SA3 koppel :, eesmärgil, suurus

Üks populaarsemaid seadmeid automaat ühendamine ja lahtiühendamine raudtee-vagun koostis on automaatsidurile SA-3 mudeli järgi. See on seade, mis annab ühenduse ja taandumise veduri ja autod. Tänu oma seadme automaatsidurile SA-3 hoiab autosid õiges vahemikus, ühendab ja eraldab neid ja võimaldab nendega ühendust kahjustamata vaguni raami ja kõige siduri mehhanismi.

ametisse mehhanism

Et tänapäevased vahendid on vajalikud avtorastsepki ja sidur autod kuuluvad SA-3, hoolimata asjaolust, et see oli mõeldud tagasi 1932.. Seade on üsna populaarne nüüd. Edu saladus on edukas disain, lihtne ja tõhus, vaid ka usaldusväärsuse ja kasutusmugavus ja hooldus.

Tänapäeva sõidukid park raudteevagunite kasutatakse mitmesuguseid kujunduse ja missiooni. On kauba- ja reisilaevade. Samuti eristada ja nende kasutamise tingimusi. Mitmed autod ja vedurid äärmuslikes tingimustes: kõrge intensiivsusega kasutamist, liiga kõrge või madala temperatuuriga tulemuslikkuse transport inimesi ja lasti lühikeste vahemaade.

Kui väike tõus läbisõitu elektrilist tööriista, kui tehakse peale- ja mahalaadimiseks manipuleerimise ja selle tulemusena see muutub oluliseks kasutamise seade, mis võimaldab automaatselt täita sidur ja lahutamist elemendid rongi. See on nende seadmete ja võivad selle seadme sihtkohaks omadused ja SA3 koppel disain täiesti sobivad selleks.

Lööke tugger - SA3 koppel võimaldab:

• Automaatne ühendus autode mõju ja ummikuid ühendada automaatse haakimise.
• Automaatne lahtihaakimiseks vagunite veeremi mis viiakse läbi ilma sekkumiseta spetsialist ja säästa seadme väljalülitatud asendis enne siduri saab lahutatud.
• Auto osad Palautin algasendisse, mis võimaldab autode tabas sisud ja lukustada lukk.

Lisaks SA-3 siduri mehhanism võimaldab uuesti CONCATENATE siduri lahti juhuslikult lahjendamata Vankkurikaravaani. Rakendamine manööverdamist, st kui nad täidavad löök tõmmates nägu ei vii nende ühendamist. Hetkeni siduri CA-3 võtta järgmised suhtelised asendid:

• telje paigutamise samal joonel;
• telje nihkunud vertikaalselt või horisontaalselt.

Kusjuures vertikaalsed teljesuunaline nihe võib talutav kaubarongi. telje nihkumine toimub kuni 100 millimeetrit ja reisirong kiirust kuni 50 millimeetrit. Maksimaalne väärtus horisontaalne teljesuunaline nihe ei tohi ületada 175 mm. Nendel nihked CA-3 telge töö koppel on kvaliteetne ja ohutu automaatse haakimise autod nende toimimise ajal.

Projekteerimise automaatsidurile SA-3 mudeli

Seade SA-3 sidurit saab jagada mitmeks osaks, millest tagada katkematu operatsiooni:

1. Kehaosad ja üksikasjad töömehhanismi.
2. Lööke tsentreerimisseadeldise.
3. Projekt seade.
4. Peatub.
5. Drive küljest lahti haakida autod.

CA-3 koppel tõhus toimimine on saavutatav läbi interaktsiooni kõik osad mehhanism ja enamus õõnsuse eluase. Selle peamine osad paiknevad masina osadest (nad on paigutatud õõnsuse, mida nimetatakse tasku):

• lukustada;
• lukk omanik;
• tõstke rulli;
• Lukksepa, tõstke;
• fuse, võimaldades turvaline suvalise samorastsepa tõmmates nägu;
• polt.

Lisaks juht keha see on varustatud pikliku saba. Ta on ka auk tera, mis ühendab veojõukontroll klamber ja SA3 koppel. In ühendatud mehhanismi positsioonile, mis on paigutatud kõrvuti kelkude on kontaktis teineteisega ulatuv kuur (selles segmendis suurte ja väikeste hammastega), omanike ja lukustab lukustus.

