CVT käigukast

CVT käigukasti - see on selline käigukasti, millel puudub samme, samas tagades ühtlase suurenemise või vähenemise ülekandearvu. See funktsioon on reduktoriga võimaldab tal kasutada mootori võimsus võimalikult tõhusalt, suurendades sõiduki dünaamika ja kütusekulu vähendamiseks. Isegi viieteistkümnendal sajandil, legendaarse Leonardo da Vinci leiutas variator. Kuid esimene auto sellise edastamise hakkamist ainult keset eelmisel sajandil. Tol ajal oli see kasutada mitmeid automudeleid, mida kasutatakse laialdaselt leitakse ainult meie aeg, mil mehaanika suutsid teha täiuslik disain.

Variaatorkäigukasti koosneb järgmistest osadest: variaatorkäigukasti, montaaž lahti mootori ja CVT, et annab neutraalasendis ja kontrollisüsteem ja mehhanism ümberpööramiseks. Uued autod joosta kasutada kahte tüüpi CVTs: toroidal ja V-belt. Kiilrihm reduktoriga koosneb kahest rihmarattad mis asuvad eri suundade ja nad on ühendatud kiilrihmade-. Iga rihmaratas on kaks kooniline ketas, mis asetsevad teineteise oma koonuse tipu. Kui muudad vahemaa kettad ja läbimõõt muutvat muutunud. Mis täielikult ühendatud kettaid, on maksimaalne, ja kui täielikult laiendatud - on minimaalne. Selgub, et sujuv muutus vahemaa lindi kettad edastab Vabaratas erineva ülekandearvu. Toroidaalvälja valik ei ole sellega seotud keti või rihma. See sisaldab kaht võllid, mis on paigutatud paralleelse telje suhtes ning neil on sfäärilise pinnaga. Tänu rullid vahele võllid ning pöördemomendi ülekanne toimub. Ülekandearvu muutub muutes sünkroonne asendid rulli. Toroidaalvälja variaatorkäigukast kasutatakse palju harvemini kui kiilrihm. See on tingitud keerulisem seade.

Käigukast CVT: eraldamine mehhanismid

Mootor ja reduktoriga saab lahti ühendada mitut liiki mehhanismid: elektromagnetiline sidur elektrooniliselt reguleeritavate automaat tsentrifugaalsidur märg multiplaadil sidur elektroonilise kontrolli ja läbi hüdrotrafo. Oluline on meeles pidada, et kuna disainiomadused CVT ei ole võimalik anda liikumist vastupidises. Sellepärast CVT käigukast on varustatud spetsiaalse mehhanismi, mis on kavandatud pakkuma pöörduv liikumine. Tavaliselt seda rolli omistatakse Planetaarne hammasülekanne. Modern kiirusmuutmisseadmed levinud elektrooniline juhtsüsteem. Põhifunktsioon variator juhtimissüsteem on sünkroonne rihmaratta läbimõõtu muuta tulemusena reaktsioon muutus operatsiooni elektrijaama operatsiooni. Elektri kontrolli ja planeetide käigukast ja sidur.

Auto, mis on varustatud CVT välja ei erine autod automaatse edastamise. On kaks pedaalid ja valija käik. Kuid juht saab segaduses, et ei ole tavalised seisevpüünise, samuti põrutuste või aeglustamine, kui minnakse. CVT kiirendab auto kindlalt ja sujuvalt, ilma tõmblused. See psühholoogiline probleem on lahendatud kaasaegsete tootjad. Nad võtsid võime valida mitu fikseeritud positsioonid käik. Seda tehakse, et simuleerida klassikaline käik. Sellisel juhul juhile istub autoroolis nad saavad vahetada sunniviisiliselt. Tuleb välja, et selline kast auto tundub üsna käik ei erine sellest, mida kasutatakse varem.