Sangarski väina (Tsugaru) vahel Jaapani ja Honshu, Hokkaido. Seikan raudteetunneli

Tsugaru väina, mida tuntakse ka Tsugaru, mis asub vahel Jaapani saared Honshu ja Hokkaido. See ühendab Jaapani meri ja Vaikse ookeani, samas all on Seikan - raudteetunneli ulatub Aomori prefektuuris Hakodate.

Teave väina

Tsugaru laius ulatub 18-110 km olenevalt Mõõtmiskoha, pikkus 96 km. Sügavus laevatatava osa sõltub ajast loodete, nii et see võib varieeruda 110 kuni peaaegu 500 meetrit.

Tema nimi oli au väina Tsugaru poolsaarel, asub põhjatipus Honshu. Sama oli nimega poolt etnonüüm hõim, kes elas selles piirkonnas.

Kuni kahekümnenda sajandi keskpaigas. ametlik nimi Tsugaru väina peeti esimene oma pilt kaart juhtis Admiral Kruzenshtern, mis andis talle just selline koht nime.

Vaatamata arvukus kinnituspunktide, Tsugaru hästi tuuline puudumise tõttu suletud kohti. Mõlemad pangad kõrval väina on ebaregulaarne topograafia (eelistatult mägi) kaetud paksu metsa.

Lähim Aomori Tsugaru linnad asuvad lõuna pool ja Hakodate kohta Hokkaido saarel (Jaapan). Ka suhtelise läheduse Sapporo Yubari.

Peamine trend Tsugaru on suunatud itta, kuid on võime hargneda ja muutus käigus oma liikumise, jõudes kiirus on umbes 6 km / h, samas kui hiidlaine kaasas kiirus 2 m / sek.

Tsugaru väina režiim

Enne läbipääsu Teise maailmasõja kaubanduse ja sõjalaevad läbi Tsugaru väina oli tasuta. Kuna selle ajani ei olnud sõlmitud ühtegi kokkulepet reguleerida Tsugaru režiimis Land of the Rising Sun kasutatakse aktiivselt selle puuduse vastu NSVL. Niisiis, tekkega II maailmasõda, Jaapan on suletud juurdepääs väina kõigile välisriikide laevade tuvastanud riigi kaitsja tsooni.

Aastaid tulevikku ja Nõukogude laevad on suutnud läbida lühike viis Vaikse ookeani. See oli väga tähtis, t. Et. Jaapani meri (kaardil on lihtne leida) on suletud, ja oli ainus Tsugaru väin, mis ühendab seda avatud vetes.

Kuna pärast sõda, lüüasaamisega imperialism Jaapan, küsimus laevade edasi režiim loodi erinevalt. Selle tulemusena konverentsil 1951. aastal San Francisco rahuleping Jaapaniga, NSVL, tehti ettepanek väina demilitariseerimine ja avades oma kaubalaevade kõigi rahvaste ja sõjalise transport rannikuriikide. Kuid Nõukogude Liidu lükkas algatuse, hoolimata selle mõistliku alates seisukohast vabaduse tagamise ja navigeerimise ohutust.

Täna Tsugaru väina on vabatsoonis läbipääsu kõik laevad, kuid tema režiimi sõltub suuresti äranägemisel Jaapani ja igal ajal on võimalik muuta.

Tsugaru ja Jaapani meri

Kaart selle veekogu asub Vaikse ookeani eraldatult saared Jaapan ja Sahhalini. Selle pindala on 1062000 sq. km.

Põhja talvel jää vee piiratud ja ainult jää merel osa siinpool on Tsugaru väina. See muudab väga populaarne kaubalaevade rannikualadel Venemaa lühim tee Vaikse ookeani. Lisaks praeguse sõjalise poliitika Jaapan on oluliselt vähendanud territoriaalvetes - kuni 3 meremiili miili (mitte 20) kaugusel rannikust, USA mereväe võiks läbida vabalt läbi Tsugaru väina, rikkumata keelustav seadus, tuumarelvade territooriumil Jaapanis.

Jaapani meri, muidu tuntud Ida peseb kaldal Venemaal, Korea ja Jaapan - sõjakohtus nendes riikides vastavalt NSVL olid nad pääseda Tsugaru.

Samuti Tsugaru väina kasutatakse kalade, krabid ja merevetikate tootmise.

Seikan

Raudteetunneli Seikan 53.85 km pikk fragment 23,3 km, siseneva vee sügavus 100 meetrit allpool merepõhja aluse tunneli ehitus Gotthard peetakse maailma pikim. Kuna odav lennureis jooksul ei ole Jaapanis populaarne kohalikega, kui väga halvem aeg teedel.

See Toneli jookseb all Tsugaru väina, moodustades vaheline raudteeühendus saared Honshu ja Hokkaido osana rea Kaikyō (Kaikyo). Tema nimi pärineb lühendatult linna nimi, mille vahel on laiali - Aomori ja Hakodate.

Lisaks Seikan - teist korda pärast ehituse veealuse tunneli Kammon ühendavad ostorova Honshu (Jaapan) ja Kyushu.

Ajalugu tunnel

Projekteerimine Seikan võttis 9 aastat. Ta on ehitatud '24 ajavahemikul 1964-1988. Ehitus kaasatud rohkem kui 14 miljonit inimest, jointless sillutas teed.

See konkreetset tüüpi ehitus raudtee, mis kasutab keevitatud rööpaid jooksja, mis on tunduvalt kõrgem kui standard. Tänu sellele tehnoloogiale jointless viis vastupidavamad ja töökindel, aga see nõuab erilist tähelepanu ja hoolt, sest jätmise tagajärjed on sageli surmaga.

Tõuke tunneli ehitus oli sündmus 1954: Euroopa Tsugaru väina läbinud ulatuslikud mereõnnetusel, mis väitis rohkem kui 1000 elu. Kõik need inimesed olid reisijate viie parvlaevade vahel sõitvate Honshu ja Hokkaido. Jaapani valitsus reageeris intsidenti peaaegu kohe - järgmisel aastal lõpule uuringu töötab mille põhjal otsustati ehitada Seikan. Kulud oma ehituse hinnad sel ajal oli umbes $ 4 miljardit.

13. märts 1988, tunnelis avati kauba- ja reisijatevedu.

tänapäevasus

kiirrongid, läbides vahemaa umbes 900 km vahel Tokyo ja Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 tundi - 26. märts liikumine Shinkansen käivitati Seikan tunnel.

Nagu eespool mainitud, nüüd tunnel on jätkuvalt suhteliselt vaba, sest isegi asendamine parvlaeva raudtee tunnel ei suutnud peatada langus reisijateveo selles valdkonnas. Kui üksteist aastat algusest toimimise Seikan see langes rohkem kui 1 miljon inimest. Varem mahuvoogude suurem kui 3 miljonit reisijat, kuid langes 1999. aastal vähem kui 2 Mill.