Euro 2 mootori KamAZ: omadused, võimalikke rikkeid

Kama Automobile Plant asutati 1976. Varasematel aastatel taime toodetud raske tõsteseadmete ja 8-20 tonni. Esimene Kamaz, mis on ära joon - see on mudel 5320. On tähelepanuväärne, et mootor oli mõeldud nullist spetsiaalselt selleks raskete seadmete. Vaatame lähemalt mootori KamAZ Euro-2, selle omadused, remont, Rasked vead ja nende lahendusi.

Ülevaade

Lihtsalt tahtsin märkida, et kõige populaarsem mootori arutatakse käesolevas artiklis - 740 tuh. On suur hulk muudatusi, mis erinevad omavahel mõnikord ainult Euroopa keskkonnanõudeid. Samuti peame 740 th Euro-2 mootor.

See on raske meeles pidada nimi iga mootori. Näiteks mootoriga KamAZ 740-210 (260) seas sõidukijuhti tuntakse paremini KamaZ Euro 2 (3,4), kus viimane numbrid näitavad mahu jõuallikas. Vajadusel tabelid spetsifikatsioonidele leiad õige mootor teatud Euroopa standardi. Noh, nüüd lähme edasi ja vaadata põhiandmed 740 th ICE.

On kasulik teada,

Nagu juba eespool mainitud, 740-nda - on üsna levinud tüüpi mootorid. Esimene rida sisepõlemismootor oli 740 V8. Seega kirja V näitab, et silindrid on paigutatud kahte ritta ja nende vaheline nurk on väiksem kui 90 kraadi. On L-kujuline mootorid. Silindrid siin ka paigutatud kaks rida, kuid nurga 90 kraadi lähedal. Tuleb märkida, et esimene Kamaz mootor 740 (Euro-2) maht oli 10852 kuupsentimeetrit. Peale selle maht on umbes 210 hobujõudu. Mitmed teised modifikatsioonid hiljem ilmus võimsuse vahemikus 180-360 liitrit. a.

Muidugi, 740-nda ei kasutatud bensiini ja diislikütust. Niinimetatud oli palju eeliseid seas autojuhtidele "solaarium". Peamine aspekt, mis on valitud põhineb kütuse liigist, - kulud. Lendamine sisepõlemismootor suures mahus diislikütuse säästab raha tõttu vähem tarbimist. Lisaks pikendab elu jõuallikas tõttu paranenud määrimine. Algajatele, seda tüüpi sisepõlemismootoriga oli väga ebatavaline, sest isegi süüteküünal ei ole siin. Põletik töötamise Segu viiakse kõrge surveastmega. Kui bensiinimootor VAZ-2107 surveaste on võrdne 8, siis on 740. - 17 ühikut.

Natuke kasu

Vaatamata sellele, et on olemas erinevaid rikete KAMAZ mootor (Euro 2), teda peetakse üheks kõige usaldusväärsem kodumaiste. Lisaks ei ole liiga ahne ja on väga kompaktne. Disainerid õnnestunud leida "sweet spot", mis võimaldas arendada disaini mootor ja järk-järgult parandada.

Muidugi, see ei ole kogu oma kasu, sest nad on siin kogu kaal:

• hooldatavus;
• ICE vahetatavuse põhiosast;
• vastavust Euroopa keskkonnanõuded;
• piisavalt hea võimsus;
• madal kütusekulu.

Samuti tuleb mainida veel üks oluline punkt - lihtne algus null temperatuuridel. Tavaliselt diiselmootori on üsna raske teha pakase, kuid KamAZ on võimas aku ja starter. Samuti on täistööajaga sisepõlemismootor küttesüsteem.

Mootori remont KAMAZ Euro 2

Nagu juba mainitud paar eespool mootor on piisavalt usaldusväärne ja lihtne hooldada. Siiski jõuallikas ajal tekib märkimisväärne koormus. Kui te ei vasta menetlustähtaegade õlivahetuse ja muude hooldustööde, kapitaalremondi vaja lähitulevikus, mis ei ole väga palju ja see on odav.

Kui teil on vaja remont mootori KamAZ Euro-2 enne lõppemist garantiiaeg, siis võtke ühendust oma edasimüüjaga. On äärmiselt ole soovitatav ronida sõltumatult ja mõista jõuallikas. Tihendid oleks häiritud ning garantiiremondi keeldus.

