Karburaator "Solex 21073": omadused, reguleerimine

Moodsate autode energiasüsteemid muutuvad üha keerukamaks, kuid vanade autode omanikud teenivad pikka aega lihtsat, taskukohast ja usaldusväärset karburaatorit. Nüüd pole karburaatorvagusid pikka aega toodetud. Kuid see ei välista selliste masinate säilitamise vajadust. Näiteks Dimitrovski autode agregaatide tehase toodetud karburaator "Solex" 21073 on endiselt valmistatud ja edukalt töötatud klassikaliste VAZ-mudelite toiteallikate ja eesmise ajami VAZ 2108, 2109. Seda võib leida ka kümnenda perekonna varajastel mudelitel.

Vaatamata lihtsusele on see element nõudlik ja autojuhtidele populaarne. Mitte ainult "Sole" oli paigaldatud "Solex" 21073. Arvamused sellest on positiivsed, mis tähendab, et peate selle kohta rohkem teada saama ja õppima seda seadistama.

Karburaator Solex: muudatused

Nende seadmete põhilist disaini arendasid Prantsuse firma Soleks insenerid.

Hiljem sai Dimitrovgradi tehas tootmisloa ning kõik muud muudatused tehti siin spetsialistide poolt. DAAZis töötati välja populaarne Solex 21073. Arvustused on ainult positiivsed. Mehhanismi on lihtne paigaldada ja see on väga usaldusväärne. DAAZ-2108 on mõeldud töötamiseks VAZ 2108 ja 2109 1,3-liitrise mootoriga. Solex 21083 muudeti 1,5-liitrise jõuülekande jaoks. Sarnased mehhanismid valmisid ka esimeste VAZ 2110 osadega koos mikroprotsessoripõhise süütesüsteemi mudelitega. Klassikalistele VAZ mudelitele paigaldati "Solex" 21053-1107010. Mudelid VAZ "Niva" olid varustatud mehhanismiga "Solex" 21073-1107010. Nüüd asendati see pihustiga.

Seade

Karburaator "Solex" 21073 viitab emulsiooni tüübile. Selle modifikatsioonid paigaldati esmakordselt mittekokkuva süütega mootoritele . Seadet iseloomustavad kaks kambrit, mis on varustatud droseklappidega, ja doseerimissüsteemid. Seadmes on ka esimese ja teise kaamera jaoks üleminekusüsteemid. On tühi süsteem, kuid ainult esimese kaamera jaoks.

Mehhanism on kaks poolaastat. Alumine - suurem - ja ülemine. Antud pool on otseselt seadme puhul ja ülemine osa on karburaatori kattele. Iga kambri põhjas on mehaanilise ajamiga pöörleva tüüpi aknaluugid. Karburaatori esimeses kambris on õhuvarustuse summutaja. See on vajalik soojendamata jõuseadme käivitamiseks. See osa on varustatud kaabli abil, mis läheb sisemusse ja on ühendatud imemise eest vastutava hoobiga ja käivitatava vaakumsüsteemiga.

Toimimise põhimõte

Solex 21073 töötab järgmiselt. Sisselaskeava abil saab bensiin ujukambri sisse - kütus läbib ka filtrivõrku, kus see puhastatakse ja läbib nõelventiili. Ujuküttega kamber on kahe sektsiooniga ja sektsioonid on omavahel ühendatud. Neil on sama kogus bensiini. See disain võimaldab teil oluliselt vähendada keha kallutamise mõju kütuse tasemele selles kambris.

See tagab stabiilsema mootori töötamise. Kui kamber täidab, blokeerib ujuk nõelklapi osa vajutamisel kambrile kütuse juurde. Seega säilib mehhanismis pidev bensiini tase. Lisaks ujukambri bensiinile läbi düüside siseneb segamiskaevud. Õhk siseneb nendesse kaevudesse läbi spetsiaalsete avauste emulsioonitorudes või õhujoas. Siis segatakse bensiin ja õhk. Selle tulemusel moodustub kütusesegu. See langeb seadme väiksesse ja ka suured difuusoridesse. See on peamine doseerimiskamber. Sõltuvalt mootori töörežiimist saab karburaatoris käivitada teatud mehhanisme ja süsteeme. Kui omanik üritab küttesegu rikastamiseks käivitada mootori "külmalt", siseneb kanderakett juhtumi. Tema juht käib salongist - see on imemine.

Kui käepide on nii palju kui võimalik laiendatud, on esimese kambri õhkuklamber täielikult suletud. Sellega avaneb esimeses kambris olev drosselventiil algabilõike kaugusele. Seda reguleeritakse Solexi karburaatori reguleerimiskruvi abil. Puhasti reguleerimine võimaldab teil reguleerida tühikäigu kiirust.

