GAZ-24-95: tehnilised omadused, fotosid. Avtolegendy NSVL

GAZ-24-95 loodud taotlusel erakondade juhid, nüanssidest oma ajast ees. Tema välimus ja hakkas reisijate luksus sedaan nelikveoga. Ainult kahju on, et auto oli taotlenud kui seerianumber auto. Ainult 5 prototüübid on toodetud, mis seejärel armutult testitud off-road tingimustes.

algus

Viia läbi erinevaid katseid korraldus reisijate mugavuse keha ja nelikveoga šassii Gorki autotehase loomisel hakkas aasta teisel poolel 30s. Üks esimesi disain insenerid selles valdkonnas sai Vitali Grachev. Mõnda aega see idee ei leidnud soovitud vastuse ja tagastatakse see aeg Hruštšov. Ta otsis aktiivselt arendada põllumajandussektori riigis. Sekretär põhjusel pidevalt külastas kolhoosi väljad. Loomulikult talvel, samuti isiku esindaja "Victory" kollektiivse teedel kiiresti kaotanud kõik oma omadused ja partei juhtkond arvas, et raputades sellistel teedel oli all oma väärikust.

Eriti maateed

Niisiis, gaasist ülesandeks töötada välja masina, mis oleks nii meeldiv ja rahuldav, nii et ta ei kartnud valdkonnas maaelu teedel. Selle tulemusena taim toodab sõiduauto jagunemise M-72, mis on varustatud nelikvedu kehas "Victory". Sõiduki loodi põhjal ühikut GAS M-20, samuti GAS-69. Nii sündis GAZ-24-95, lugu loomist, mis on ikka alustada. Aastal 1973, taim pärineb Gorky piirkondlik komisjon arendada ja valmistamise Brežnev -Ratta drive auto ühel vastloodud tehas sedaanid uue põlvkonna. Taim ei vaja midagi uut. Eriti kui GAZ spetsialistid oli sarnane kogemus kohanemise töö "Victory".

Ja nii töö on hakanud keema. auto disain kestis ainult ühe aasta. Selle aja jooksul oleme suutnud luua nii palju kui viis prototüübid mõeldud igasuguseid teste ja kontrolle. Areng oli läbi alluvuses B. Dekhtyar, kes siis juhtis edastamise osakond. Layout GAZ-24-95 tegeles F. Lepedin. Varem oli ta tegev projekti GAZ M-72.

Omadused ja tehnilised probleemid arengus

Auto oli iseloomustab suurepärane rist. Kõik võib olla lihtne seletada - peamine osa disain oli laenatud UAZ-469. Aga seal oli palju erinevusi, ja üks neist - GAZ-24-95 "Volga" ei ole raami sellisena.

Aga projekteerimise oli mõningaid probleeme. Fakt on, et kohanemise protsessi töötab, kui üritab tutvustada struktuurist "Volga" UAZ sild süsteem suurendab oluliselt nurgad kardaani, mis kestab üleandmise puhul sõidurežiimi. Sest reisijate maastur, see disain oli vastuvõetamatu. Tänu sellele korraldus oluliselt suurenenud müra ja vibratsiooni kasvas. Insenerid võimaldab paigaldamist GAZ-69 edastamine. Kuid see mudel ei toodeta enam umbes aasta ja seatud prototüübid GAZ-24-95, mis ei ole tehtud, on vastuvõetamatu. Kui see mudel läks sarjaks, siis tal oleks raskusi mitte ainult sõlmede ise, vaid ka oma teenust.

Võitlus vibratsiooni ja müra

Disainerid ei kaota aega ning püüdnud probleemi lahendada vibratsiooni ja müra. Seega püüti üle jõuülekandega allpool. Aga tänu sellele vähendab see juba madal kliirens - kõiki eeliseid see maastur tuli null.

Läbi katse-eksituse ja nurgad kallutusmootori võllid minimeeritud. CAT lisatakse abrasiivne, et vähendada müra töö käik. Kanna juhul otsustas langeda alla. Kõik see on osa probleemist lahendatud. Aga kasutage masinat isegi sellisel kujul see oli ebamugav. Osaliselt aitas vabaneda müra vibratsiooniisolatsioon.

