GAZ 13 "Kajakas" - me oleme sündinud teha muinasjutt tõeks

GAZ 13 "Kajakas" - legendaarne Nõukogude VIP klassi sedaan. Arendada oma käivitati aastal 1956, kui siis liider Nõukogude prestiiži klassi lootusetult taga mood. "ZIM" GAZ-12 ei olnud halb auto, lihtsalt viiekümnendate märgitud autotööstuse ajalugu aja kiire arengu. Ja nii disaini. Seetõttu ei ole uuendatud poolest disaini, "ZIM" väga kiiresti hakkas nägema uimastamise külaline minevikust. Mis on tegelikult olemas, "Ze mazer Venemaa". Järglane pärand sedaan pidi olema GAZ 13 "Kajakas". Müüa elanikkonnast ei olnud algselt planeeritud. Kolmteist isegi ei seadnud jaehinnast. In "võrdse ja vaba" riik maailmas, see masin oli vihjanud "xy xy". GAZ 13 "Kajakas" on alati olnud kasutada isiklikku transporti nomenklatuuri kõrgeim auaste, kes sai auto osana "positsiooni" oma privileege.

interjöör
See turundusstrateegia ja kindlaks peamised kontseptuaalne aspekte uus lipulaev pere sõiduautod. Kolme rea istekoha, avar kabiin, esteetilist disaini ja loomulikult Ebaõiglane summa igasuguseid kellad ja viled, ja lihtsalt hull ajal tehnoloogiliste uuenduste. Näiteks Let roolivõimendi, vaakum piduri võimendid, nupuvajutusega hydromechanical edastamise, originaal, muu hulgas. Noh, siis oskusteavet kühvel - elektrilised akende unustada, muidugi võimatu. Armatuurlaud üldiselt ei olnud halb.

Eraldi äramärkimist väärib auto interjööri. Nagu oleme öelnud, GAZ 13 "Kajakas" osta lihtsurelikuga ei suutnud. Ja keeruline surelikud taga mugav tingimused olid ette. Kottis diivan asemel istungi. Pehmed käetoed. Kardinad taga ja külgaknad privaatsust armastavad. Ja koht nii palju ruumi, et kui soovite tagaistmel võiks isegi mängida peitust. Sest sa hindan kogu avarus auto, ütlen, et tuginedes GAZ 13 "Kajakas" on loodud erinevaid modifikatsioone, mida kasutati näiteks kiirabiautode ilma märkimisväärse andmebaasi muudatusi.

disain
"Packard Karibbien" - et see üksus oli väga suur mõju väliseid täitmist GAZ 13 "Kajakas". Ühe eksemplariga selle auto isegi võtta Nõukogude Liidu võimaldada spetsialistide disain büroo tutvuda temaga. Kuid vastupidiselt levinud arvamusele GAZ 13 "Kajakas" ei lausa lakkusid koos mäda toote Lääne, erinevalt paljude teiste toodete labidad. Põgus sarnasus muidugi on, aga tema lihtsalt piisavalt, et mitte häirida nimega "Kajakas" sõltumatu arengu. Põhjus peitub järgmisega: nagu me oleme öelnud, GAZ 13 "Kajakas" oli algselt loodud lipulaevana Nõukogude autotööstuses. ERaamat oli lihtsalt võimatu. Selle tulemusena hoolikas suhtumine projekti on piisavalt premeerida - 1958 tähistas uue arengu Grand Prix World Industrial näitus täiuslikkuse tehnilise projekteerimise ja kaasaegne disain.

tehnilised omadused
GAZ 13 "kajakas" kasutati esimest korda Nõukogude autotööstuse V-kujuline, kaheksa silindriga mootor karburaator Neli-kambris. See 195-minutilise tugev 5,5-liitrine monster hajutatud sõiduki massi eespool kaks tonni, kuni 100 km / h 20 sekundit. Kütusekulu oli umbes 14 liitrit saja kilomeetri. See palju, aga kajakas reisijate ei teadnud, et selline puudujääk. Võtke arvesse, pehmelt öeldes, ebapiisav Nõukogude kõnniteel kliirens "Kajakas" - 180 mm esiteljel ja 210 milimmetrov all karteri peareduktori. Lisaks keha 13 GAS "väikekajakate" paigutati kummi parfüümi paigaldatud kork raamis X-kujuline põõna (ilma juuresolekul külgne peeledel). Siin on Pinnacle Nõukogude insener.