Reguleerimine lahkujooksu. Kuidas kohandada suundi. Stand kohandada lahkujooksu

Täna, iga ettepanek tankla reguleerida lahkujooksu. Kuid autode omanikud saavad läbiviijaks ise. Nii nad õpivad paremini mõista ja tunda oma auto.

In SRT või ise?

Mehaanika ühel häälel öelda, et seadistada ratta viimist üksi väga raske. Tegelikult see ei ole. Samuti ärge pange liiga palju usaldust spetsialistid teenindusjaamade kes väidavad, et seadeid autos katki. Auto pakuvad sõiduki stand kohandada lahkujooksu ja põhineb tunnistust seade, et teostada professionaalne seade. Sel juhul sa ei tohiks toetuda professionaalsust. Kes tõesti kvalifitseeritud spetsialistid muutub väiksemaks ja väiksemaks. Ikka on võlurid, et kvaliteet saab teha seda tööd.

Nad on abita seisab võimalik teha täpset diagnoosi ratta viimine parameetrid, panna õige diagnoos erinevate haiguste geomeetrilised omadused ja teostada remonti. Aga autojuhtidele kogenud eelistavad teha need toimingud enda kätte. Nii saad täpsema tulemuse. Ja las kuidas korrigeerimine tehakse lahkujooksu, on üsna vananenud, kuid siiski nad on ja näidata piisavalt täpseid tulemusi.

rike

Selle variandi puhul pead teadma, mis vahe kaugusega mõnede tingimuseks punkti. See nurk, mis on tõmmatud vertikaalne ja pöörlemispinda. Kui kaldenurga in a miinus, kõrgeim punkt ratta suunatud sissepoole rattakoopast. Kui plusspoolel, kuigi vastupidi - väljapoole. Et korralikult reguleerida seda parameetrit, siis tuleb järgida rangeid tingimusi. On oluline, et on olemas optimaalne rõhk rehvides. Smooth rattad - on ka garantii õige nurga all. Seadistada kulub ratas oli normaalne mängida või tasuta mängida. Enne diagnoosi, on vaja veenduda, et kõik suuremad liigesed ja komponendid vedrustussüsteemi olid täiesti terved ja ei kulunud. Reguleerige kollaps, vähendades või suurendades arv tugipostid. Nad asuvad vahel ekstsentriline rack ja kang teljel. Nüüd võite leida müügiga erilist kohandatakse plaat kohandada kumerus. Nad sobivad tagavedu autod kodumaise tootmise rattad.

lähenemine

See parameeter on suund masin ja veoratta pöörlemise lennukiga. Te saate sageli kuulda profimehaanikutele summa kokkujooksunurk rattad sama telje. On autosid, mis reguleerib lahkujooksu igal teljel. Tõsi parameetri seatud veorataste - see on üks kõige olulisemaid tegureid, mis määravad masina stabiilsust. Lähenemine välja summa erinevused serva velgede taga ja ees asendis. Mõõtmised tehakse kõrgus plaadi keskele vahel sama punkti velje.

Kui andmed ei vasta normaalne, siis on vaja paljastada nurkade lähenemine. Täppishäälestus saab sõita alles pärast usaldusväärsuse kontrollimiseks kinnitus hoovad ja pöörlev seista. See ühend peaks olema võimalikult usaldusväärne. Samuti diagnoositud palli paigaldatud reguleeritav vardad. Hea tulemus lisaks usaldusväärsuse tagamiseks paigaldatakse bipod ning pendli mehhanism. Oluline on meeles pidada, et pärast remonti, et veermik auto, mida soovite muuta viimist rattad. Seda tehakse muutes pikkus külgmised rööpvarras.

Custer

See nurk, mis ulatub vahel vertikaal- ja projektsioon pöördetelje konkreetse rataste ja pikitasandil autosse. Tänu kalle pikisuunalise osa masina on joondatud kiirusega. See tähendab, et ta väljub omakorda kui lasete rool. Ükskõik pöördenurga võib olla sõiduki üksi tagasi otseasendis. Loomulikult, sest auto käitub kui reguleeritavad nurgad lahkujooksu nõuetekohaselt. Sama käitumist võib täheldada õigesti konfigureeritud Ratas. Tavalistes sõidukid, see nurk on rohkem kui 6 kraadi. Sportlased Võidusõitjatelt seadistada seda seadet veidi kõrgem. See teeb masin stabiilsem. Samuti suurendab see soov liikuda autoga mööda sirgjoont.

Miks suundi?

