Jet 72

Reaktiivse aviamashiny 72 algatati omal algatusel 1972. aastal CB DC Antonova. Juhtiv disainer arenes JG Orlov. 1976. aastal heaks kiidetud valitsuse dekreeti NSVL № 558-186 tootmisele AN-72 sõjatranspordilennuk tüüp. Uus aviamashina peaks andma lühikese stardi ja maandumise. Sel tiib on varustatud arenenud mehhaniseerimine. Tõstejõud tiiva õhkutõusu ajal suureneb tänu löök-off klapp heitgaasitorustikuga riigist turboaktiivmootor, mis põhineb Coanda efekti. Kui lennuk 72 Aerodünaamiline disain kasutatud vysokoplana konsooli, millel on T-kujuline sabaosa. Metallkonstruktsioonide valmistatud kasutades komposiitmaterjale. Disain on suletud poolmonokokk kere ümmarguse ristlõikega ja pühib tiiva kõrge aspekt trapetsikujulise kava. Mehhaniseerimine tiiva spoilerid kasutatakse, liistud ja kahekordse piklike tiiva keskus trehschelevye ulg klapid.

Et tagada suunastabiilsus, õhusõiduk on varustatud võimsa keel. Rooli on seadistatud originaal kahe liigendiga struktuur, mis tõhustab reguleeritav suurtel kiirustel. Väga disain tüüri jagati kõrgus kahte ossa. põhja pedaalid kontrolliti vahetult piloot, ülejäänud - arvelt juhtimissüsteemi süütevõimendid. Selleks, et vähendada stressi süsteemi kontrollida mitmesuguseid lennu tingimused ja raskuskeskme, kaal ja aerodünaamiline tasakaal oli ette juhtraua. Teises üksus rooli trimmi pannakse ja kõrgus rool - trimmib ja servo sakk. See ideelahendus on lubatud piloodid kõrvaldada rikkumisi lennuk tasakaalustamise mehhaniseerimine tiiva. Tänu kõrge asukohast mootori, ohutuse funktsioon võõrkehade sissetungimise, mis on eriti oluline, kui bazirovke sillutamata lennuväljade.

Disainerid OKB DC Antonov ehitatud lennukeid, mis ühendab suhteliselt kõrge kvaliteediga lennu ja väike maandumiskiirusel. Katsetavad 72 on lihtne ja lihtne kontrollida. See õhusõidukite - esimene ja ainus kodumaise MTC, kus vedu ei esitanud navigaator.
72, foto, mis võimaldab teil näha ergonoomika kabiini, mis on varustatud kaasaegsete mugavustega ja iseloomustab madal müratase lennu ajal. Peamised iseloomuliku on see, et tavaline õhkutõusu massi ja koormus 3500 kg, lift-off tehnikat tekib siis, kui kiirus tase 185 km / h kõik stardi 420-450 m. Demonstratsioonlennud, lennuki maandumist läbi kohapeale palju enam kui 1000 m, samas kui läbisõit ei olnud rohkem kui 350 m.

Õhusõiduki Antonov An-72 kasutatakse alates 1987. aastast Õhukaitsealase, Air Force, mereväe lennunduse MFD, strateegilise raketivägedesse ja piiri väed. Nende abil teostatakse iseliikuvad transpordivahendid ja veoste. Transpordi lennuk võib olla kuni 57 või 68 õhus vägede täieliku seadmed. Reisid sanitaar- valik võimaldab transport 24 vigastada kanderaamiga ja 12 istuma. Ammooniumnitraadi tootmisel 72 lennuki läbi kuni 2002..