Sageli sisepõlemismootor laguneb möödumisel garantii. Sel juhul vajadust põhjalikult pöörlevat stand tüüp P-770. Vigade pärast paigaldamist uued osad, eelistatavalt originaal. Spetsialistid, kes on võimelised täitma kõrge kvaliteediga remonti 740 th, päris palju. Kuid see ei ole vajalik läbi viia on liiga madalad hinnad, kuna see võib kaasa tuua veelgi suuremat rahalist kulu.

Mootori jahutus süsteemi KAMAZ Euro 2

Siin on kõik lihtne ja selge. Jahutussüsteem üha rakendatakse tavapärast auto, kuigi on mõningaid erinevusi. Esiteks, siin on meil kaks termostaadid. See on tingitud struktuurilisi omadusi mootor. Asjaolu, et V8 on kaks pead, seega jahutamiseks rakendatakse iga eraldi. Teine Eripäraks - aknaluukide radiaator. Külma ilmaga, nad on suletud, mis võimaldab teil kiiresti soojendada jõuallikas. Suvel nad, vastupidi, avatud paremat jahutust jõuallikas.

Ülejäänud klassikalise süsteemi. See on suletud ring, kus sunnitud ringlusse jahutusvedeliku ehk antifriis vee pumbaotsakute seljas. Üldiselt jahutussüsteemi harva ebaõnnestub. Soovitav on aeg-ajalt muuta termostaat paigaldada. KAMAZ mootorid Euro 2 on oma puudused jahutussüsteemi:

• lõhenemist kummi torudes;
• Jahutusvedeliku sisenemist mootori
• süsteemi ülekuumenemise
• hüpotermia.

Lõhenemist sageli põhjustatud madal kvaliteet kummist. Selle tulemusena liigesed on sageli moodustatud antifriis leke. Kui sisepõlemismootor ülekuumenemist, on võimalik murda silindripea tihend, mille puhul kanalid võivad siseneda antifriis õli. Selles midagi head võib põhjustada laiaulatusliku. Ülejahutamist või ülekuumenemist on kõige sagedamini tingitud ummistunud termostaat.

Natuke hooldus

Esimene asi, mida ma ütleksin - asendamine jahutusvedeliku süsteemis. Kui õli on muutunud palju reegleid, siis ei ole alati kinni tähtaegadest. Tootja soovitab muuta antifriis iga 3-5 aasta tagant. Kokku süsteemi maht - 25 liitrit, tüüp jahutusvedelikku - antifriis A-40.

Samuti on soovitatav enne igat sõitu kontrollida taset jahutusvedeliku süsteemis. Seda saab teha üsna lihtsalt. Selleks keerake paisupaagi pühendatud kraan. Kui kraani tilkumine antifriis, selle tase on normaalne, siis saad pingutada, käivitage mootor ja sõita. Kui süsteem ebapiisav, seejärel koputage vedeliku ei lähe. Sel juhul on vaja üles üles ja kontrollige lekete, kuna neil võib olla leke.

Kuidas asendada õli

Ei ole midagi keeruline, kõike teed ja autoga. Aga kõigepealt tahaksin öelda paar sõna tasemel. Tootja soovitab enne iga sõitu kontrollida tasandil. Kui õli ei piisa, nii et see ei saa minna, sest kulumise hõõrdumise osad suureneb märgatavalt. Soovitav on üles üles määrdeaine ja alles pärast seda jätkata liikumist. Kui purunemine tekib, siis on vaja ka tagasi normaalse taseme. Seda saab teha, keerates lahti tühjenduskorgi õlivann.

Iseenesest on see protsess järgmiselt:

• sisepõlemismootor soojeneb töötemperatuurini;
• pärsib mootori karter ja keerake kork;
• Filtri vahetamiseks;
• soovitav pesta tsentrifugaaljõu rootori puhta määrdeainet;
• Lisage õli kuni tähiseni "B" õlivarda;
• Alustame mootor ja anna see kestab 5 minutit xx.;
• kurdiks ja kontrolli taset laetuna kui vaja.