Sellega seoses võib järeldada, et tingimus SA3 koppel seadmete sõltub stabiilne ja katkematu toimimise kogu seadme tervikuna.

Mõõdud ja kaal SA-3 siduri

Muhv on järgmised parameetrid:

• Mõõtmed SA3 siduri: 1130 x 421 x 440 mm.
• Kaal SA-3 siduri võib kõikuda 207,18-215 kg. See sõltub ammutusseade.

Mõõtmed automaatse haakimise muudab üsna mitmekülgne seade, mis on võrdselt hästi nii kauba- ja reisirongide.

Täiendatud SA3 koppel

Kahe tuhande aasta kahekümne esimese sajandi Venemaal hakkab kasutama täiendatud automaatse haakimise SA-3. Disain ja toimimise automaatsidurile SA-3 muutu, kuid paranenud disain. Seade on saanud kaks sulgudes, et vältida langevad klotsid lühikeseks veokonks rööbastele. Sügisel osad viib kahju noole või kokkuvarisemist kompositsiooni.

Seega koos uuenduste ja kõrgendatud turvalisus, uue mudeli. Aga see ei ole kõik, mis tõi uuendusi. Kaugus hooldusvaba perspektiivis uue mudeli kohandamine oli 1 miljon kilomeetrit. Sama vana SA3 koppel eesmärk ja omadused uhke ainult 200.000 kilomeetrit. Arvestades, et ohutuse ja kokkuhoiu kõik remonti tõusnud, vana mudelid väga kiiresti hakkas dekomisjoneerivad. Kuid ametisse ja SA-3 siduri seade algversioonis on muutunud osaks ajaloost nõukogude ja Venemaa Raudteed.

Vead SA3 koppel

SA3 koppel teatud hulk probleeme ei ole võimalik täielikult täita oma ülesandeid:

• Luumurd osad mehhanism ja microcrack üksuses.
• Contour arendustööd pinnad, murtud kaitsmed pikendamise neelu.
• Roller, mis ei ole registreeritud kukkumist, fikseeritud ebaõige või mittestandardsete viis rulli, samuti selle puudumisel.
• Murdumist kiilu või rull veojõu klamber. Prakku kiil ja veduri rullik.
• Crack ja (või) avatud tsentreerimine talad Pendula peatamise. Valesti paigaldatud Iseseaduv.
• Atüüpilisi kiilu rulli või rull, kui osad veduri krae.
• Breakage ribade või pragude tekkimise ta.

Eesmärk on hoida veojõu rihma klamber, sulg ja täitur hoidik lahutamise pistikupesad sõrm tugiplaat või peatused ise. Bent päästikheebel on ka suur rike SA3 koppel.

Eespool on peamised puudused. Mis juuresolekul nende rikete automaatse haakimise ei sobi kasutamiseks, kui tema stabiilne töö oleks suur küsimus. Et kõrvaldada arvu defektsete osade parandamiseks saata. Need osad, mis on kulunud tööpinnad, ei saa remontida ja asendada uutega.

Sel juhul võib olla lõtku ja kõrvalekalle normist. Nende välimus ei ole piisavalt tugev adhesioon nägu ja selle tulemusena ajal lahti ühendatud rongiga. Kui teil on mingeid lõtku ja kõrvalekalded üle normaalse automaatse haakimise allutatakse kohest remonti. Kuna ebaõige kasutamise ohustab elu reisirongid.

Võrdlev omadused autohitches CA-3 ja CAKv

Seitsmekümnendate kahekümnenda sajandi toimusid asjaolu, et algab uus standard siduri mõeldud koolitada Euroopa Liidu postitusi. Üks arenguid - CAKv sai laialdaselt kasutatakse piisavalt, mitte ainult Euroopas, vaid ka Vene rongid.

CAKv asutati põhjal SA-3 ja on täielikult kooskõlas Nõukogude arengut. Siiski on erinevused saksakeelse suur hammas on varustatud täiendava projektsioon, mis sõlmib eriline pesa. Tänu sellele ühendada lahti saab karm.

