AutodAutod

Mis on parem - VAZ-2112 või VAZ-2114? Spetsifikatsioonid ja ülevaated

Esimese auto ostmisel tulevad algajad autojuhtidele kodumaiste autode valik. Paljud kardavad välisautode maksumust. Ja need on disainiga palju keerulisemad. Sageli valitakse AvtoVAZ-i toodetele valik. Noored mehed valivad sageli "Lada Samara" või midagi kümnendast perekonnast. Nende masinate omadused on väga sarnased. Aga mis on parem - VAZ-2112 või VAZ-2114? Vt võrdlus meie tänases artiklis.

Üldised karakteristikud

Nii et alustame kaheteistkümnest. See masin on "kümnete" tuletis, mille väljatöötamine algas juba NSV Liidus. Esimene luukpära sündis 99. aastal. 2008. aastal toodetakse autot masstoodetes ja on kogenud väikesi tehnilisi muudatusi (eelkõige mootorid, millest me hiljem arutleme). Selle auto alusel toimus "Priora" loomine. Nagu neljateistkümnendaks, on ta "üheksa" otsene pärija. Autot toodetakse seeriaviisiliselt alates 97. aastast 2013. aastasse. Koosolek oli Togliattis ja Zaporozhje linnas. Nagu tootja ise ütleb, on "neljateistkümnes" esimese põlvkonna "Samara" täiustatud versioon. Esiteks olid muudatused seotud jooksvate omadustega, pidurisüsteemiga ja välimusega.

Disain

"Двенашка" on viiekorrine luukpära. Väliselt ei erine see mingisugusel viisil "kümnest", mis loodi alates aastast 95. Auto on väga sarnane Opel Caliber'i ristkülikukujulistele esilaternatele ja lamedale kapotile, mis ulatub tiibade jooneni. Muide, AvtoVAZis olid ainukesed kümnenda perekonna Lada, kellel oli selline erinevus keha puudujääkides. Seda märgivad ka omanikud. Mis on parem valida - VAZ-2112 või VAZ-2114? Keha vahekaugustel on "neljateistkümnes" suurusjärgus parem - ütleme autojuhtidele. Mis puudutab "Samara-2", siis see loodi VAZ-2109 baasil. Autoil on sarnased keha kontuurid. Aga esi ja külg olid veidi muudetud. Nii sai auto uued, ümardatud esituled ja kitsad võre. Nüüd on kaitseraua värvitud keha värviga. Ka autos olid laiad liistud ja väike aerodünaamiline künnis. Seljas on kompaktne spoiler. Ülejäänud mudel ei ole palju muutunud. Värskenduse vaatamata jätsid paljud selle kaitseraua eest 14. koha. Nad olid kergesti kriimustatud ja vähem vastupidavad kui "peitel".

Mõõtmed, kliirens

Nende puhul on need masinad peaaegu identsed. Seega on VAZ-2114 pikkus 4,12 meetrit, laius - 1,65 meetrit, kõrgus - 1,4 meetrit. Kliirens on 16,5 sentimeetrit. "Kaksteist" on natuke rohkem. Kere pikkus on 4,17 meetrit, laius - 1,68 meetrit, kõrgus - 1,42 meetrit. Kuid need parameetrid on nii väikesed, et neid ei märgata igapäevases töös. Sama kehtib ka kliirensi kohta. Standardsetel 14-tolliste ratastel on sellel autol 17-sentimeetrine kliirens. Mõlemad luukpära kuuluvad B-klassi ja on väga kompaktsed.

Salong

"Kahekümnest" kasutatakse sama arhailist interjööri, mis oli paigaldatud kümnetele alates aastast 95. Muide, 12. ja 14. mudelite rool ja armatuurlaud olid väga sarnased. Ka "kaheteistkümnel" pisut pöördus keskkonsool. Siin on ahi juhtimisseade, paar deflektorid, kella ja ukse avanemise näidik. Mis on parem - VAZ-2112 või VAZ-2114? Arvamused ütlevad, et salong "kaksteist" on väga pingeline, eriti taga. Auto kasutab kõva plasti, ei ole rooliseadet. Enamikus mudelites ei ole mugavusi - konditsioneer ja elektriaknad. Luugpagaru pakiruum on mõeldud 400-liitrisele pagasile. Tagasi rida tagasi kukkumisi kaks kuni üks, mis võimaldab teil kandma suuremaid esemeid (kasulik maht suureneb 730 liitrit). Kuigi enamik ostjaid (ja need on noored poisid) ei vaja seda - peamine on see, et pagasiruumis on võimas bassikõlar ja varuratas. Selle ülesande puhul suudab "kaksteist" täiuslikuks teha. Muide, vara ise peitub põranda all. Siin on ka tööriistaruum, mis on väga mugav.

