ZIS-151 - nõukogudeaegne veoauto, millel on kolm juhtivat silda

Nõukogude veoauto ZIS-151 (fotod paigutatakse lehele) valmistati Moskva Stalini nimistusse 1948.-1958. Aastal.

Areng

Esimesed triaksiaalsed prototüübid loodi 1946. aastal. Tõstuki ZIS-151-1 ühes versioonis olid ZIS-150 mudelil üksikud rattad ja kogu metallist salong. Teine proov, ZIS-151-2, oli varustatud väravate tagarattadega ja oli ette nähtud mitut tonni lasti veoks.

Mõlemad autod läksid suuremahuliseks tootmiseks. Mõned masinad olid planeeritud rahvamajanduse jaoks, mõned relvajõudude jaoks. Armeeni veokid olid varustatud rataste pumpamise süsteemiga.

1947. aasta suvel võtsid Nõukogude armee juhtimise esindajad vastu ZIS-151 veokeid. Koolituskogus kokku kogunesid komissariadi ja maaväe kindralide kõrgemad ametnikud. Ameerika kolmekordne "Studebaker" ja kaks ZIS-151 modifikatsiooni viisid võrdluskatseid.

Mõned sõjalised eksperdid rääkisid ühe ratta kasuks, motiveerides oma valikut sellega, et rööbastee "rööbastee on parem": kütusekulu on madalam, läbipaistvus on parem. Teised komisjoni liikmed olid arvamusel, et topeltlindudega veoauto tõstab oluliselt rohkem lasti, mis on selles valdkonnas oluline. Selle tulemusena otsustati tarnida kahesuunalise veoauto sõjaväeüksustele.

ZIS-151: spetsifikatsioonid

Kaal ja üldised parameetrid:

• Auto pikkus - 6930 mm;
• Kõrgus piki kabiini - 2310 mm;
• Maksimaalne laius 2320 mm;
• Marki ülemise kõrgus - 2740 mm;
• Kliirens - 260 mm;
• Alusratas - 3665 + 1120 mm;
• Mass täis - 10 080 kg;
• Varustatud auto mass on 5880 kg;
• Kandevõime 4500 kg;
• Kahekordse kütusepaagi maht on 2 x 150 liitrit.

Jõuallikas

ZIS-151 auto oli varustatud ZIS-121 bensiinimootoriga, millel olid järgmised parameetrid:

• Silindrite töömaht on 5560 kuupsentimeetrit;
• Võimsus maksimaalselt - 92 liitrit. Koos Kiirusel 2600 pööret minutis;
• Silindrite arv - 6;
• Kokkulepe - in-line;
• Silindri läbimõõt - 100, 6 mm;
• Kolvi löök - 113,3 mm;
• Kompressioon - 6 kg / cm;
• Toit - karburaator, difuusor;
• Jahutus - vesi;
• Kütus - A-66, madal oktaan;

Edastamine

Tõstuk ZIS-151 on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Ülekandearv:

• Viies kiirus on 0,81;
• Neljas - 1;
• Kolmas - 1,89;
• Teine - 3,32;
• Esimene - 6,24;
• Tagumised kiirused on 6,7.

Kaheastmeline disainpakett:

• Esimene ülekanne - 2,44;
• Teine - 1,44.

Seerianumber

Esimene partii ZIS-151 läks monteerimisliinilt 1948. aasta aprillis-kuus. Autod toodetakse kombineeritud kabiiniga, mis on kokku puutunud puidust osadest ja metallist lehtedest. Auto välisilme sarnaneb USA sõjaväeveokite "Studebaker US6" kontuuridega.

ZIS-151 oli esimene kodune auto, millel olid kõik juhtivad sillad. Kui tootmine jõudis kavandatud tasemeni, sai seda masinat laialdaselt kasutama sõjaväeüksustes. Sõjavägi saatis selles valdkonnas kasulikke muudatusi:

• ZIS-151A, varustatud võimsa vintsiga;
• ZIS-151B , sadul, kolmerattaline traktor;
• ZIS-153 , eksperimentaalne poolhaagis veoauto.

Lõpuleviimine

Sõjaväe veokite esimesed tegevusajad näitasid, et auto tuleb välja töötada. Topeltrattad ei suutnud läbida muda, viskoosne pinnas suruti kaitseraua külge ja auto seiskus. Ma pidin rehvide puhastamiseks improviseeritud vahendeid. Järk-järgult suurenesid kõik ümbertöödeldud veokid, paigaldatud üherattad ja läbilaskevõime.

Lisaks sellele oli vaja mootorit täpsustada, oli 92 hobujõu nimivõimsus ebapiisav. Silindrite iganemise ja tihendusastme suurendamise abil oli võimalik mootori võimsust suurendada 12 liitriga. Koos., Aga sellest ei piisa. Pärast ülekande ülekandearvu muutmist sai mootori tõukejõu optimaalseks.

Veesõiduk

Tõstukiga ZIS-151 on raami ehitus, mis on kokku pandud 10-millimeetrise kanali külge. Tõstetud liigendid tagavad piisava tugevuse raami ja sparsi, millele on kinnitatud mootori, ülekande ja ülekande kasti.

Tõstuki kaks tagumist telge on täiesti identsed, pidurdusmehhanismid ja lisaseadmed. Mootori ja käigukasti pöörlemine toimub kardaanvõllide kaudu diferentsiaalide ja seejärel pooltelgede külge, mis lõppevad võimsate laagriääridega. Rattad kulgevad poolteljel ja keeratakse kümme pähklit futurka tüüpi.

Pidurisüsteem on üksteistkümmend üks, mis põhineb pneumaatilise surve põhimõttel. Kompressor surub õhku vastuvõtjasse ja sealt surub suruõhk surve all neli keskkonda pidurisilindritesse.

Esirattad on paigaldatud pööratavale tihvtidele, millel on suur turvalisus. Pöörlevad nöörid aitavad tõukurvardadel, mis suhtlevad rooliratta ussvarustusega. Roolivõimendi polnud sel ajal, nii et raske sõjaväe veoauto rool võib olla ainult füüsiliselt vastupidav ja ette valmistatud regulaarseks sõjaväeteenistuseks.