Karm sama haakeseadise saab ühendada elektrilisi ja pidurivoolikud. CAKv ühendamiseks kasutatakse vagunid suur kaubarongid. See on tingitud asjaolust, et kaldhammasratast kasutatud SA-3 ei ole võimelised taluma survet lasti koosseisu.

Riigid, kus kasutatakse SA3 koppel

Vaatamata oma "auväärne vanus, struktuuri ja toimimise automaatsidurile SA-3 paljud rahul, siis on endiselt populaarne paljudes riikides üle maailma. Näiteks kasutatakse mõnes araabia riigis, nagu Iraan ja Iraak. Samuti SA3 sidurit saab leida raudteed Mongoolia, Kasahstan, Usbekistan, Valgevene, Läti, Leedu, Gruusia, Eesti, Ukraina, Tadžikistani, Moldova, Aserbaidžaan, Soome, Rootsi ja Venemaa.

Selles vene versioon on varustatud täiendavate toendite mis takistavad sidestit lahku Raudteel. Kasutamise kaudu kaitsevahendid õnnetuste arvu ja raudteeõnnetuste, mille põhjus oli murdunud tükk koppel, langes rataste all rongi, see on oluliselt vähenenud.

Lühendite selgitus CA-3

CA-3 Lühend tõlkida kui Nõukogude automaatsidurile kolmas võimalus. Väärib märkimist, et pärast selle loomist, 1935. aastal, alustas tõlkimise kogu raudteetranspordi NSVL uue seadme mudelist. Täielikult üleminek viidi lõpule 1957. aastal.

Väärib märkimist, et kuigi adapter kasutati kujul kahetasandiline ahela. Seade oli metalne piirkonnas, millele kaks tükki keevitati ahela. Corner asetatuna kuuri CA-3, hästi ahela piserdusvahendid konksu külge keevitatud keermesühendusest. Läbi selle elemendi võimalik ühendada vanade autode ja haakeseadise varustatud SA3 koppel.

Loo CA-3 on palju lihtsam elu shunter. Eesmärk ja SA3 siduri seade on lubatud, et vähendada oma kohustusi enne ühinemist varrukad tagada pidurdus- ja elektrijuhtmed.

huvitavaid fakte

SA3 koppel on piisavalt populaarne disain, mis kogu aeg oma olemasolu, on ennast tõestanud kui usaldusväärne ja vastupidav toode automaatselt ühendada ja lahti ühendada vagunid.

Eesmärk CA-3 on koppel ja lahti ühendada veereelementide, samuti selle omadused lubavad shunter tagada protsessi haakimistöödeks toimus nii nagu peab. Kogu olemasolu siduri võtsin mitmeid huvitavaid fakte selle elemendi:

• SA-3 töötati 1932. aastal NSVL. Nõukogude disainerid on võtnud alusena automaatse haakimise, toodetud Ameerika Ühendriikides (Willison automaatse haakimise süsteem), mis töötati välja 1910. aastal ja peaaegu uuesti luua kodumaise versiooni. Samuti on kavandatud uuesti kontuuri kaasamist. CA-3 West nimetatakse "Vene automaatse haakimise" või "Automaatse haakimise Willison Vene loop".
• At vale katkestamise koppel CA-3 peab Tõukurvarda terasest konkreetses auk, mis on paigutatud korpuse. mehhanismi osad on stardipositsiooni, hästi ja automaatsidurile nende sidumiseks.
• Avtostsepochny Castle kaasas signaali täiendit. Ta on eend, mis võib näha põhjas seade, tingimusel, et lukk on lukustatud. Kui spetsialiseerunud töötaja rongides teenus kontrollib iga koppel, ütleb protsess, ta saab teada, et autod lahti ühendada üksteisest.
• Nagu teada, on automaatse haakimise on varustatud neelava seadme seade, mis neelab mõju ning kaitseb impulsi raami ja vaguni siduri mehhanismi osade hävitamine. Kuid vedur ja motovoznye SA3 siduri seade ei ole varustatud andmeid. Asi on selles, et Euroopa vedur raami ja motovoznoy elementaarne ole ruumi, et toode.
• Poola versioon nimi SA-3 koppel - "Brežnevi rusikas."
• 1898. aastal tõstatati küsimus telliti automaatsidurile Venemaa raudtee. Üks võimalus oli Ameerika Janney koppel. Aga loobuti. Tänu ebausaldusväärne disain American versioon ja see on võimatu valida sobiv valik olemasolevate riiklike süsteemide kasutuselevõtuga automaatse haakimise automaatse haakimistöödeks autod määramatuks ajaks edasi lükatud.
• Nõukogude automaatsidurile (kolmas võimalus) kasutatakse mitte ainult riikides endise Nõukogude Liidu, vaid ka mõnes Euroopa riigis, näiteks Poolas, Soomes, Norras ja Rootsis. CAKv Euroopa versiooni Samuti töötati põhineb SA-3, mis on väike täiustamise kordab struktuuri kodumaise koppel. Kuid erinevalt kodumaise, välispoliitika teostatav jäiga ühenduse, mis on vajalik, et ühendada vagunite kaubarongi.
• Keskmine kulu uue SA-3 on 10 500 rubla. Remondiks agregaatidega seadmetes ulatub 300-1000 rubla. Kuna õigeaegne remont siduri saab salvestada üsna suure summa raha.

