Crossover BMW X5. "BMW E53": tehnilised kirjeldused, arvustused, ülevaateid

1999. lahkus ta konveieri esimese põlvkonna nelikveo crossover BMW X5, mis on saanud E53 Index. Vastavalt vanem traditsioon, mudelit esitleti avalikkusele Detroidi autonäitusel. See juhatas sisse täiesti uus lähenemine hoone autod selles klassis. Paljud autojuhid on paigutatud X5 "BMW E53" nagu maastur, kuid loojad rõhutanud, et auto kuulub klassi crossover'itele kõrgema astme polüfunktsionaalseks ja sportlik.

Pisut ajalugu

Loomine esimese X5, sakslased ei varjata asjaolu, et nende peamine ülesanne oli ületada Range Rover, vabastades soliidne ja võimas auto, kuid rohkem kaasaegsete seadmete. Esialgu X5 "BMW E53" toodetud kodus - Baieris. Pärast BMW on lisatud ise Rover, autod toodeti Ameerika laam. Seega masin õppinud nii Euroopas kui ka Ameerika Ühendriikides.

Muidugi, see auto hiiglane nagu "BMW", ta ei lase halb auto. Aastal X5 E53 on kõik, mis on kuulus firma: kvaliteet koost, elektroonika, täpsuse, usaldusväärsuse, materjalide ja muude iseärasuste kohta "Bavarians". Kangelane meie tänase arutelu on mõeldud mugav sõita igasugusel maastikul ja kerge off-road. Lisaks auto sport auto klassi määrati.

Ülevaade

Esimese põlvkonna mudel oli kandekonstruktsioonid keha. Ta oli täis elektroonilisi süsteeme, see on varustatud nelikveoga, sõltumatu vedrustus ja suurenenud kliirens. E53 seeria stiilsed ja ruumikas, mis on olnud väga ettevaatlik, korralik, ja samal ajal luksuslikke. In standard masinate hulka kuuluvad:

• sisetükk valmistatud puidust ja nahast (klassikaline Saksa firma);
• ortopeedilised tool;
• reguleeritav roolisammas;
• kliimaautomaatik;
• elektriline tagaluuk;
• väga avar pagasiruumi.

Jõuda ja ületada Range Rover mudel E53, mingil määral ikka ebaõnnestus. Paljud detailid on avalikult kopeerida legendaarne off-road: tugevust väljast, valuveljed, topelt-tiiva tagumine uks. Mis "Rover" kasti X5 kaasas mõned funktsioonid, nagu kiiruse kontrolli laskumise.

Spetsifikatsioonid X5 "BMW E53"

Esimese põlvkonna legendaarne crossover korduvalt muudab nii väliselt kui ka konstruktiivselt. Jääb mulje, et sakslased tahtsid saada enne tähtaega ja tuua tema loomingu täiuslikkust. Esialgu masina toodeti, varustatud kolme erineva teostused jõuallikas:

1. Bensiinimootor 6-silindriline in-line.
2. Motor 8-silindriline V-kujuline. Seda tüüpi mootori on valmistatud alumiiniumist ja sõltumatult korrigeerib erineva jahutussüsteem, püsisüstena ja digitaalelektroonikas. Tänu võimas mootor (286 l. C.), Masin saavutatud kiirus 100 km / h peaaegu 7 sekundit. Mootor on varustatud patenteeritud ajastus mehhanism Double Vanos, mis võimaldab teil tehtult elektrijaama kuni kiiruse määra. Mootor oli varustatud 5-käigulise hydromechanical edastamise. See mootor peeti kõige huvitavam.
3. Diiselmootori 6-silindriline.

Hiljem oli uue, võimsa mootoriga. Saksa mehaanika loodud uuenduslik pöördemomenti jaotussüsteemi: kui ratas libiseb programm aeglustab seda ja annab rohkem kiirust teiste rattad. See ja paljud teised põhjused Kõrgläbivusrehvid masin crossover. Tagatelje on eriline elastne elemente, mis põhinevad pneumaatika. Isegi suure koormusega toetab elektroonika kliirensit sobival tasandil.

Pidurisüsteem X5 "BMW E53" on ka esile. Laienenud pidurikettad hädastoppi kontrolli programmi võib oluliselt suurendada pidurdusjõudu. Ülaltoodud süsteemi jõustumist, kui vajutate piduripedaali. Crossover on ka säilitamise määra seade järjekorras 11 km / h laskumisel kaldpind. Nagu edastamiseks, käsikäigukastiga oli saadaval elementaarsem versioon, samuti võimalus - automaatkäigukastiga. "BMW X5 E53" on kallis mudelid korraga varustatud automaatkäigukastiga.

Hoolimata sellest arvukus positiivseid omadusi käesoleva maastur oli kaugel auto. Rama kiiresti muutunud tugikerest, mis muidugi kajastub kõik omadused auto. Sakslased olid tugevalt seotud automaatika, kuigi see sageli takistab juhi lahendada selle või teise probleemi. Näiteks sissepääsu juures mäe või vajuta jooksuaeg elektroonika ei lähe sisse madalamat käiku. Ja kurvis jäigemaks gaasipedaal ja tuua auto soovitud raadiusega saab ainult läbi rool.

"BMW X5 E53": restyling tehnilise osa

Alludes turul, sakslased hakkasid kaasajastamine E53 mudelid 2003:

1. Nelikvedu on täielikult muutnud.
2. XDrive paranes nii palju kui võimalik: Elektroonika hakkas analüüsima seisund sõidutee, kalle pöördeid, mis vastab andmete liikumise režiim ja sõltumatult reguleerida pöördemomenti telgede vahel.
3. Külgmised rulli ja amortisatsiooni saadud automaatset kohandamist.
4. Parkimine on muutunud lihtsamaks tänu kahe kaameraga.
5. Pidurite süsteemi niiskuse eemaldamise kettad.
6. Süsteem on nii tark, et järsul katkestamisel jalad gaasipedaalilt ära seda tõlgendada kui ettevalmistust hädapidurduse.

