Alates rahvakunsti hoiukassat: omatehtud ATV

Territooriumil endise NSV Liidu okupeeritud ühe kuuendiku maa, mis tähendab, et mitte kõik selle osad on olnud võimalus ehitada hea teedel. Hoonestamata avarusi Kaug North, taiga teed, soine tasandikel Tjumen, lõputu stepid keskel bänd - kõik kohad, mis muutuvad läbimatud ajal sügis-talvisel perioodil. Puuduvad teed, vaid suunas. Traditsiooniliselt liikumine karm valdkondades kasutatakse Lintsõidukid või õhusõiduki.

Elanikele kaugemates külades täiesti juhuslik huvi mis tahes tehnika, mis on võimeline ületama puudumine teedel. Kuid autotööstuses oli vähe pakkuda, eriti kui teil on vaja maastikuauto väiksus, ökonoomne ja ka odav. Teoreetiliselt on võimalik osta imporditud, kuid see on vaevalt lihtne külaelanik saab seda endale lubada. Ainus viis - leiutada ja luua õige masin ise - improviseeritud. Ja tehtud omatehtud ATV-d, mis põhineb võimaluste ja kasutades kõiki kättesaadavaid andmeid. Ja puudumine leidlikkus meie inimesed ei ole kunagi kurtnud.

Ajaloo leiutise

Suurem osa igasuguseid murdmaa-sõidukite ilmus sõjajärgsel perioodil. ATV tehtud roomik-jälitatud ski, kuid tundus kõige lootustandvamaid mudel ATV pneumaatika (suure läbimõõduga rattad siserõhk kuni pool atmosfääri). Need rattad võimaldavad masin ei satu hangede, enesekindlalt liikuda ähmane savisel pinnasel ja isegi ületada soostik.

Üks esimesi "kodu" sai Karakata maastikusõidukite - mootorratas, panna rehvi veoauto. Omatehtud ATV kokku kvalifitseeritud käsitöölised Põhja riigi olid väga mugav talvel kalapüüki, sest see on kergesti ületada ja lumi triivib, ja maandus jää-auku, ei uppumine. Et kaamera ajal inflatsioon ei muutunud nagu sõõrik, see oli ümbritsetud vööd, mis, muide, sai suurepärase nukkide, takistades libisemist. Kuid soojendada reisida sellise "ime" on vaja põhjalikult. Seetõttu on paljud edasised arengud läheb põhjal asutuste autod ja UAZ.

Muide, Ameerika ja Kanada disainerid on ka läbi sarnase arengu. Näiteks maastikuauto kohta pnevmokatah algse mootori Ameerika firma "Lockheed". Selle asemel, et rattad see mudel - kolme pnevmokata, kinnitamise radiaalset käppa mida kasutati 120-kraadise nurga all ühendusi.

Struktuurilised erinevused ATV

RatastraktoridMinitraktoridRoomiktraktoridViinamarjaistanduste omavalmistatud ATV võib olla üks silla (kolmerattalisi) temperatuuril skeem 4 x 4 - kaks, samas skeem 6 x 6 - kolm. USA ja Kanada maastikuauto tekkinud ringi 8 x 8.

Üks disainielemendid pnevmokatov on liigendatud raami. See disain võimaldab iga ratta võtta oma seisukoht, sõltumata naabruses erinevate nurkade (piirides). Selline raami nimetatakse "break" ja täidab kahte funktsiooni: see suurendab läbilaskevõimet ja vähendab tõenäosust ümberminekut või ladestab ATV. Need raamid saab keevitada nurga alt, kanalid, torud erineva suuruse ja ristlõigete.

ATV-d omatehtud suured ja keskmise suurusega on paigaldatud, reeglina diiselmootorid ja Otto kasutatakse sageli pnevmokatah üksikute eesmärkidel - väljasõidud metsa, kalapüük ja jahipidamine.

Omatehtud ATV madala rehvirõhu

Mis on ainus meetod kasutas käsitöölised või iseõppinud luua maasturid: mootorrattad, paadid, mopeedid, veoautod, autode ja isegi katki traktor. Kõige alandlik ehitus koosneb võrsed, omatehtud raami ja rehvid madalrõhu ahenevad vööd. At kolmerattalise mudelid peamiseks puuduseks on vähene nelikveoga.

Luua selline maastikuauto ei nõua paljusid keerukaid osi, on lihtsam kokku panna ja kergem kaal ja mootori mootori kultivaator, muruniidukid või mootorratta tunduvalt odavam auto. Kuna juhi mugavust kabiinis raami ilma null, siis sageli panna oma keedetud kabiin, et kas isoleeritud või panna küttekeha.

Suurepärane näide disaini idee on vaimusünnitus insener A. St.-Petersburg Gargashyana - maastikuauto "Cheburator". Tema esimene mudel varustatud mootori disainer "Oka", karp "Niva" ja sillad kasutati uazovsky. Selline hübriid krunt võiks liikuda kiirusega kuni 60 km ja liiguta 300 kg koormuse. Maastur testiti teedel erinevate keerukus ja näitas häid tulemusi.

Millest alustada?

Esimene samm on otsustada, mida sa vajad ja mis tüüpi maastikuauto (roomikutega või pnevmokatu) soovite. Pärast lennu loova mõtlemise võib piirduda mitte ainult juuresolekul sobivas osad, kuid kogemus erinevate mehhanismide. Järgmise sammuna luua tuleviku auto mõiste on otsustada kasutustingimusi, ametinimetus ja muidugi mahutavus (kui palju inimesi saab sõita seda). Teades algnõuetele, saate luua skeemid, paigutus ja paigutamine kõik komponendid ja sõlmed, planeerimine istmed juhile ja reisijatele samuti lasti lahe. Kui on võimalus kasutada Interneti ressursse, peaksite nägema asjakohased foorumid, kus kapten DIY upload pilte, diagramme, jagada oma probleeme ja kogemusi.

Kuidas valida mootori?

Mitte iga mootor sobib paigaldamiseks omatehtud ATV, kui põhinõue - sundjahu. Kui kasutatud mootorratta mootor, see on vajalik paigaldada spetsiaalne kate, mis pakub pidevat õhuvoolu. Teiseks, sa pead mootor, mille võimsus reservi hädaolukordades. Aastaringseks vasta enam neljataktiliste mootorite, mis on lihtsam alustada väga külmas.

Kasvades meie turul, mõned Hiina kunsti käigus läks mootoreid võrsete Hiina tootmise Jaapani litsentsid. Need üksused on vähenõudlikud, usaldusväärne ja on mõistliku hinnaga ja piisavalt võimsust.

Kui registreerida isetehtud?

Omatehtud sõidukid peaksid olema registreeritud Gostekhnadzor et ei ole õigust keelduda sellise registreerimise olemasolu vastavustunnistus.

Sertifitseerimise kord on järgmine. Esimene samm - kirjalikult kirjeldused valmistamiseks kodus valmistatud sõiduki. Teine - üleskutse kohaliku sertifitseerimisasutus, mis saadab leiutaja (ja toode) sertifitseerimise teste. Kolmas - läbida test ja saada vastavussertifikaat, mis suunduvad Gostekhnadzor.

Gostekhnadzor peab registreerima kodus valmistatud ja väljastab iseliikuvad masinad (PSM), mille kohta ta olema registreeritud liikluspolitsei asutustele. Õnn kaasa!