Auto aku laadimine

Põhjus, miks autoaku on täiesti tühjenenud, mõned.

Esiteks, see juhtub, kui sõidukis paigaldatud energiakasutajad on pikka aega töötanud välja lülitatud mootori tingimustes.

Väljundi teine põhjus võib olla lühis, mis on läbinud kontakti korpusega.

Kolmandaks on pingeindikaator rikkis elektriseadme kasutamisel alla 13,8 V.

Neljas põhjus tuleneb auto omaniku hooletusest, kui sõiduk lubab kasutada selliseid energiaallikana kasutatavaid energiaallikaid, mida tootja ei paku.

Teine põhjus on sageli parkimine auto pikka aega (vähemalt 20 päeva), kui negatiivset kaablit ei ole lahti ühendatud või kui aku on juba pikka aega ilma laadimiseta salvestatud.

Autoakustuse laadimist saab teha mitmel viisil, millest igaühel on spetsiaalne tehniline spetsiifika. Enne kaalutlemist tasub tähele panna, et autokomplektidel on mitu võimalust. Need puudutavad järgmist:

- laadimise protsessis tekkiva sisemise takistuse püsivus ;

- laengu kvaliteedi sõltuvus temperatuuri ja voolu intensiivsusest;

- aku laadimisprotsessis toimuvate erinevate protsesside muutus.

Seega laadige auto laadimine laadijaga ühendatult. Protsessi algusjärgus ilmneb suhteliselt suur elektrivool, see juhtub seetõttu, et seadmel on endiselt väike sisemine takistus. See indikaator väheneb järk-järgult, kui aku hakkab akumuleeruma. Samaaegselt laengu suurenemisega väheneb efektiivsuse tase, mis langeb protsendimäära 95% -liseks märgiks protsessi alguses kuni 80% -ni selle lõpus. See energia, mis on praeguseks kadunud, kulub elektrolüüdi kuumutamiseks aku sees.

Autoakude laadimine lõpeb niinimetatud keemisega. See on midagi enamat kui gaaside areng elektrolüüsil. Laetud aku praegune indikaator loetakse normaalseks, kui see on kümnendik kogumahust.

Laadige akut alalisvooluga.

Nime järgi on selge, et see meetod eeldab aku vahetut voolu tarnimist kogu protsessi jooksul muutumatu väärtusega. Sellist protseduuri saab läbi viia mitmel viisil, näiteks kasutades reostaati, transistori ahelasid, sisendpinge automaatselt või käsitsi reguleerimisel.

Selle meetodi eeliseks on võime juhtida sellist tunnust nagu autoakude laadimisaeg , mida saab arvutada tänu selle täismahule ja alalisvoolu suurusele.

Praktikas on protsess sarnane, tuleb akut, mille indikaator on 55 A / h, nakatada 10 tunni jooksul. Kuid pärast 9-tunnilist tähistamist tuleks voolu vähendada 2, 75 A-ni ja jätkata protsessi veel 2 tundi. Sel viisil vähendatakse aku kuumutamist ja laadimise ajal vabanevate gaaside kogust, mis avaldab positiivset mõju laadimise terviklikkusele ja aku kasutusajale.

Kiirendatud auto aku laadimine

Seda meetodit kasutatakse aku kiireks laadimiseks, on soovitatav seda väga harva kasutada, kuna see mõjutab negatiivselt kogu aku kasutusaega. Kiirendatud protsess võimaldab pool tundi jõudmist kuni 70% aku koguvõimsusest. Oluline on samal ajal jälgida aku temperatuuri ja kui see jõuab 450-ni, tuleb protsess viivitamatult katkestada.

Selle tulemusena tahaksin anda aku tööks mõned soovitused.

1. Aku täielikku teenindamist on vaja enne külma talve algust. Kui autot ei kasutata talvel , ärge asetage aku kuumusesse, siis on parem ära jätta see klemmide eemaldamise järel autosse.

2. Ärge jätke külmast välja tühja aku, sest madala tihedusega elektrolüüd külmub, mis muudab aku kasutuskõlbmatuks.

3. Negatiivsed tagajärjed võivad olla põhjustatud akumulaatori ümberpööramistest ja sellest tulenevalt elektrolüüdi väljavoolust. See põhjustab plaatide sulgemise, mis muudab aku kasutamise jätkamise võimatuks.