AutodAutod

Külma sõidu mootor: peamised põhjused

Sisepõlemismootorit on kasutatud autodes enam kui sajandi jooksul. Ja selle disain on pidevalt täiustatud. Kuid vaatamata ülemaailmsele moderniseerimisele on enamik mootorikahjustusi juba juba pikka aega teada ja neid uuritakse, mistõttu neid on võimalik täielikult kõrvaldada. Tänapäeva artiklis räägime sellisest rikeest kui mootoritõrje. Miks mootorirent ja millised on selle lagunemise tunnused? Kõike seda ja mitte ainult - hiljem meie artiklis.

Kust see nimi pärineb?

Miks sellist riket omavad mootorid on alati "raputada", mitte "topelt" või "neljakordistunud"? Fakt on see, et enamusel eelmise põlvkonna mootoritel oli 4 silindrit. Seega, kui üks töö lõpetas, liikus mootor ainult 3 neist. Mootori heli oluliselt muutunud. Hiljem ja seal oli selline iseloomulik nimi jaotus, nagu "troya". See tähendab, et töötab vaid 3 silindrit.

Kuid praegu saab 6- ja isegi 8-silindriline auto mootor puutuda. Jah, teaduslikust seisukohast ei ole see termin täiesti õige, kuid enamik meie auto mehaanikat iseloomustab seda jaotust sel viisil. Pole tähtis, kui palju mootoris on silindreid - neli, kaheksa või kaksteist.

Miks mootorirent?

Niisiis, miks külm mootor kolmekordistab? Mootori talitlushäireid põhjustavad sageli kaks probleemi. Mitteaktiivse silindri nähtus võib tekkida, kui kambris ei ole põlevat segu või kui vedelikku ei sütti. Kuid probleem ei asu alati silindrisse. Tänapäevastel injektoritel ja diiselmootoritel on elektroonika, andurite ja juhtimisseadmete mass. Mis tahes rike võib põhjustada reisi. Seetõttu peaks selle kurja põhjuse otsimiseks olema teeninduskeskuses, eriti kui see on uus imporditud auto.

Samuti tuleb märkida sellist asjaolu, nagu mootori töövõime puudumine. See võib langeda erinevatel töörežiimidel - koormuse all, enne või pärast soojenemist või "külmalt". Ja sellest lähtudes peaksime otsima lagunemise põhjuse. See võib olla põletatud ventiil ja kanaliliselt saastunud õhufilter.

Tagajärjed

Mõned mootorsõidukijuhid ei pööra sellele rikkele palju tähelepanu. Ja see on väga vale, sest tagajärjed võivad olla täiesti ettearvamatud. Esimene märkus on kütusekulu suurenemine. Kui mootor külmal on külm, suureneb selle tarbimine kindlasti. Ebaõige põlemise tõttu liigub kütus lihtsalt "torusse", jättes kolbi vajaliku mehaanilise tõukejõu. Seega, kui mootor töötab, võib kütusekulu tõusta 50, 60 ja isegi 100 protsendi võrra. Samal ajal segule, mis pole silindris põletatud, atmosfääri saastav aine, hävitab katalüsaatori (see ka oksüdeerib lambda-sondi sensorit, moodustades sellega hoiuse) või siseneb karterisse, kus see hiljem õli segatakse. Suur väikesed koormused asetatakse väntvõllile, mootoriplokile ja kogu silindri-kolb-rühma. Ja see mõjutab oluliselt nende ressurssi. Kui te ei kaota probleemi õigeaegselt, võib mootori remont olla teile tõsine kulu. Seetõttu ärge kõhelge selle vea kõrvaldamiseks.

Kuidas määrata, mis külm mootor kannatab?

Sageli mõistavad autojuhid seda oma töö iseloomuliku heli. Eriti on see kuuldav vibratsioonidele ja heitgaasitoru heli. Ka auto armatuurlaual võib olla punane lamp "Chek Engin".

On ka muid märke, mis näitavad, et ta hakkas mootorit juhtima:

  • Keha vibratsioon. Mootoriplokk ise võib ka raputada.

  • Ebastabiilne pöörete arv tühikäigul.

  • Suurenenud kütusekulu.