Käivitussüsteem

See mehhanism on spetsiaalne õõnsus, mis ühendab sisselasketorustiku. Seadmes on ka membraan ja varda, mis on ühendatud õhuklapiga. Pärast mootori käivitamist tekib sisselasketorustikus vaakum. See toimib membraanvarda külge, avades seega õhuava. Kui imemise käepide pööratakse tagasi normaalasendisse, vähendab see käivitusruumi.

Lünkade parameetrid sõltuvad hoova geomeetrilistest omadustest ja neid ei saa kuidagi reguleerida. Mis puutub teise kambri gaasihoovasse, siis kui imemine on välja tõmmatud, on see lukustatud olekus.

Tühikäigu süsteem

See sõlm on vajalik madalaima võimaliku kiirusega põlemissegude põletuskambrite tarnimiseks. Tänu sellele süsteemile ei toimu toiteplokk, kui koormat pole. Süsteemis olev kütus langeb esimese kambri põhjaga. Düüsi XX kaudu, kus see seejärel segatakse hapnikuga, siseneb kütus süsteemi ventiili kaudu. See mehhanism võimaldab tagada mootori stabiilse töötamise ilma koormata.

Lisaks sellele siseneb põlev segu esimesse kambrisse läbi spetsiaalse kanali, mis asub gaasipedaali klapi all. Kütusesüsteem, mis viib väljundpoole XX, on kinnitatud kvaliteediskruviga. See on reguleerimiskruvi, mida saab reguleerida ja muuta karburaatori omadusi. Selle elemendiga reguleeritakse ka mootori töö mehhanismis "Solex 21073" ooterežiimis. Selle tagajärjel määratakse esimese kaamera režiim XX režiimis gaasipedaali tühjendusväärtus.

Muud karburaatori komplektid

Mehhanismi mehhanismis on ka kiirenduspump ja ökonomaiser. Need seadmed on ette nähtud mootori kütuse segule, kui see töötab laaditud tingimustel.

Ujukambri taseme reguleerimine

Seega vaatasime Solexi seadet. Karburaatori reguleerimine aitab optimaalse režiimi seadistamist, kui mootor töötab võimalikult tõhusalt, ja samal ajal kütusekulu ei ole liiga kõrge. Esmalt peate mootorit veidi alustama ja soojenema. Seejärel eemaldage kütusevoolik ja karburaatori kate. Pärast lahuta imemiskaablit ja keerake kaust seadme küljest lahti.

See tuleb eemaldada nii täpselt kui võimalik ja korralikult, et mitte kahjustada ujukit. Seejärel mõõdetakse igas kambris kaugust joonlauaga või kallaku abil. On vaja mõõta maandumisplatvormidest bensiini servani. See suurus peaks olema umbes 24 mm. Kui see on suurem või väiksem, siis reguleeritakse parameetrit paindes ujukit. Seejärel ühendatakse seade uuesti, mootor lülitatakse sisse ja soojendatakse.

Tühikäigu reguleerimine

Paljud autoomanikud, nimelt algajad, ostavad sageli vanu autosid ja ei tea, kuidas õigesti karburaatorit reguleerida. Selle tulemusel on võimsus kadu, suur kütusekulu, ujukiirus ja muud probleemid. Kui taseme korrigeerimine on edukalt lõpule viidud, on jõudeolek seadistatud. Enne seda on soovitatav mootorit summutada. Selleks on vaja lameda kruvikeeraja ja aega. Selle mehhanismi ainel on auk. Seal on kruvi, mis vastutab segu kvaliteedi eest. See kruvisid piirini. Kuid ärge tugevalt innukas.

Siis, kõige äärmuslikust asendist, on kruvi välja lülitatud viis pööret. Siis käivitub mootor ilma imemiseta. Kinnitage kruvikorv - karburaator 21073 reguleerib mootori pöörlemiskiirust. Seejärel keeratakse element uuesti. Vaja on pöörata, kuni toiteploki töö muutub võimalikult stabiilseks. Pöörake kruvi aeglaselt. Kui mootor muutub vaiksemaks, on see keeratud mitte rohkem kui ühe pöördega. Selle tulemusena on tühikäigu kiirus umbes 900. Aga kui mootor kukub, on need veidi laienenud.

Järeldus

Need on kõige olulisemad karburaatori Solexi seadistamise reeglid (see läheb Nivale või seitsmele, see ei ole oluline). Reguleerimine võimaldab parandada mootori tööd, et stabiliseerida tühikäigu kiirust. See karburaator on hea, sest seda saab reguleerida minimaalsete tööriistadega mis tahes tingimustel. все меньше. Kuid aeg läheb edasi, ja seda tüüpi elektrisüsteemiga autod vähenevad.