Nüüd liigume teise põlvkonna "Samarale". Erinevalt "üheksast" erineb see kõigepealt Euroopa disaini uus paneel. Nagu teate, olid "üheksa" ja "kaheksa" tuntud oma lüüa ja lööma isegi tasasetel teedel. Neljateistkümnenda vabastamisega see probleem kõrvaldati. Kuigi plastmass ise on ka raske ja vajab modifikatsioone. Nagu kontrollides märgitud, lahendab 3-millilatriline vibratsioonisolatsiooni leht probleemi halva müraga. Ja see pole kaugeltki parimast kvaliteedist (kui me räägime taimest). 14-nda sisekujundus näib olevat edukam ja kaasaegne. Pagasiruumi puhul on selle maht 330 liitrit. Samuti on funktsioon tagaistmete tagaosa teisendamiseks. Mis on parem võtta - VAZ-2112 või 2114? Viimase salong on ka väga kitsas. Kuid see on mugavam kui "kaksteist".

Tehnilised andmed

Esialgu oli "kaksteist" varustatud 1,5-liitrise mootoriga karburaatoriga elektrisüsteemiga. See mootor töötas ainult 73 hobujõudu. Kuid see asendati kiiresti sama suurusega uue pihustiga. Tänu jagatud süstimisele suutsid insenerid võimsust suurendada kuni 79 hobujõudu, ilma KSMi ümbertegemata. 2000. aastate keskel hakkasid ilmnema 16-ventiilimasinad (või tavalistel "sesnaridel"). Need mootorid on omanikud väga armastavad nende valmistatavuse ja suhteliselt kõrgete tehniliste andmete eest. Nii oli 1,6-liitrise kapteni võimsus 90 hobujõudu. Seade toodi pöördemomendiga 131 Nm. Võrdluseks sai esimene poolteist-liitrine mootor ainult 109 Nm veojõu.

Mis on parem - VAZ-2112 või VAZ-2114? Dünaamika omadused aitavad selle probleemi lahendada. Nii et kiirendus sadadele "kaheteistkümnele" kestab 12-14 sekundit sõltuvalt mootorist. Nagu nad ütlevad, on "shesnar" kütusekulu mõttes väga kiire ja tagasihoidlik. Nii et seitses autos kulutab segastsüklis 7,3 kuni 8 liitrit. Maksimaalne kiirus on 185 kilomeetrit tunnis (karburaatoriga 8 ventiilil - 170). Kast on standardne, viie kiirusega, mehaanilise käigukastiga.

Mis puudutab "teise põlvkonna Samara", siis oli see varustatud 1,7-liitrise bensiinimootoriga 80 hobujõuliseks. Selle mootoriga koos oli viie kiirusega kast. Milline käigukast on parem - VAZ-2112 või 2114? Nagu teate, oli alati probleeme "kellade" nurgaga, mis helistas ja lendas. 14. probleem oli osaliselt lahendatud. Kuid "12" omab usaldusväärsemat kontrollpunkti, mis ei tekita omanikele selliseid probleeme.

Muide, alates 2007. aastast hakkas auto vastama Euro-4 standarditele. Katalüsaator ja elektrooniline gaasipedaal paigaldati. Muide, katalüsaator ei olnud allosas, vaid mootori lähedal. Vastuvõtja sai end plastikust (enne kui sisselaskeava oli alumiiniumist). Mis on parem - VAZ-2112 või VAZ-2114? Läheme edasi dünaamilistele omadustele. Kiirendus sajandiks teisele võttis aega 13 ja pool sekundit. Maksimaalne kiirus on 160 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu seisukohast ei erine auto automaatselt kaheteistkümnest - 7,6 liitrist saja kohta segrežiimis.

Vedrustus

Mis on parem - VAZ-2112 või VAZ-2114? Tehniliselt on need masinad üksteisega väga sarnased. Nii on esiplaanil McPhersoni väljakutele paigaldatud sõltumatu vedrustus. Tagumine pool on iseseisev tala. Roolisüsteem. Luksuslikus komplektis saab seda täiendada võimendiga. Kui me mõtleme, mis on parem - VAZ-2112 või VAZ-2114, mõlemal autol on sama rabanduse stabiilsus. Subjektiivsete tunnete puhul on "kaksteist" natuke pehmem kui "Samara". Kuid paljudel juhtudel sõltub see amortisaatide tüübist ja rehvide profiili kõrgusest.

Pidurid

VAZ-2112 ja 2114 pidurid on segatüüpi. Esiküljel on kettad, taga - trumlid. Samuti müüakse komplekte ventileeritavaid kettaid koos perforatsioonidega, mis paigaldatakse esiosale, aga ka tagateljele. Uue komplekti koos kingadega, kallaku, käevõru ja traksidega - ühele küljele umbes kolm ja pool tuhat rubla.

Kokkuvõtteks

Niisiis, mis on parem - VAZ-2112 või VAZ-2114? Nagu näete, on need väga sarnased autod. Ainus oluline erinevus on dünaamikas. "Kaheteistkümnes" (eriti 16-ventiilimootoril) on vooluhulkam. "Samara-2" rännanud vana, kaheksa-klapiga mootor, mis töötati välja nõukogude ajal. Seetõttu peate alustama väärtusest. Mõlema auto hind on 80-180 tuhat rubla. Ostmisel on eelistatav valida kaasaegne 1,6-liitrine mootor. Arvamused ei soovita karburaatorit võtta, sest sellega kaasnevad palju probleeme.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.