DSG - mis see on? Omadused ja DSG käigukast probleeme

Nüüd autod on varustatud erinevate kastid. Times kui masin on paigaldatud ainult "mehaanika" on ammu möödas. Nüüd üle poole tänapäeva autod on varustatud muud tüüpi CPR. Isegi kodumaiste tootjate hakkas aeglaselt liikuda automaatkäigukastiga. Mure "Audi-Volkswagen" peaaegu 10 aastat tagasi kasutusele uue edastamise - DSG. Mis on see kast? Mis on selle struktuur? Kas on mingeid probleeme operatsiooni? Kõik see ja mitte ainult - hiljem selles artiklis.

omadused DSG

Mis on see kast? DSG on otsene Shift käigukastiga. See on varustatud automaatse vahetustega ajamiga. Üks omadusi DSG "mehhatroonika" - olemasolu kahe sidurid.

disain

See ülekanne on ühendatud mootori kahel koaksiaal sidur ketas. Üks vastutab paarisnumbritega käiku, ja teine - veider ja tagasikäik. Tänu sellele kokkuleppele auto läheb rohkem mõõdetud. Box teostab õmblusteta vahetamise etappidel. Kuidas automaatne DSG? Võtkem näiteks. Auto läheb esimese käiguga. Kui see hammasrataste pöörata ning edastab pöördemomenti teine kiirus on juba hõivatud. See pöörleb tühikäigul. Kui sõiduk on sisse järgmise sammu, elektroonilise juhtploki. Sel ajal, hüdraulilise ülekande vabastab esimene siduri ketas ja lõpuks sulgub teise. Pöördemoment sujuvalt liigub ühest käik teise. Ja nii edasi, kuni kuues või seitsmes käik. Kui sõiduk saavutab piisavalt kiire, kasti lülitub viimane etapp. Selles eelviimase käik, mis on üle kuues või viies käik, on "vaba" seotust. Vähendades kiirus sidur kettad robotite kasti välja lülitada viimane samm ja liikuda puutuda eelviimane käik. Seega mootor on pidevas kontaktis kasti. Samal ajal, "insener", vajutades pedaali eemaldab siduri ketas ja edastamise enam kontakti mootori. Siin juuresolekul kaks kettad pöördemomendi toimub sujuvalt ja ilma katkestusteta võimu.

eelised

Erinevalt tavapärastest masin, robot DSG automaatkäigukast nõuab väiksemat koormust, vähendades seeläbi kütusekulu. Samuti, erinevalt lihtsa automaatkäigukasti aja lühenemise vahel ümberlülitamise käik. Kõik tänu kahe sidurid. Lisaks saab juht liikuda iseseisvalt "tiptronic" režiimis ja mehaaniliselt kontrollida Lülituskiirused. Siduripedaali funktsioon viib elektroonika. Now "Skoda" autod "Audi" ja "Volkswagen" on seatud ECT süsteem, mis mitte ainult kontrollib käiguvahetuse, vaid ka kontrollib seguklapp avamist. Seega sõidu ajal tekitab tunde, et olete reisil samal käigul. Elektroonika loeb ka palju muid andmeid, sealhulgas mootori temperatuuri. Tootja väidab, et kasutada ECT süsteem võimaldab suurendada kasutusiga roboti ja PPC mootor 20 protsenti. Teine pluss - valik edastusreĹľiim. Kolm neist: talvel, ökonoomne ja sportlik. Viimasega seoses elektroonika muuta käiguvahetuse hiljem. Nii suureneb mootori pöördemomenti. Aga kütusekulu on ka üha suurem.

Probleemid ja tõrkeotsing edastamise

Kuna robotite DSG käigukast on keeruline elektromehaaniline seade, see on vastuvõtlik erinevate jaotuste. Vaatame neid. Niisiis, esimene probleem - see on sidur. Väärib märkimist, kulumist ostukorvi ja läbi ketta ning samuti suurenenud koormus release laager. Sümptom need mehhanismid - slip grip. Selle tulemusena kaotas pöördemomendi ja halveneva Sõiduki kiirendus dünaamika. On rikkerežiimile DSG käigukast. Mis see tähendab? Light ilmub juhtpaneelile, masin hakkab tõmblema ja halb koht alustada.

Akutatory

DSG Probleeme ja akutatorov. See elektromehaanilised ülekandenurk ja sidur. Sageli kasutati kõrge läbisõit ja kanda nn "harja". Pole välistatud purunemise elektrimootor circuit. Sümptom akutatorov - terava alguse ja "tõmblemine" auto. Ka see sümptom tekib siis, kui vale sidur setup. Seetõttu on vajalik, et teha arvuti diagnostika. Iga bränd nende veakoodide.

Umbes 7-ühendus DSG

Milline box, me juba teame. Põhiõiguste erinevusi kuue- ja seitse sammu "robot" no. Statistika näitab aga, et need on kastid tõenäoliselt ebaõnnestuvad. Kui vaatleme seitse sammu "robot", väärib märkimist probleemi juhtseade "Mehhatroonika" ja kuiv-tüüpi sidur. Viimane sõltub raske kanda, eriti üleminek kõrgema või madalama käigu. Selle tulemusena, siis kannab läbi ja kasti satub "rikkerežiimile". On libisemise probleemid käivitamisel ja Lülituskiirused. Tootja "Volkswagen" annab garantii 5 aastat. Selle aja jooksul, rohkem kui pooled autod koos käsisidur vaja välja vahetada. Selles peitub probleem edastamine. Seega, kui auto on rohkem kui viis aastat, vastutus langeb Tublisti õlgadele auto omanik. Ja ta oli oma raha muutub kõik sõlmed kasti.

mehhatroonika

Probleeme on mitte ainult mehaanilise vaid ka elektrilised osad, nimelt juhtseade. See element on määratud ülekandes. Kuna pidevalt mõjuvad jõud, temperatuur tõuseb jooksul koost. Sellepärast põletus kontaktid, purustatud teenindatavuse klappide ja andurid. Ka seal on ummistumist hüdrauliline kanalid. Andurid ise on sõna otseses mõttes Magnetid kandma praht kasti - metallipuru. Selle tulemusena häiritud elektrohüdraulilisel juhtseade. Masin hakkab libisema, läheb halvasti, kuni täielikult seiskunud ja lõpetamise ühikut. Samuti tuleb märkida, kulumist sidur kahvel probleem. Selle tulemusena kasti ei pruugi sisaldada üks ülekandeid. On hum sõites. See on tingitud kulumist ja rulllaagri. See käigukasti on monteeritud erinevate sõidukite segmenti. Aga isegi kallid autod ei ole välistatud nende rikete, kuigi tema komponendid on mõeldud pika eluea ja koormus.

Kuidas pikendada eluiga?

Kuna sagedaste kõnede vahendamine, mure ise hakkas nõu autojuhtidele kuidas pikendada elu kasti. Et ülekanne elemendid viidi väiksem koormus, kui peatumine rohkem kui viis sekundit, tootja soovitab tõlkida CAT valijat neutraalasendis.

järeldus

Nii saime teada, mida robotite kasti. Nagu näete, hoolimata paljudest eelistest, see on palju probleeme. Seetõttu sõita need sõidukid on mõistlik ainult siis, kui see on garantiiaeg. Osta neid autosid järelturul, kui nad on rohkem kui 5 aastat, autojuhtidele ei ole soovitatav. Usaldusväärsuse need kastid suur küsimus.