Veaotsing

Uus mootor on Euro 2 KamAZ vaevalt ebaõnnestuda. Ta tavaliselt läheb kapitaalremont suurusjärgus 1 miljon km, hoolsust. Praktikas jõuallikas töötab suurusjärgus väiksem. .. See on tingitud madala kvaliteediga varuosad TO, täitmata jätmise tingimuste vedeliku asendamine jahutussüsteemis, õli jne Seoses levinumaid probleeme, on vaja eristada järgmisi nende seas:

• Õlirõhu süsteemis. Kõige tavalisem põhjus on õlipump või kulumist lisab. Tuleb mõista, et ülekuumenemise määrdevedelikuga võib põhjustada rõhukadu. Seega esiteks kontrollida reduktsioonventiili.
• Suurenenud kütusekulu. Norm peetakse suurusjärgus 35-40 liitrit diislikütust, kuigi passi auto ütleb midagi hoopis erinevat. Linnades abikõlblikud kulud suurenevad 8%, kui on haagis, siis isegi rohkem. Enamasti tarbimine suureneb tänu kasutatud õli või ummistunud filter elemente.

Vaatamata üsna lihtne ja tuntud jahutussüsteem, see on sageli probleem tekkida. Sellepärast, et süü tahes sõlme ülekuumenenud mootoriga, mis võib kaasa tuua olulise remont. Ülevaatus on soovitatav alustada tase antifriis, termostaadid jõudlust.

Ebastabiilne töö, heli suitsu

Kui jõuallikas vibreerib, ja see võib soojendada või külma mootoriga tühikäigul või koormuse all, siis on vaja kontrollida mitu süsteemid. Esiteks võimaliku ebaõnnestumise surveklappi tegutsevad üles pumba või pihusti. Kui enne käesoleva toimunud asendades väntvõlli, on tõenäoline probleem tema tasakaalustus.

Kõige tavalisem põhjus õli nälga koputab mootori. See võib juhtuda mitte ainult sellepärast, et ebapiisav kogus määrdeainet, vaid ka, sest halb kvaliteet määrdeaine. Sel juhul tavaliselt ummistunud väntvõlli ja väntade vooderdus. Nagu suitsu, see on sageli tundub tõttu katkenud silindripea tihend. Heitgaasi valge nulli temperatuuridel külmal ICE - normaalne. Üldiselt mootori KamAZ Euro-2, foto näed, nõuab regulaarselt vahetada õhufiltrit. Kui see on ummistunud, võite näha musta suitsu.

See ei käivitu ja kioskites

Kui te ei saa alustada Euro-2 mootori KamAZ 740, põhjused on tavaliselt mitu. Esiteks madal kütuse ja vee juuresolekul seal. Lisaks võimalik leke kütuse, mistõttu süsteemi juhib õhku.

Kui mootor ikka suutnud teha, kuid ta siis kioskites, seisundi kontrollimiseks õli ja selle taseme, siis on võimalik, et diislikütuse palju vett, sest see ei ole survesüütemootorites toimub.

"Zhor" õli ja mida teha

Oleme juba arutanud veidi mootoriga seade Kamaz Euro-2, ja nagu te võib-olla märganud, see jõuallikas on palju probleeme. Aga vaatamata sellele, et ta peetakse piisavalt usaldusväärne. Ikka on vaja, et oleks võimalik õigeaegselt kindlaks määrata probleemi põhjuseks, siis saame teha pisiremonti.

Üks neist põhjustest - suurenenud määrdeaine tarbimist. KamAZ enamasti õli väljub läbi lekkiv tihendid ja mansetid. Halvem, kui määrdeaine ülemäära põletatakse kambris. See näitab suurenenud kulumise õli rõngad ja muid probleeme. Sel juhul on vaja eemaldada mootorisektsioonile KAMAZ Euro 2 ja selle kapitali.

Kokkuvõtteks

Seal on palju ühiseid probleeme, mis on omane see mootor. Kuigi me ei saa öelda, et 740-nda on valus laigud. Need on tüüpilised probleemid, mis ilmnevad mitte ainult selle mudeli, vaid ka paljud teised.

Üldiselt mootor, mis on varustatud tahkete osakeste filtri - katalüüsjärelpõletiga piisavalt võimas ja kõrge pöördemomendiga. Selline jõuallikas koos asjakohase hoolduse ja säästvad töörežiimi võimelised töötama palju. Sel juhul ei ole vaja kulukaid hooldus. On vaja ainult aeg muuta filtrid, õli, muud vedelikud ja tarbekaubad. Isegi kui mõni probleem näib, see on kiiresti ja kergesti eemaldada, kui see ei puuduta kolvi grupp. Vaatamata sellele, et 740 th on välja töötatud kaua, ja selle modifikatsioone, mida praegu.