõuülekanne on varustatud sünkroniseerijatega, mis võrdsustab käikude pöörlemiskiiruse, tagades hõlpsa jõuülekande.

Kuid esimese kiiruse sünkroniseerija ei ole varustatud. Kui sidur "viib", siis, kui pedaal on täielikult välja lülitatud, ei teostata jõuülekannet mootorist käigukasti.

Selle tagajärjel esineb eelkõige esimese käiguga võllide ja käikude pöörlemist. Sellisel juhul on raske neid kaasata, ja kõik katsed seda teha on seotud tugevate metallide nnaga.

Võimalik, et ka tagarakendus ei lülitu sisse ega ole keeruline sisse lülitada. Sellisel juhul, kui te võite veel käiku sisse lülitada, hakkab auto liikuma isegi siis, kui siduripedaal on täielikult alla vajutatud. Siduriga seotud probleemide täiendav märk on see, et auto käiguvahetuse ümberlülitamisel jerkib, eriti kui mõned neist ei ole varustatud sünkroonitajatega.

Kuidas sidurit kontrollida?

Siduri, mitte kasti, rikke näitamiseks võib auto mootor aidata. Kui mootor seiskub, lülitatakse kõik kiirused sisse kergelt, probleemid puuduvad ja mootori käivitamisel on esimene ja tagumine käik keeratud halvasti või ei saa seda üldse sisse lülitada - pöörake tähelepanu sidurile.

Põhjus, et sidur "viib", on sageli vale reguleerimine. Survetugi on pigistatavast membraanist või nukkidest liiga kaugel. Kui pedaal on pigistatav, ei saa see laagri abil ajamit täiesti vajutada ja pöördemoment jätkub. Mõjuta siduri töö ja selle märkimisväärset kulumist, mille tõttu see ja alguses "plii".

Siduri reguleerimine ja remont

Esimene asi, mida tuleb siduriga seotud probleemide korral teha, on teha kohandusi. Erinevatel autodes toodetakse seda erineval moel, kuid kõiki toiminguid vähendatakse üheks - pigistatava laagri paigaldamine diafragma või nukkide vajamineva kauguse juurde.

Kui reguleerimine ei aita, tuleb teil sidur vabastada autost, teha defekt ja asendada kulunud esemed. Mõnikord aja jooksul muutuvad süsteemi kõik osad ära. Sellisel juhul tehakse siduri täielik asendamine - sõidu- ja ajamiga kettad, vabastuslaager -.

Järeldus

Eespool on peamised põhjused asjaolule, et autos on raske käiku vahetada. Kuigi, kui mehaaniline jõuülekanne on algusest peale väga usaldusväärne, siis on tõenäolisem, et halb kaasamine on haaret, mitte karp ise.