Tõstejõud tiiva ja selle rakendamine lennunduses

Mastering õhuruumi inimkonna hakkas kasutama õhupallid, st lennukid, mille keskmine tihedus on väiksem kui õhk. Kuid avastused valdkonnas aerodünaamika loodud tingimused realiseerimise põhimõtteliselt erinev abil liikuda atmosfääris ja viinud tekkimist lennunduses.

Iga lennuk lendavad taevas on neli tegurit: gravitatsiooni, hõõrdumise, veomootoreid ja üks, mis hoiab teda õhus. Siiski, nagu õhusõiduki nagu purilennuki haldab ilma mootorita, ja kasutab energiat liigutada atmosfääri voolu. Mis hoiab raske lennuki kukkumist mõjul raskusastme ja kompenseerida teda? Vector suunaga ülespoole, - tõstejõudu tekivad pestes õhu tiivapindadel. Selgitage oma olemuselt on lihtne. Kui me hoolikalt uurida tiib, selgub, et see on kumer. Ajal Õhu liikumine molekulid on väiksemad kaugusel põhjas kui tippu. See toob kaasa asjaolu, et rõhk all lennuk muutub suuremaks kui selle kohal. Air üle tiiva nagu "venitatud" muutuda tühjaks kui põhi on lame. On see rõhkude vahe tõstejõud, mis surub lennuki vastu Gravitatsioonijõud.

Esimene õhusõidukite tootjad seisavad silmitsi vajadusega lahendada mitmed tehnilised probleemid, mis vajavad uusi lahendusi praegu. See oli selge, et tiiva tõstejõud sõltub geomeetria oma kiiruse profiil. Sel juhul lennuk õhus liigub ebaühtlaselt. Lisaks see nõuab rohkem energiat kui lennu konstantse kõrguse stardi- ja starti. Ülemine kiht atmosfääris üle tühjenenud, mis mõjutab ka omadusi tugistruktuurid. Laskumine ja maandumine nõuab eriliike piloteerimise. Saadud lahus võime muutuda omadusi tiivaprofiiliga abil mehhaniseerimine. Disain lisatud liikuvad elemendid nimetatakse klapid.

Kui nende ülespoole tõstejõud väheneb, ja selle langetamisel suureneb. Modern õhusõidukite olema kõrge mehhaniseerimise tiib - nende disain kasutab palju komponente ja sõlmi, et tõhusalt hallata õhusõidukite seadmetele erineva kiirusega erinevatel tingimustel. Esiosa on varustatud liistud alla, on üldjuhul piduriklotsid, kuid põhimõte jääb samaks, mida kasutati esimest lennukid: tõstejõud lennukis tiiva sõltub erinevus voolukiirus Õhuvoolude lähedal ülemise ja alumise pinnaga.

Mehhaniseeritud tiiblapatsiga õhkutõusu ajal maksimaalse jätta, vähendades seega raja pikkus. Kui istutada nende seisukoht on sama, siis on võimalik teostada minimaalse kiirusega. Performing horisontaalne manöövreid, piloot juhtnupuga või ratas muutub positsiooni klapp nii, et tõstejõud kooskõlas oma kavatsusest tõsta lennuk üles või alla. Kui lendavad etteantud kõrgusele konstantse kiirusega reguleeritavad klapi elemendid asuvad neutraalne, keskmises asendis.