Käigukast, vedrustus: kuidas ta on teinud

Rohkem GAZ-24-95 ilma suuri probleeme ei olnud. Seega esitelje oli töötajad GAZ-24 - see lihtsalt käivitada. Et teda teiste sukad, lühem lisati. Samuti kasutatakse lõuad Oise. Tavapärases erinevus püünis ei ole paigaldatud, võib suurenemise mehhanismiks hõõrdumist.

GAZ-24-95 "Volga" Bridge oli hea liigub üles ja alla, ja asendatakse ehitus jõuallikas kaubaaluse. Samuti esitas õli vastuvõtja. Vedrude eemaldati ning selle asemel kasutatakse kevadel. Klambri hetkel risttala paiknev seeliku alt vahel peeledel. Suspension varustatud piirajaid, samuti toodetud algse alustest amortisaatorid. Kasutamise kaudu vedrud esivedrustus stabilisaatorid eemaldatakse. Siis nad koliti tagavedrustus, mis ei ole läbinud mingit muutusi. Asjaolu, et sillad olid loodud vedrud, mitte nende üle.

Lisaks oli vaja suunata roolihoovastiku, mis vaja kasutada pikema roolivõllist. Viimati tuli lõppenud. Väikesed muudatused tehti ja auto põhi. Väljalaskesüsteemil on veidi erineval kujul, tuleb see asetada erinevalt. Pärast peatamise kava on nüüd uazovsky.

Keha jääb samaks, ilma suuremate muutusteta. Nagu kummist, GAZ-24-95, mille loomine oli peaaegu lõppenud, ei ole ühtegi off-road rehvid. Oli tavaline linna rehvi "Kajakas". Kettad olid ka originaal - alates GAZ-21 autot. Rehvid ja auto on testitud. Interjööri, nagu väljast, muutusi ei olnud. Ainuke asi, mida teha on muuta logo. Ülejäänud ei eristav elemendid Salon "Volga" ei ole täheldatud.

Auto, mis on jäänud kogenud

Seerianumber konveierisõlm, see mudel ei läinud. Kuid tootmiskulusid oli piisavalt suur. Oli raskusi tehnilise varustuse ja teenuste vaja mitte ainult kogemusi, vaid ka olulisi investeeringuid. Seega, olles kaalunud kõiki plusse ja miinuseid, ettevõtte juhtkond otsustas lükata projekti kuni paremad ajad. Tehases ei taha investeerida tõsiseid raha projekti, mis oli nõrk nõudlus. Täpsemalt see kõik saab lugeda ajakirju (seal on huvitav artikkel küsimus 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends NSVL").

viis prototüübid

Ajal 1974 peaaegu käsitsi töötajatele taime suutis koguda nii palju kui viis prototüüpide nelikveoga "Volga", mis sai indeks 24-95. Kaks autot kohe minna Moskvasse meie klientidele. On anekdootlikke teateid, et auto oli kasutatud metsanduses. Teine auto läks Partei peasekretäri Ustinov. Teised kaks autot veel protsessi loomine telliti Gorky Regional Partei. Vastavalt kinnitamata, piirkondliku komitee on saanud ainult üks auto. Teine sai sõjavägi. Viimane Näiteks pidi jääma tehases. Masin kasutati reisimine. Täna, auto on territooriumil taim. Kuidagi oma muuseumi ei ole kohe anda (hiljem), kuigi tema jaoks on olemas artiklis ajakirjas "Avtolegendy NSVL", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Tänapäeva

On teada, et kolm eksemplari säilinud. Üks neist võib leida muuseumis Moskvas. Teine sõiduk on eraomaniku Alam Novgorod. Ainult kaks autot GAZ-24-95. Spetsifikatsioonid jäi samaks. Müügil neid ei leitud. Esivedu auto GAZ-24-95 - see on väga haruldane haruldus.