Tagavedu auto: kirjeldus seade, plusse ja miinuseid

Praegu on autod eri tüüpi kettaid. See on ees ja täielik tagasi. Valides tuleviku auto omanik peaks teadma funktsioonid iga. Enamik elukutseliste sõidukijuhtide eelistavad osta see on tagaveoline auto. Mis on selle iseärasusi? See arutatakse meie artikkel.

tunnusjoon

RWD auto tähendab klassikaline kujundus ja paigutus ühikut. Mootor ja käigukast asuvad pikisuunas. See on kõige lihtsam skeem. Seetõttu esimese autod olid lihtsalt tagavedu. Aga viimasel ajal on kalduvus liikuda esivedu. Ta peetakse rohkem tehnoloogiliselt arenenud. Aga tootjad nagu "BMW", "Mercedes" ja teised ikka ei keelduda "vananenud" paigutuse.

seade

Tagaveoline sõiduk ei ole põiki mootor. Ta kasutab lihtsustatud diagramm. Esiteks on mootor, siis kasti, kardaan ja telje erinevus. Erinevalt ees-tagavedu auto on ühtlasem kaalujaotuse. Erinevalt "tech" analoogid kaalu ei kontsentreeriti ühel hetkel. Seega õige jaotus massi ja koormused.

Peamised koostisained on:

• Driveshaft.
• Tagatelje erinevus.

Vaatame omadused iga element.

kardaanvõll

On terasvarras silindrikujuline. Läbi ristvõll kinnitub käigukasti. Teiselt pool mehhanism on ühendatud tagatelje. Driveshaft asub kere all. Kui see on auto, oleks eriline tunnel tema paigutus. See on tagada, et metallvarras ei deformeerunud kividele ja asfalt. Jõuülekanne väga usaldusväärne. Kuid peamised probleemid puudutavad konnad. Nad on pidevalt lagundada. Ja ükskõik mis marki toodetud taga sõita autoga. Erandiks on ShRUSovye ühendit. Nad olid esimene kasutatud "Cornfield". Kuid Ulyanovsk "kitsed" (UAZ 469) kasutatakse endiselt peamine rist ühendus.

tagatelje

Tema puhul on erinevus. See asub keset silda. On see mehhanism saab pöördemoment jõuülekanne. Tagatelje erinevus on juurutatud teljel. Nad on kindlalt ühendatud rattad. Kui pöörlev kardaan, see ajab vahest. See omakorda pöörab ratta läbi võlli. Pange tähele, et sees tagatelje määrida püügivahendid erinevus ja semiaxes kasutada käigukastiõli. Nii et see ei leki, disain tihendid on ette nähtud. On mõned sõidukite tagatelje ka süvistatud keha, nii et mehhanism on vähem kahjustatud. Kuid tänu sellele oluliselt vähendab ruumi kabiin ja boot. Aga miks siis on veel saadaval tagavedu bränd "BMW", "Infinity" ja nii edasi? See on oma põhjused. Vaatame millised on eelised seda tüüpi autot.

goodies

Esimene eelis - see on ruumi kapoti alla. Tema tagavedu autod on palju rohkem, sest ühtse paigutuse osas. On esivedu, kõik sõlmed on kogutud mootoriruumi pool. See raskendab sõiduki hoolduse. Teine eelis - õige kaalujaotuse. Selle saame ühtse koormus esi- ja tagatelje. Ka seda tüüpi autot edastab vähem vibratsiooni rooli ja keha ise. Masin on täiesti tüüri. Soovi korral saate sisestada kontrollitud triivi. Tagatelje tagavedu auto on midagi. Kui lasete gaasi, auto uuesti ja jätkab kohaneda liikumist. On tagavedu jaoks triivib. Leading koormus läbi tagatelje ja ees teostab kontrolli funktsiooni. Alates edastamise ja teiste komponentide te ei kuule vibratsiooni, nagu on juhtunud mõnel autod esivedu. Teine eelis - see on manööverdusvõime. Konstruktsioon ei CV liigesed esirattad, ja kuna pöördenurk on palju suurem. See on väga kasulik, kui sõidu liikluses või kui parkimine. Väljapööre nurga selliste autode 15 protsenti rohkem kui esiratta. Samuti pange tähele, kõrge hooldusega. Teenus on palju odavam. Pole üllatav, et tarbesõidukite endiselt varustatud seda tüüpi autot.

dünaamika hajumist

See aspekt erilist tähelepanu. On selliseid masinaid, dünaamilisemaks kiirendus. Kui "liiga kaugele" gaasiga, siis saab alguses jalastele tagavedu auto. Sel ajal keha auto on tagasi. Põhineb füüsikaseaduste, tagatelje koormus suureneb. Selle tulemusena rattad on suurem konks. Masin jahvatab ei, sest see on ees sõita. Ja ükskõik mis mootori võimsus - tulemus on umbes sama. Seetõttu kiirendusvõistluste kasutada ainult auto tagaveoga.

puudusi

Disaini lähtutakse sellest, et arvukate täiendavaid sõlmedes. See universaalne ühine, silla, erinevus, telje võlli. Kuigi pöördemomenti edastamiseks esivedu on piisavalt rakendada pidevkiirusega ühine. Seetõttu hindu selliseid autosid on mõnevõrra kõrgem. Järgmine - on juuresolekul vedelikke. Diferentsiaali kasutatakse umbes kaks liitrit käigukasti õli. See tuleb vahetada iga 30 tuhat kilomeetrit. In SHRUS sama rasva pakitud elu. Nõutav tähelepanelikult jälgida olekut tihendid. Kui silla voolab, see on väga halb. Madalal tasemel määrimine erinevus hambad kuluvad rohkem. Ja kulu uue silla, isegi kodumaise UAZ mitte vähem kui 40 rubla. Teine puudus - see on juuresolekul väljaulatuvad salongi jaoks kardaanvõll ja tagatelje.

On-road

Seoses lumine tee või mustuse nelikvedu oluliselt kaotab. Rattad lükatakse auto taga. Selle tulemusena ta "kaevab" tema lume lõksu. Auto hakkab kaevama. Seetõttu sõidukid suurenenud läbilaskvus (puudub, mitte ees) ja nelikvedu. Kuid tänu juuresolekul kaks silda ja levitamise karpstruktuuri palju keerulisem. See toob kaasa kallis remont komponendid ja sõlmed. Aga nii maastikul, ta on juht.

Millist autod tagavedu?

Nagu oleme öelnud varem, käesoleva kokkuleppe nüüd teha ainult kallid autod. See Saksa "BMW" ja "Mercedes", "Jaguar", "Infinity", "Maybach" ja mõned Jaapani autod "Toyota" ja "Nissan". Kodumaiste on "Volga" ja klassikalise mudeli VAZ. Ja muidugi, kõik tarbesõidukite. Eelarve auto seda tüüpi autot ei valmistata.

järeldus

Niisiis, me leidsime taga sõita omadused. Hoolimata populaarsuse rivaal ees, on see siiski asjakohane. See kehtib eriti kommertssõidukite. Lõppude lõpuks, siin on raami struktuuri. Ja prognoosida silla all ja kardaan lihtsalt ei ole mõtet - kliirens tõstuki võimaldab nende kasutamist ilma täiendava tunnelid.