Viskoosse reastuses tööpõhimõtet ja seade

Nüüd palju populaarsust autoturul sai ristumisi. Nad on nii täis ja monoprivod. Ühendab see abiga seade nagu viskoosne katsega. Tööpõhimõte üksuse - hiljem selles artiklis.

tunnusjoon

Niisiis, mida kujutab endast see toode? Viskoosse ühenduskohtadest - on automaatse mehhanismi pöördemomendi ülekandmiseks abil spetsiaalse vedelikke. Väärib märkimist, et põhimõtteliselt viskoosse haakeseadise nelikveoga ja ventilaator on sama. Seega edastatakse pöördemoment nii elementide abil töövedeliku. Allpool vaatleme, mida see on.

Mis sees?

Sees sidur eluaseme kasutavad vedelat silikooni baasil. See on erilised omadused. Kui see ei pöörle ja ei soojene, siis jääb vedelas olekus. Niipea kui pöördemomenti energia, see paisub ja muutub väga tihe. Temperatuuri tõstmisel, ta näeb välja nagu tardunud liimi. Kui temperatuur langeb, siis aine muutub vedelaks. Muide, see on täis elu.

Kuidas see toimib?

Mis on toote nimega "viskoosne ühendamise" tööpõhimõte? Vastavalt algoritm meetmed on sarnane hüdrauliline trafo automaatkäigukastiga. Ka siin edastatakse pöördemoment abil vedelikuna (kuid ainult abil käigukasti õli). On kahte liiki viskoosne katsega. Allpool vaatleme neid.

Esimene tüüp: tiiviku

See hõlmab suletud metallist hülsi. Tööprintsüp viskoosse muhv (jahutusventilaatori sealhulgas a) on samm kaks turbiini rattale. Nad asuvad üksteise vastas. Üks asub kardaani, teine - ori. Korpus on täis silikoonialusel vedeliku. Kui need mootorid pöörlevad samal sagedusel, segamise kompositsioon ei toimu. Aga niipea, kui libisemine, temperatuuri kehas kasvab. Vedelik muutub paksemaks. Seega vedava turbiinirattasarnaseks haakub teljel. Ühendab nelikvedu. Niipea kui auto lahkus teed, kiirus tiiviku on taastatud. Kuna temperatuuri langus vähendab vedeliku tihedus. nelikvedu lülitatakse auto.

Teine tüüp: ketas

Siingi on suletud puhul. Kuid erinevalt esimene liik, siin on rühm korter kettad sõidu- ja veetav võll. Mis on selle põhimõtte viskoosse haakeseadise? Kettad pöörlevad silikoonvedelikuna. Kuna temperatuur tõuseb, siis paisub ja surub neid elemente. Sidur alustab edastamist pöördemomendiga teise telje. See juhtub ainult siis, kui auto on peatunud ja on erinevad sageduse üle rattad (kuigi mõned on teine seiskunud). Mõlema, ärge kasutage automaatse elektroonilise süsteemi. Seade keeratava energiat. Seetõttu viskoosne siduri ja ventilaator esivedu on erinev vastupidavus.

Kui kasutada?

Tähelepanu tähele esimene element, mida kasutatakse mootori jahutussüsteemis. Tööpõhimõte ventilaatori viskoosne haakeseadise põhineb väntvõlli. Ise monteeritud haakevarras ja rihmülekandega. Mida kõrgem on RPM väntvõlli, seda tugevam kuumutati vedela ümbrisesse. Seega kommunikatsioon muutub jäigemaks ja elemendi pöörlema hakkab, ja mootori jahutuse radiaator. Mis sügisel käive ja vähendada temperatuuri vedelikuliite lõpeb. Tuleb märkida, et ventilaator viskoosne haakeseadise enam ei kasutata. On kaasaegse mootorid kasutavad elektroonilisi tiiviku jahutusvedeliku temperatuuri andur. Nad ei ole enam seotud väntvõlli ja tegutsema eraldi teda.

Ratta sõita ja viskoosse sidestamise

Tööpõhimõte on sama, mis ventilaator. Kuid objekt on paigutatud mootoriruumi ja alaosa. Ja erinevalt Esimest tüüpi nelikveoga viskoosne liides ei kaota oma populaarsust. Nüüd pannakse paljud maasturid ja crossovers lülitatav sõita. Mõned kasutavad elektromehaanilised kolleegidega. Aga nad on palju kallim ja vähem praktiline. Hulgas väärt konkurendid tuleks märkida, et kui mehaanilise omavahel tihedalt seotud, mis on aasta "Cornfield" ja "UAZ". Aga kuna linnastumise, tootjate sellest keeldus lukk, mis jäigalt ühendab kaks telge ja suurendab läbilaskvus auto. Juht saab valida, millal see nõuab nelikvedu. Kui teil on vaja ületada puudumine teedel "maastur", siis ummikus kiire ja pärast probuksovok ta teenib tagatelje. Aga välja tugev mustus ta ei kavatse aidata.

eelised

Vaatame positiivne külg viskoosne ühendus:

• Lihtsus disain. Toas kasutamiseks ainult mõned rootorid või ketastele. Ja kõik see on ajendatud ilma elektroonika, füüsilise laienemine vedelik.
• Odavus. Tänu lihtsa konstruktsiooniga viskoosse liides ei mõjuta väärtus auto (kui tegemist on valikud "all wheel drive").
• Usaldusväärsus. Sidestus on ebatasane korpus mis talub rõhul kuni 20 kg ruutsentimeetri. Set-for-elu ja ei nõua perioodilise asendamise hüdraulilise vedeliku.
• See võib töötada mis tahes teeolude. See ei libise mudas või lumel. Välistemperatuur ei ole oluline soojendus töövedeliku.

puudusi

Väärib märkimist puudumine hooldusega. Viskoosne sidestust igavesti. Ja kui see on rikkis (näiteks tänu mehaanilise deformatsiooni), siis muutub täielikult. Ka autojuhtidele kurdavad võimetus ühendada kõik esivedu oma. See tutvustab teise sidur tegeleb telje ainult siis, kui auto on juba "maetud". See muudab auto lihtne ületada porri või lumme takistusi. Järgmine puuduseks - madal kliirens. Suhe sõlme vajatakse suurel korpuses. Ja kui te kasutate vähe viskoosne ühendamine, ei edasta see vajalik pöördemoment jõud. Viimane puudus - hirm ülekuumenemist. Kaua libiseks täielik sõita on võimatu. Vastasel korral on oht kahjustada viskoosne katsega. Seega seda tüüpi "ebaõiglane" sõita ei oodatud armastavad maastikul. Pikaajalise koormuste sõlme lihtsalt kiilud.

järeldus

Nii et me arvasin, kuidas viskoosne haakeseadise nelikveoga ja ventilaator. Nagu näete, tänu spetsiaalse vedeliku seade võib edastada pöördemomenti õigel ajal ilma täiendavate andurid ja süsteemid. See on väga kasulik leiutist.