Jumalaema "tagaotsas" - ta liiga oli armastanud

Ühelt poolt, kuidas lugu algas selle auto, ei ole midagi ebatavalist. See juhtus rohkem kui üks kord, kui üks Riigijuhid, võttis otsustavalt otsuse tootmise auto. Üsna triviaalne ja arendades neid masinaid. Aga kui see kõik kokku panna, lugu võib olla väga uudishimulik armastavad retro tehnoloogia, eriti kui see saab teada üksikasju, mis on seotud "tuntud" masinad nagu hunchback "tagaotsas."

Ristiisa, niiöelda, see auto oli Hruštšov ise. Lisaks lubadust esitada eraldi korpuses kõik nõukogude inimesed, ta osales oma motorization ja otsustas, et tagada, et iga sõiduautoga rolli, mis oli rääkida küürakas "tagaotsas." Auto ei ole kindlasti süüdi ületamise valitsejad, eriti kuna prototüüp valiti üsna väärt - "Fiat 600". Kuid rakendusplaani võiks läbi parem.

Areng riigi auto läbi AZLK tulevikus, kuigi see ei olnud vaba tootmisvõimsus ja vaatamata otsuse Partei Keskkomitee arengule uue auto, luua neile ei kiirusta. Sellepärast, mille mootor uue masina hakkas raskusi, sest see lihtsalt oli kuskil teha. Nagu tavaliselt sellistel juhtudel, hakkasime otsima saadaolevaid analoogidega.

Selle asemel, native neljasilindriline vesijahutusega mootor, nagu "Fiat", valiti teiste valmis tootmiseks - mootorsõidukite autod, "Volkswagen Beetle" õhkjahutusega. Ta, muide, näitas parimaid tulemusi testides võrreldes teiste taotlejate, et on võimeline töötama samadel tingimustel, mis olid mootoriruumi küürselgne "tagaotsas" - .. Tagumine mootor ja õhkjahutus. Selle variandi puhul ja ette valmistada kõik dokumendid ja tootmistehnoloogia.

Kuid NSV Liidu Riikliku planeerimise komitee tehti tahtliku otsuse - liikuda tootmise tehasest "Moskvich" kohta põllumajandustaimesortide "Kommunar" Zaporozhye, kui kasutatava mootori analoog BMW mootor, mis on välja töötatud USA ja värvata spetsialiste instituudi. Kohe hakkas kiiresti ümber teha kõik dokumendid uue mootori, mida nimetatakse MeM3965.

Paigaldada vajaliku muudatuse keha, mootori lihtsalt ei sobi antud suurus. Käigukast ei ole dokitud selle mootoriga oli meil muuta seda, kasutada erinevaid Jõuülekandearvude in käiku, nii et see võttis uue sidur ja pidi tegema muid muudatusi, sealhulgas peatamise. Siiski areng on lõpule viidud ja masina nimega ZAZ-965. Positiivne tulemus kõike seda segadust võib pidada, et kogemus sõjalise tehnoloogia arengut oli kasulik nii edukas kaalujaotus masin, mis mõjutas tema suurepärase läbilaskvust.

Esimene auto ilmus 1960. aastal hakati teda kutsuma "küürselgne tagaotsas". Fotod, siin antud sama näitab, et see oli üsna kena väike auto. Kuid tootmise alustamine kõik vead ja puudused tingitud selline erakorraline selle ettevalmistamisel, ronis välja, et kui vaja tõsiselt kaasajastamine masin. Kuid uus mudel, 966-I, kapten väga raske, eriti kuna selle peamine inspiratsiooni ja ideoloog Hruštšov oli ametist vabastada, ning uus kuberner - L. I. Brezhneva vaatamata tema armastus autod, "küürselgne" pole kohtunud mõistmist.

Siiski see väike auto jäi palju Nõukogude inimesed, hoolimata kõigist oma puudustest, t. Et. Nad ei saa mingit muud ei suutnud. See remontimisel, täiendatud, kutsus ta süvenevat huvi, Jumalaema "tagaotsas"; tuning, mida ta läbinud, mõnikord temaga koos töötanud on tõeline imesid. Kuigi ta jäi kangelane paljude nalju, aga paljudele see oli esimene ja mõnikord ainus masin.

Jumalaema "tagaotsas" koos kõigi oma vigu ja anekdootlikud, aastaid olnud eseme pimedast armastusest palju nõukogude inimesed. Ta näitas neile maailma autoaknast, andes võimaluse reisida, andis tunde sisemise vabaduse ja sõltumatuse. Ja seda võib aga hinnata täna vähetähtsamana auto ajaloos on vaevalt võimalik.