Turi: seade tehnoloogia töö. raudtee infrastruktuuri

Lahutamatu osa raudteekaubaveo on sorteerimiseks, kus meik seatud saadetakse ühes või teises suunas. Station, mil ümberjaotamine kaupade, nimetatakse sorteerimine. Oma töös kasutavad nad palju spetsiaalseid seadmeid, peatoimetaja, mis on küür. Uurime, mis see on ja kuidas see toimib.

Üldised karakteristikud

Turi - asuva ehitise territooriumil raudteejaama ja moodustavad või lõpetamise kaubarongide rongid. Tegelikult see on küngas, mis laotud w / e moel. Kujundus koosneb kolmest põhiosast: Napiton osa ja äravoolu turi. On allamäge koosseisu kaudu saabuva vedur. Siis iga auto all gravitatsiooni mõju üksi rullitakse sihtpunkti äravoolu pool, mis asub nõlval. Rullide vahel välja slaidid või vagunite konksust (mitu ühendatud vagunid) moodustatud intervalli piisavalt kanda nooled vastavalt plaani moodustavad kompositsioonid. vagunid veerema kiirust kontrollitakse piduri positsioone, mis on varustatud vagun aeglustid.

põhimõisteid

Mäe nimega haripunkti. Tüüpiliselt selle kõrgus on 3,5-4,5 meetrit. Siin vagunite või konksust saadetud podgorochnye tee sihtkohta. Kõrguste vahe mäed nimetatakse tipu ja punkt arvutatud halvima podgorochnogo jooksva tee. Kõrgus on arvutatud nii, et oleks tagatud läbipääsu auto kehva sõiduomadused ebasoodsates keskkonnatingimustes arvestuspiirkonda punkti, mis on võetud varudest 50 m kaugusel lõppasendis piduri raske tee. Turi slaidid nimetatakse sadul osa, kust vagun või haagitakse lahti algab sõltumatu allapoole liikumist.

Tõsta-osa - vahel viimase ala osavõtt predgorochnoy kaela saavad park ja ülemine slaidid. See tsoon on tavaliselt varustatud protivouklonom lihtne lahtihaakimiseks autod ja nad lõpetavad. Käivituskogus osa võrra, nimetatakse tsooni vahel top slaidi ja algust sorteerimine park. Selles teelõik suurima tõusu nimetatakse seda kiirust.

Tüübid koostejaamade

Dekoratiivne küngaste kompleksid võivad olla kas ühekülgne, kahepoolne nii. Viimast kasutatakse tavaliselt suurtes sorteerimiseks ühikut, kus on suur hulk tööd mõlemas suunas. Varasem slaidid ehitatud ainult piirkondades, kus looduslik kalle maa. Paljud neist slaidid on ikka veel kasutusel. Hiljem hakkasid nad ehitada Vuoristorata kunstliku tõusu.

Kasulik meetodid pidurdusjõu autod võivad samuti varieeruda. See kõik sõltub kohast, kus turi asub. Jaamad, mis ehitati ümber transpordisõlmede, lõpuks leidis end linna. Selline sõelumine taime erinõuded. Me räägime kuulmatu moderaatoreid ja lüliteid, erieeskirju ning lahustumine piiratud juurdepääs territooriumil jaam.

Sõelumisviisid pargid

Sortimine park võib olla sama pikk kui teiste jaamade ja parke või lühendada. Enamik lühendatud pargid on levinud Ameerikas, kus soodsad maastik ja pikki vahemaid jaamade vahel võib moodustada eriti pikad rongid. Lühendamine koguti ühe sorteerimine park, ühendatud marsruutidel teiste lahkumist polusostavami. Kuid on aegu, kui see on otstarbekas kujundada pikk auto õue. See kõik sõltub piirkonnast.

viimase põlvkonna sorteerimine slaidid annab võimaluse kohalike kontrolli elemente, nagu nooled ja signalisatsiooni vastuvõtva / saatva pargid, koos võimalusega testida kõik vajalikud ahelad ja sõltuvusi. Harvem võimalik täita tsentraliseeritud juhtimise raudtee koostamiseta jaama eriti.

Vabastage turi pidurisüsteemi tsooni

Esimene toimub pidurdamine Vabastage küür ala moodustab kordamine järel. See viiakse läbi ühe või kahe TA (piduri asend). Järgmine pidurdamine - vaatluste toimub pargis, kui vedu sihtkohta.

Tuntud ka jaamades "Venemaa Raudteed" forcipate push-aeglustavaid ja muud süsteemid, mida kasutatakse pidurisüsteemi. Näiteks jaamades lähedaste elamurajoonides, jahutage määra kasutatakse rööbaste kompositsioonid kaetud kummist. Hõõrdejõud esineb siis kui liikumine metalli ratta kummikattega, reguleerib moderaator. Kõige lootustandvam on piduri positsiooni küür varustatud püsimagnetid. Nad on kõige tõhusam suurtel kiirustel konksust (rohkem kui 20 km / h).

Vabastage pidurdamine pargis

Park tsoonide pidurdamiseks autode või konksust seatud teatud punkti aeglustid, mis pakuvad kvaasipidev kiiruse reguleerimise. Kõige tunnustatud hetkel on punkt hüdrauliline kolb moderaatorid mudeli järgi. Nad on aktiveeritud, kui rattaäärik satub kolvi aeglusti monteeritud kaela raudtee. Kui veeremiskiiruse ületatakse (registreeritud kaudu sensor), liigne kineetiline energia on lõppenud, kui kolb liigub allapoole.