järeldus

Kokkuvõtteks eespool tulemused, väärib märkimist, et SA-3 automaatsidurile - piisavalt usaldusväärne ja vastupidav seade, mis võimaldab teil teha avtorastsepku ja haakeseadise autod. Sel juhul riik seadmete suurendatakse nõuetele: see ei tohi olla kulunud osi; purunenud osad mehhanismi ja praod puhul ja mehhanismi üksikasjad. Kui SA-3 saadetakse remondi süü. Kui seade on kulunud, oli see muutunud uuega.

SA3 koppel töötati välja aastal 1932 põhjal American automaatse haakimise Willison. Samal ajal, Nõukogude disainerid ise targad disain lühiühenduse, mille SA-3 koppel kutsuti "Vene automaatsidurile".

Lülitumine automaatse haakimise algas 1935. aastal. Kuigi ta kasutab ülemineku seade, mis võimaldab ühendada vagunid varustatud pistikühendused uute ja vanade proov. Lõpuks üleminekut lõppenud 1957.. Alguses on 2000. SA-3 muudeti veidi. Projekteerimise haakeseadme olid erilised sulgudes, mis aitavad kaitsta raudteeliini kukkumist tema tükki on ära murtud katsega. Kaitse lõuend omakorda takistab rike nooli, samuti vähendab tõenäosust õnnetust täielik rongi õnnetus. Täiendatud haakeseadise kasutatakse rongides veavad naftasaadusi, samuti reisirongi.

Automaatse haakimise SA-3 on piisavalt hästi tuntud Euroopas. Suuresti tänu oma usaldusväärsust ja vastupidavust. Samal ajal, kui me oleme juba märkinud, põhineb Nõukogude automaatsidurile see loodi mitmeid näiteid välismaa kohandusi käesoleva kava.

Seega võib järeldada, et SA-3, mis on loodud tagasi 1932, on rohkem kui saab tegutseda umbes kümme või kakskümmend aastat või isegi rohkem. Lõppude lõpuks, disain usaldusväärsust mõõdetakse mitte ainult selle toimivuse, vaid ka laitmatu maine ja aastat pidevat Automaatsidurite ja ronge rastsepok.

Aga hoolimata suure populaarsuse, et asendada SA-3 tuli CA-4 - see on rohkem kaasaegne ja tugeva konstruktsiooniga. Lisaks võrreldes kolmandiku CA-4 on suurenenud elu hooldevaba perspektiivis (200 000 kilomeetri kolmanda vastu ühe miljoni kilomeetri CA-4).

Ka neljas on palju lihtsam ja tõhusam kui selle eelkäija. Vaatamata tekkimist veel täiuslik koppel SA-3 on ikka üsna tavaline, suuresti nende kõrge hinna tõttu vähem võrreldes CA-4. SA-3 on veel üks populaarsemaid automaat sidurid.