AutodAutod

Tunnused toimimise autod mootorid Mitsubishi GDI

Auto mootori Mitsubishi GDI süsteemi toimimist SRÜ on juba peaaegu kümme aastat, kuid keskkonna autojuhtidele ei ole ikka veel konsensust nende autosid. Mitmed autoomanikud leiavad need autod on peaaegu täiuslik, kuid on olemas eraldi kategooria autojuhtidele, kelle esindajad usuvad Mitsubishi GDI toores ja lõpetamata süsteem, mis vajab pidevat hooldamist.

Nagu praktika näitab, regulaarselt töötavate GDI mootor on suurem võimsus kui tema standard kolleegidega. Lisaks mootori seda tüüpi on suurem kütusekulu. Niisiis, see on seda väärt, et osta auto koos GDI süsteemi? Proovi saada üksikasjalikumat asja uurima.

GDI Peamine erinevus on kasutada kõrgsurve kütuse. Sellised sõidukid on kaks kütusepump (mehaaniliste ja elektriseadmete). Elektripumpa asub tank ja aitab saavutada esialgne rõhk (3,5 atm.) Mehaaniliste kütusepump. Viimase asub kapoti alla ja on ajendatud nukkvõlli jõuallikas. Saadud mehhaanilisest survest kütusepumba suureneb kuni 55 atm. ja saadab pihustite kaudu sissepritse toimub ja silindrid. Kasutades seda süsteemi on võimalik oluliselt parandada õhu ja kütuse segu.

Kuid pidev ja katkematu töö mehaaniline kütusepump saab tagada üksnes siis, kui puhaste kütuste ilma lisanditeta. Muidu mustuse ja võõrkehad kiiresti ummistada siseõõnsuste pump, tuues välja tegevuse. See probleem on edukalt lahendatud installeerida täiendavaid kütusefilter, mis tuleb vahetada iga 5000 km. joosta. Lisaks sellele on vaja hoida kontrolli all riigi neljast kütuse peenfilter paigutada sisemisse õõnsused mehaanilise kütusepump. Ainult sel juhul töötab ilma katkestusteta.

Mitsubishi GDI mootoril on erinevad ja modifitseeritud konstruktsioon kepsu-kolvi grupp, mis pakub suuremat kompressiooni (kuni 15 atm.). Kasutusiga nagu mootorid on väga suur, vaheaegadel remondid on tavaliselt umbes 400 tuhande kilomeetri. Kõige tavalisemad puudused GDI mootorid peetakse suurenenud õlikulu ja esinemist koputab mille jooksul auto heitgaasid saab värvitud mustaks.

Suurenenud õlivoog tavaliselt tekib rikke tõttu tihendite klapid paigutatud tsooni kõrge soojuskoormust. Esinemise koputab ja musta suitsu saab seostada süsteemi toimimise heitgaasi järelpõlemist. Asi on selles, et järelpõletamisel süsteemi pidevalt võtab Väljalaskesüsteemist heitgaaside ja saadab need läbi sisselaskekollektori uuesti põletada balloonides. Läbimisel sisselasketorustiku toimub filtreerimine heitgaasi ja osa neist mustuse selle seintele kollektori. Aja jooksul see kiht muutub ja hakkab häirida normaalset õhu läbipääsu. Tahma ja detonatsiooni tekib siis, kui summa sissepuhkeõhu väheneb ja kütuse kogus jääb samaks. Kõrvaldada sellised probleemi täielik seest puhastamine sisseimemistorust, kus kollektori enne vaja lammutada auto.

Kokkuvõtteks võib öelda, et süsteemi GDI mootorid kõik sama üsna edukalt tegutsenud kodukeskkonnas. Suur hulk kriitikat süsteemi seletatakse tavaliselt banaalne teadmatus omadused ja tunnused.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.