Euroopas levinud ka sai spiraal hüdrauliline aeglusti. Kui vedu töötab, seda rattaäärik tuleb puutuda koos spiraal eend silindri, viimane tegemine käibes, võttes osa ratta energiat. Resistance, mis on vaguni retarder sõltub, kui palju auto kiirus ületab normi.

Pidurdamisel looduslik kalle jaamad

Koostealadel loomulik diagonaal kiiruse reguleerimine toimub tavaliselt kogu laskumine ja predparkovoy piirkond sealhulgas. Slaidid on varustatud uusima põlvkonna välja vagunite, mis asuvad just sees raja ja saab liigutada abil automaatselt kontrollitud kaablid. Kui vaja, saab isegi tuua vagunite küljest lahti, et autod, mille ta peaks ühinema. Sellised seadmed on laialdaselt kasutatud w / d München jaamad, Zurich ja Rotterdam.

Lisaks seadmete pidurdamiseks sorteerimine slaidid on varustatud ka hüdraulilise kiirendeid. Nad on tavaliselt asub pargiala ning aktiveeritakse, kui küljest lahti liigub kiirusega madalam norm.

Esimene süsteem dekoratiivsed mäed

Esimene kaldu tee jaotus autod ehitati Dresden 1946.. Tol ajal muul viisil lõpetamine rongid on jaotatud Euroopas - plaadimängijad. 1858. aastal Leipzigi jaama esimese väljanägemine küür süsteem ehitati. Kujul, kus turi toimib täna, see oli esimene 1863. aastal ehitatud Prantsuse jaama Ter Nord.

esimene protivouklon

1876. aastal, Saksa tehase esimene sorteerimine eraldi kirjel protivouklonom slip-on osa ja vahetsoonis ehitati Shpeldorf. Varasem slaidid ehitatud looduslikest kalle, ilma protivouklona. 1891. aastal alustasime kohaldada eraldamine sorteerimine pargi talad (tee rühm). Selle asemel PIDURISADMETE kui kasutatakse piduriklotse. Need lihtsad seadmed tänaseni võib leida looduslik kalle jaamades.

Esimene aeglusti

Kahekümnendates eelmise sajandi Euroopas ja Ameerikas hakkas kasutama vagun retarder kiirguse liiki. Aastal 1923, Euroopa jaama Hamm käivitas mehhaniseeritud kompleks neli hüdrauliline aeglustid. Tänu ilmus umbes samal ajal mehhanismid elektromehaanilised tsentraliseerimine võimalus teostada kaugjuhtimise raudtee valdkonnas küür. Mõnevõrra hiljem, esimene elektriline seadmed on loodud, salvestamiseks järjekorras autosid. Vastavalt püstitatud ülesandele, nad on sõltumatult juhitav lüliti masinad talad.

täielik automatiseerimine

Aastal 1955, Chicago jaama Kirk käivitas esimese kontrollitud küür keeruline. 1970. aastaks kõige suuremate jaamade oli täielik automatiseerimine gravitatsiooni istmikuluu. Veidi hiljem hakati kasutama raadio kontrolli vedurite, parandades seeläbi tootlikkust.

alternatiive

Aasta teisel poolel kahekümnendal sajandil oli kalduvus ülekaalu väikeste partiide. Tänu suurenenud konkurents raudtee- ja muud liiki kauba transport konteinervedude aktuaalseks, mis võimaldab vähendada ummikuid kulusid ja nautida iga transport. Et koormata anumaid raudteevagunite tee ja meri transport, spetsiaalne alad on varustatud kraana mehhanismid. Mis areng konteinerveosega Euroopas paljud sorteerimine raadiojaamad edastavad nende parkide funktsiooni, mida saab koormata anumaid autod mitte ainult mere- ja maanteetranspordi, vaid ka teiste rongid.

Kompleks MSR 32

Siemens firma on välja töötanud ehitamiseks ja moderniseerimiseks raudtee koostejaamade erilist kompleksi MSR 32. See sõltub liigist ja võimsusest soovitud slaidid, samuti selle profiili ja kohalikke tingimusi loob mudel, mis on testitud abiga elektronarvuteid. Modell näitab millisesse asendisse kõige sobivam kiiruseandurite vesomery, meetri konksust mõõtmed, piduri positsiooni ja muud elemendid sortimiseks jaama.

Süsteem kohandub mis tahes kliendi nõuetest tänu moodulseadme. See on varjatud slaidid erinevad profiilid, pidurdamine mõisted ja töötlemise võimalusi. Näiteks Zurich slaidi varustatud MSR süsteemi 32, töötleb 330 autot tunnis. mootor töötab raadio teel. Viinis sarnane jaotuspunktile maht on 320 autot tunnis. Vedur käesoleva Vuoristorata töötab raadio. Süsteem pakub kõiki Vuoristorata pidev teabevahetus kontrolli keskused. Operaator turi peab näha ainult selle eest, et kõik töötas nii nagu peab. Esimene lehekülg endise NSV Liidu, kus Siemens on paigaldatud oma tehnoloogia sai Vaidotai jaama Leedus. Järk-järgult 32 MSR tehnoloogia levib üle maailma. Jaamades JSC "Venemaa Raudteed", nad on ka testitud.