Räägime plusse ja miinuseid ZMZ 402

Alguses 50-ndate NSVL ilmus sedaanid mootori GAZ-21, mis sai nimeks 24D. Tal oli maht 2.5 liitrit ja kasutatud AI-76. Rõhuastmest see oli 7,2. Varsti ta ümberehitatud ja siis tuli päevavalgele ZMZ ZMZ 21. ja 24. Nende omadused olid mõnevõrra paranenud, kuid kujunduse peaaegu samaks jäänud. Noh, areng jõudnud ja ZMZ 402. Ta ilmus maailma mootorsõidukite GAZ pere 80-ndate alguses. Algusest peale, et turult kõrvaldatud oli 2007. aastal, mil see asendati tuli ZMZ 406 ja 405.

See mootor on ennast tõestanud kui usaldusväärne ja tagasihoidlik, lisaks selle tööiga, võrreldes oma eelkäijatega on oluliselt suurenenud. Nüüd ta, et põhimõtteliselt moraalselt vananenud, kuna madalam nukkvõlli on juba ammu tunnustatud kui kõige ebaefektiivne ajastus. Aga ärgem unustagem, et mõned marki autosid USA jätkuvalt kasutada neid mootoreid oma uusi autosid.

Asjaolu, et see on lihtne disain, mis väldib keti või rihmülekandega nukkvõlli. Jah, see on mõnevõrra vähenenud müratase, kuid see kompenseerib täielikult vardad ja kolvid, tappets. Seega, et paneb liikuma ühe klapi kasutab neljast osast: nukkvõlli iseenesest kolvi-tõukurvarda ja nookuri. Pean ütlema, et see kõik ei loo vähem müra kui kett. Aga ärme unusta teisel pool: see lihtsus ja teenitud nagu populaarsust omanikud ZMZ 402.

Lisaks sellise konstruktsiooniga takistab Ülekiirus, kuna selline ajastus problemaatiline lahti keerama väntvõlli 3000 sest liiga suur mass osast. Isegi asjaolu, et LÜKKEVARRAS ja on valmistatud alumiiniumist, ei päästa olukorda. Ja mis on nii kahjulik liigne kiirus?

Tagumine laager väntvõlli ZMZ 402 pöörleb Topendtihendiga ja pakkimine, mis on erinevast materjalist immutatud grafiit. Autor hoolikalt operatsiooni on hea oma ülesannete täitmiseks, kuid seda läve ületav õli hakkab välja saatma tohututes kogustes.

Nagu näete, kõik puudused. Aga tasub meenutada umbes taksod, mis läks eri linnades. Iga taksojuht oli õnnelik, kui tema auto oli gaasi 24 sest ajal ta valdas neid omadusi, mida võib kadestas konkurentidel.

Mis puudutab Gazelle, saame öelda järgmist: et mootori ZMZ 402 tõi nad nii populaarsed, nad olid vahendid ja on tänaseni, sest alusel 405 ja 406 mootorid võetud vaid 402 minutit. Paljud näevad seda ainult puudused ja vead, kuid enamus usub, et 90-ndate selle mootori oli väga hea. Kombinatsioon viiekäigulise, kõrge pöördemoment käik silla ja kogumassist vähem kui 2 tonni aitab paljastada kogu potentsiaali ZMZ 402. Omadused on alla joonitud ja 15-tolline rattad sõidukid Volga, mis kompenseerivad madal mootori revving.

Kokkuvõtteks võib öelda, et omanikud on pikka aega tegelenud lõpetamas 402-nda, seal on isegi pretsedent süstimist, mis on üsna kallis. Ja tulemus on seda väärt. Aga ikkagi see ei lõpe fännid, vaid ainult eemaldab nende huvides.