  • Mootori võimsuse märkimisväärne kaotus.

Kuid tasub märkida, et kõik need sümptomid võivad viidata teistele purunemistele. Seetõttu tuleb neid käsitleda ainult kompleksina.

Miks silinder ei tööta?

Miks mootor töötab? "Priora", silindrite ebaõnnestumise põhjused, mis on meie aja teiste autodega üsna sarnased, on purunenud järgmiste tegurite tõttu:

  1. Süüte ajastus on vale.

  2. Vigased küünlad, mis lõpetasid sädeme andmise (ainult karburaatorile ja injektormootoritele).

  3. Õhu sisselaskeava vaakumpidurdusmuunduril.

  4. Põletatud ventiilid (üks neist on foto paremal näha).

  5. Kandke kolvirõngaid.

  6. Faaside rikkumised газораспределения.

  7. Ummistunud õhufilter.

  8. Põletatud tihendiga silindripea.

  9. Kantud klappide klapid.

  10. Õhu sisselaskeava sisselasketorustikus.

  11. Lekkekaotus. See võib olla põhjustatud süüte ajastamise juhtseadme diafragma kulumisest või deformatsioonist.

  12. Kandev lauaketas.

  13. Defektne võlli vahetaja-turustaja.

  14. Põletatud kolb. Sellise rikete korral on mootor ainulaadselt kahjustatud.

  15. Karburaator on valesti reguleeritud.

Kuidas leida tühikäigu silinder?

Seda pole raske teha. Silindri töökindluse kindlaksmääramiseks tuleb omakorda eemaldada küünalde kõrgsurvejuhtmete otsad. Reeglina antakse neile ligipääs nendele elementidele lahutamata. Nimetatud juhtmed on nähtavad kohe, kui avate oma auto kapoti. Niisiis, lülitage pistik välja ja kuulake hoolikalt mootori käiku. Kui see ei ole muutunud, siis olete leidnud, et on väga tühi silinder.

Ohutusabinõud juhtmete lahtiühendamisel

Ärge unustage turvameetmeid. Siiski on need kõrgepinge juhtmed, mitte väikesed 12-voldised nöörid . Kõigepealt peate dielektri alustama oma jalgade all, see tähendab materjali, mis ise läbi elektrivoolu ei teosta. See võib olla kummist matt või puidust plaat. Vaadake ka traatide lahtiühendamise tehnoloogiat. Ärge unustage, et te ei tohiks sõrmed kinni hoida, vaid traadi enda poolt. Ja loomulikult ei ole soovitatav sel ajal keha vastu võtta, see on vaba, tühi käsi. Pidage meeles, et kui te ei järgi neid eeskirju, võite saada elektrilöögi.

Mis siis, kui mootor külmal on külm? Üksikasjalik veaotsing

Kui teate täpselt selle nähtuse põhjust, on probleemi lahendamine niisuguse ICE-ga palju lihtsam kui seda juhuslikult teha. Eespool on loetletud peamised põhjused, miks võib esineda mõne silindri töövõimetust, mille tõttu auto mootor annab tarbetuid vibratsioone, tarbib palju kütust ja ei tõmba kiirendamisel. Nüüd vaatame iga positsiooni eraldi.

Süüte ajastus

Kui silinder on sel põhjusel keeldunud, siis kuulete kõige tõenäolisemalt iseloomulikke klappe, mille korral mootor hüppab natuke. Selle vea kindlakstegemiseks peate hoolikalt kuulama mootori heli väga väikese kiirusega. Tõsiasi on see, et tema töö on kõrgel tasemel ja kestab ühe silindri kella vaevlemine. Kuuldes selliseid helisid ja kopsakas, võime järeldada, et süüte hetk mootoris oli vale, st liiga vara.