Reguleerimine see annab autole suurema stabiilsuse. Parandab juhitavuse. Samuti täisnurga vähendada tõenäosust seade. Ja isegi kui kõik nurgad on eksponeeritud õigesti, siis rehvid ei ole nii intensiivne kulumine ja vähendada kütusekulu.

Kui vajalikke muudatusi?

Seade on nõutav, kui liikumisel masin pidevalt võtab üks või teine pool sirgjooneline liikumine. Vajadus seadistada ütles halvenemine ühe poole rehvid ainult või ebaühtlaselt kulunud. Kui see on seljaga sõita auto, lisaks kontrollida, kas reguleerimine on vajalik kumerus varbale tagaratastele. Visuaalne diagnoosi Keerme esiteljel on soovitatav hoolikalt kontrollida seisukorda rentslis. Selle kõige olulisem serv. Kui rentslis serva sama, siis see on hea märk ja ei ole põhjust muretseda. Kui üks küna servad teritatud, ja teine on normaalne, siis on probleem.

Siiski on oluline ainult siis, kui rahulikult sõitmist. Kohanemise on vaja ka siis, kui seal on mõningaid raskusi teatud manöövreid.

Reguleerimine ratta viimist oma kätega: kuidas

On mitmeid meetodeid, mis sobivad viimine ratta viimist. Näiteks saate kasutada laser pointer. On tõestatud meetod teleskoopnoolega joonlaud ja ploomi. See korrigeerimine ratta viimist oma kätega tähistatakse, ei pruugi olla väga täpne, kuid kõik need vahendid on kõigile.

Enne kui hakkate

Enne alustamist, peate kontrollima asju.

Veenduge, et iga telje identsed rehvid paigaldatud. Plaadid peavad olema sile. Lisaks rool on seatud otseasendis ja seejärel kontrollida pöörete arvu vasakul ja paremal. Selleks, et reguleerida antud tulemus, kogu vedrustus on olla kasutuskõlblikud. Ja lõpuks - rehvirõhku. See peab vastama tootja seaded.

Alustamine: kokkuvarisemine

Kui te ei lahkujooksu esirataste, siis nad paigutatakse ettepoole. Lisaks ülemise ja alumise punkti teha kaubamärgi. Seejärel kantakse tiiva ploomi ja mõõta vahemaa juhe ja velje.

Sa pead rulli tagasi autoga edasi nii, et ratas on nihutatud 90 kraadi, ja edasi on vaja täita samu mõõtmisi. Töötada on vaja lammutada ratast. Samuti keerates poldid mis ühendavad siibri käänmiku. Siis liikuda cam kaugusel saadakse mõõtmise. Ongi - nurk kohandada. Nüüd peaks kõik tõmba tagasi ja teha mõõtmised uuesti. Normaalne kumerus eest esirattakoostu autode muudab -1 / + 1 mm. Juhul tagavedu - + 1 / + 3 mm.

Reguleerimine lähenemine

Tingimused on samad puhul eelmise määrus. Seoses vajalikud vahendid, peate kriit ja teleskoop vahemikus. Nüüd sa ei pea, et tähistada nii seest kui väljast ratta peaaegu lähedal rattad. Siis line kantakse kaks otsa silt. Edasi kursorit on kohakuti null rida skaala ja salvestatud. Pärast auto kordub veidi hetkeni, kui valitseja ei suunata tagasi.

Mõõtmised näitavad, kuidas on vaja kohandada paralleelvarraste. Kui numbrid rataste vahel on väiksemad, varras lüheneb. Kui vahe on suurenenud, siis nad on pikendatud. On olemas spetsiaalne varrukas pikkuse reguleerimiseks vardad.

Korrigeerimine STR: hinnad

Kas suundi oma käed VAZ-2106 - see on tavaline protseduur. Kuid tänapäeva autod välismaa tootjad, eriti luksus mudelid, see on kõige parem ühendust spetsialistid. Seda tootjad soovitavad teha. Täpsus alusele on väga kõrge. Näiteks Moskvas, paljudes jaamades teha suundi. Hind sõiduautode 1500-2000, lk. Kui see on maastur ja äriklassi, arvestades kulusid 2000-2500 p.

Veoautod seda protseduuri hoida kulusid 2200-2500 p. Seega, kui on olemas vähemalt vähe kogemusi, siis on parem reguleerida oma suundi. Hind teenuse, võibolla väike, kuid sagedased kohandusi, et vajaduse korral võib põhjustada üsna suur rahasumma.

järeldus

Niisiis, me saime teada, kuidas teha oma reguleerimine kord viimist rattad auto. Seaded saab teha vähemalt tööriistade komplekt. See teadmine tulevad mugav iga autojuht.