V-twin bensiinimootoriga sai VALVETRONIC süsteem, mis reguleerib klapitõusu, samuti sujuv reguleerimine sissevooluga. Selle tulemusena mootori toodang on jõudnud 320 liitrit. s., ja kiirendus kuni 100 km hinnaline vähendatakse 7 sekundit. Maksimaalne kiirus, sõltuvalt rehvid oli 210-240 km / h. Veel üks kasulik muutus: 5-käiguline käigukast asendati 6-käigulise.

Täiendatud crossover sai uue diiselmootori võimsus on 218 liitrit. a. ja pöördemomenti 500 Nm. Selle mootori ka kõige ettearvamatu takistused täiesti kuuletuda "BMW X5 E53". Diisel võiks arendada kiirust 210 km / h ja 100 km oli hajutatud 8,3 sekundit.

"BMW X5 E53»: restyled ja seest

Keha kuju oli ka pisut muutunud, ja kapoti oli uue, väljendusrikas iluvõre. Juba soliidne auto hakkas otsima huvitavam. Kuid tänu plastikust body kit auto tundus veidi pehmem. Kaitserauad ja esituled ka läbinud väiksemaid muudatusi. Load pikkus on kasvanud 20 cm, mis on üsna palju. Venitamist võimalik lisada kolmanda istmerea ja teha seitsme-kohalise auto. Kabiin eemaldati obsessiiv liialduste ja veidi muudetud armatuurlauale.

Faceliftidud keha jõudnud peaaegu ideaalne tulemused aerodünaamika. Tema Cx koefitsient võrdub 0,33, mis on väga hea crossover.

Fee luksus

Kõik need omadused, riietatud gorgeous nahka, võib see põhjustada sisestamise auastmed X5 E53 auto luksus, mida tähendab ei ole alati meeldiv tagajärjed. Näiteks osad auto maksab palju raha. Kuid arvestades Baieri kvaliteedi parandamise "BMW X5 E53" see oli omaniku äärmiselt haruldane elukutse. Aga milline on tegelikult rabav on isu crossover. Kui märgitud passi 10 liitrit 100 km, see tarbib peaaegu kaks korda nii palju. Teine 5 liitrit - ja kulul võrreldakse legendaarse "Hammer".

saavutused

Mis iganes see oli, 2002, Austraalia, see mudel on tunnistatud parimaks nelikveoga autosid. Ja 3 aastat hiljem ta sattus Top Gear ja seega kinnitatakse oma tiitli. See tähendab, et sarnaselt auto loodud selliste kuulsate autode Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja Range Rover Sport.

2007. aastal ajaloo BMW X5 E53 auto üle ja selle asemel tuli uus X5 indeks E70.

Arvustused

Kui see masin on tõesti legend, kuid nüüd ei ole nii huvitav. Asjaolu, et osta kasutatud E53, olla valmis ootamatusteks komplekti. Üldjuhul, kui masin otsustas müüa lõviosa selle osi kulunud kuni punktini, kus see on otstarbekas osta uue auto asemel on parandada vana. Seega, kes ostab X5 järelturul peab olema reserv mitu tuhat dollarit esialgse remont. Muidugi, kui te investeerida raha ja teha pinna tuning, "BMW X5 E53" saab elustada, kuid mitte kauaks. Ostes peaks pöörama tähelepanu suhtumine sõiduki endise omaniku masin, sest kvaliteet sõltub millist teenust ta hooldada ja kuidas töödeldakse ettevaatlikult. X5 ei talu iseõppinud, tuleb remontida väljaõppega oskustöölisi. See mudel algusaastatel sageli sõitis müük, mistõttu on oluline pöörata erilist tähelepanu dokumente.

Puuduste hulgast X5 E53 omanikud eraldada: õrn roolilatt, peatamise, mis veel ei ole mõeldud aktiivset kasutamist teedel, pagasiruumi lukk, mis pidevalt kõristid (välja arvatud tavaline Sähköteippi). Üldiselt kõik üksikasjad on üsna pikk.

Nagu tuning, see on tavaliselt sõiduki omanik ei ole nõude elektrijaama ja seadmed, nii et ainus muutus on väline parameetrid masin. Auto kaitserauad kujutada keerulisem ja huvitav vorm, Rapids, mõnikord spoilerid, samuti ilus rattad madala profiiliga rehvid. Salon X5 tundub väga soliidne, nii et see on piisav, et värskendada kasutades poleerimine.

Muidugi, see mudel on võimalik näidata hea sõita ja tõesti sportlikku sooritusvõimet. Aga rohkem kui 10 aastat on möödunud ajast, kui see eemaldatakse tööstustoodangu koos kõigi selle tagajärgedega. Praeguseks isegi vähem suurejooneline ja maineka sedaanid võib näidata rohkem muljetavaldavaid tulemusi. Masin on selgelt vananenud ja ülevaateid kaasaegse omanikud on 100% kinnitavad seda. Samuti osta b / a Car on alati loterii, paljud inimesed ei soovita osaleda seiklus kasutatud auto ainult liituda ajalugu ja tõestada oma maksejõulisust.

järeldus

Aga neile, kes tahavad luksuslik ja samal ajal diskreetne ja usaldusväärne auto, ja raha uue auto ei piisa, see on üsna sobiv, "BMW X5 E53". Hinda seda crossover järelturul valikut 10 kuni 20 tuhat dollarit. See kõik sõltub aastal ja riigi ja lihtne tuning "BMW X5 E53" teeb natuke rohkem kaasaegne.