Küünlad

Külm-sõidu mootoril mitmel põhjusel, millest üks on vale säde. Ja see probleem ei esine kõikides mootori temperatuurirežiimides. Fakt on see, et pärast kuumutamist kaovad iseloomulikud helid ja vibratsioon sageli või muutuvad vähem ekspressiivseks. Mida teha sel juhul? Kõigepealt peate välja selgitama, milline silindrid ei tööta, kasutades ülaltoodud juhiseid. Siis tuleb keerata süüteküünla välja ja kontrollida selle välist seisukorda. Tema meelest saab hinnata kogu mootori tervist. Mida ma peaksin otsima? Kõigepealt määrake keskelektroodi isolaatori värv. Tehke kindlaks, kas see on töö küünal või mitte, on väga lihtne. Isolaatoril on töötav osa kergelt pruun varjund. Kui selle värv on tavalisest erinev, peate välja selgitama, miks see juhtus. Näiteks hoiuste või õlide jäljed isolaatori pinnal näitavad, et põlemiskambrisse siseneb väga rikastatud segu. Selle kompositsioon, see valab küünla või valatakse õli selle pinnale. Selle tulemuseks on sädemete rikkumine, mille tagajärjel liigub mootor.

Samuti võib küünla saastumine põhjustada järgmisi tegureid:

  • Injektori rike.

  • Hapnikuanduri (lambda-sond) rike.

  • Madala survega silindris.

  • Faaside rikkumine газораспределения.

  • Toitevõrgu tagasilöögiklappi tõrge.

  • Mootori sagedane käivitamine tühikäigu ajal soojendamisel.

Järgnevalt peate uurima küünla keha välist seisundit. Viimane peab olema täisarv. Praktide ja kiibide esinemine selles on välistatud. Samuti ei ole lubatud erinevad mustad tulpad ja mustad täpid. Kui need on asjas, tuleb selline küünal asendada.

Ja muidugi peaksite kontrollima sädete kvaliteeti. Et mõista, kui hästi küünal töötab, peate starterit sisse lülitama ja hoidma massist 1,5-2 sentimeetri kaugusel. Kui elektroodide vahele jääb suur särav sinine säde, siis töötab see korralikult. Kui mootor on tühikäigul ja soojendamisel, käivitub see probleem 100% küünaldega. Sädeme puudumine või selle madal heledus võib näidata järgmisi rike:

  • Süütevõlli rike

  • Lüliti tõrge.

  • Kõrgepinge juhtmete vastupidavus.

Loomulikult võite katsetada küünlaid muul viisil, sulgege helme elektrood "massil". Kuid pidage meeles, et sel viisil kontrollite ainult osa toimivust, mitte rohkem. Ja sädemete kvaliteeti kontrollitakse täpselt eespool kirjeldatud viisil.

Vigased küünlad - seepärast on mootori "pihusti" kõige sagedamini kahjustatud. Mittefunktsionaalse silindri põhjused, nagu varem mainitud, võivad olla peidetud nende tavalises kulumis või erinevate hoiuste akumuleerumisel, mille tõttu see osa ei saa moodustada normaalset sädemust. Seega, kui teil on bensiinimootor, peate kõigepealt uurima küünalite välist seisukorda.

Jaotus kõrgepinge juhtmetena

Kõrgepingeliste juhtmete rikke tõttu on harilikult mootor tühikäigul. Kuid see probleem on ka üsna lahendatav. Kontrollige, et kõrgepinge juhtmete töökindlus on parim pimedas - nii näete sädemeid, mis lähevad välja. Seega peaks mootor olema kaasas seisukorras. Kuid mitte alati see meetod aitab. See juhtub, et rikkeid ei moodustunud mitte mähises, vaid ka sees, see tähendab, et juhtmed ise on kahjustatud. Sellisel juhul võtke multimeter ja mõõdetage nimipinget. Ideaalis ei tohiks see olla suurem kui 20 kOhm. Kui leiate säde või muutus resistentsuse tasemele, asenda kõrgsurvejuhtmed uutega. Kuid pidage meeles, et nende pikkus on erinev. Seega, enne ostmist, mäleta nende pikkus, et mitte osta väga lühike või pikk.

Järeldus

Nii saime teada, miks külm mootor kannatab ja kuidas seda probleemi eri juhtudel lahendada. Lõpuks märgitakse, et see nähtus ei ole vaja viivitada. Vastasel juhul on möödasõitmatu mootori remont. Ja muidugi ei tohiks küünlaid tähelepanuta jätta. Nende töökindlus võib sõltuda kogu mootori võimsusest. Seetõttu pole soovitatav paigaldada odavaimad valikud.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.