VAZ-2114 jahutussüsteemi asendamine:

Artiklist leiate üksikasjalikult jahutussüsteemi VAZ-2114, milliseid elemente see koosneb ja võimalike talitlushäirete kohta. Sisepõlemismootor töötab sellepärast, et see süütab kütust (käesoleval juhul bensiin). Sellisel juhul vabaneb suures koguses soojust. Autode puhul kasutatakse reeglina vedeliku jahutussüsteemi, kus pumbaga vesi (või antifriis) liigub silindrite ümber, termostaadi ja radiaatorite ümber. Täpsemalt peate arvestama iga komponendiga, et mõista käimasolevate protsesside kogu olemust.

Jahutussüsteemi radiaatorid

Autodes on kaks radiaatorit - peamine, mis asub esiosas, ja kütteseade, mis on ette nähtud kütmiseks salongis. VAZ-2114 puhul on mootori jahutussüsteem, nagu ka teistes masinates, ühendatud soojendusega. Radiaatorite üldine skeem on kaks plastikust mahutid, mille vahel on vasest või messingist torud. Et parandada soojusülekannet nende torude vahel, asetsevad õhukesed metallplaadid. Väga sageli on mootori kõrgendatud temperatuuri põhjus nende plaatide hävitamine või nende vahel puudumine.

Jahutussüsteemi VAZ-2114 skeem on selline, et radiaatorit puhutakse tavalise režiimi abil õhu vastuvooluga. Kui temperatuur tõuseb normaalsest kõrgemale, lülitub sisse elektriline ventilaator. Selle kohta öeldakse allpool. Autode töötamise ajal on vaja puhastada kärgstruktuuri kogunenud mustusest. Nad saavad putukaid, tolmu, soojuskadu halveneb, mootori jahutus muutub vähem efektiivseks. See on eriti märgatav liiklusummikuid juhtides.

Termostaat

Jahutussüsteemi VAZ-2114 skeemil on kaks ahelat - väikesed ja suured. Esimesel juhul levib vedelik mootori jaki, kütteseadme ja ülejääkide kaudu paisuni välja. Teisel juhul on selle ahela külge ka peamine heatsink. Selle abiga on intensiivsem jahtumine. Ja see muudab selle termostaadi - väikese seadme, mis põhineb kuumustundliku metallplaadil.

Kõige sagedamini kasutavad bimetallplaadid, mis on väga sarnased nendega, mis asuvad automaatlülitites. Ainult üks erinevus on mõnevõrra suurem, kuna see plaat toimib ventiilil. Viimane avab vedeliku toitekanali radiaatori ülaosale. Mida kõrgem on temperatuur, seda rohkem klapp avaneb. See hoiab ära mootori ülekuumenemise. Kui temperatuur jõuab kriitilisele väärtusele, mille juures antifriis isegi keeb, surutakse suruõhk läbi.

Pump (vedelpump)

Auto VAZ-2114 mootori jahutussüsteem on hermeetiline, sunnitud tsirkulatsioon. Pumba abil ringleb süsteem läbi vee (antifriis). Mida kiiremini see juhtub, seda kiiremini mootor soojeneb talvel ja suvel saab jahtuda. Lisaks sellele ei saa jahutamisprotsess ilma täiendava "tõmblukketa" normaalselt käituda - vedelik keeb mootori lähedal ja jääb soojendusse ja radiaatorisse külm. Pump jõuab pumbata vedelikku kanalite ja pihustite kaudu.

Kõige sagedasem vedeliku pumba kahjustus on seotud puksi või laagri hävitamisega (sõltub seadme tootjast). Pumba kasutusiga ei ületa 90 tuhat kilomeetrit, mis on võrdne kolme aastaga. Ligikaudu sama palju normaalselt toimivat ja antifriisi. Täiendavad lisandid hakkavad aurustuma. VAZ-2114 jahutussüsteemis tuleb üks kord kolme aasta tagant valada värske antifriis, paigaldada uus pump ja pihustid, kui nende seisund ei tekita usaldust.

Elektriline radiaatori ventilaator

Radiaator on paigaldatud mootoriruumi, sellel on kolm auku. Kahe ülemise osa puhul - kuuma antifriisi tarnimiseks ja paisupaagi ühendamiseks. Viimase kaudu tekib kuumutamisel üleliigse vedeliku pritsimine. Jahutust parandatakse ventilaatori abil. See on paigaldatud otse radiaatorisse. Juhtimine toimub arvuti ja anduriga, mis paikneb termostaadi korpuses.

VAZ-2114 jahutussüsteemi iseloomustab asjaolu, et andurit kasutatakse üksi. See annab signaali töötemperatuuri kohta. Elektrooniline juhtseade teostab analüüsi ja töötlemist ning seejärel saadab andmed indikaatorile. Lisaks on ta vastutav ka ventilaatori aktiveerimise eest - kui teatud väärtus jõuab, on elektrooniline võti suletud ja toide lülitatakse relee mähisele. Viimane sulgeb ventilaatori toiteahela ja hakkab puhuma.

Salongi soojendi fänn

See on sama mis VAZi eelkäija mudelitel - 2108 kuni 21099. VAZ-2114 (injektor) jahutussüsteem on peaaegu sama, mis on paigaldatud karburaatorimootorite ninatesse. Paigaldatud mootoriruumis, keskel, kaitsmekilbi kõrval . Vahetamiseks tuleb juhtmed maandusest ja takistiest lahti ühendada. Juhi paremal jalal on kütteseadme korpuse nišis, mis on konstantse takistiga väike laud. Selle abiga on võimalik ventilaatori rootori pöörlemissagedust muuta laias valikus. Erinevalt klassikaliste seeriate autode sarnasest elemendist on turbodisaini VAZ-2114 küttekeha fänn, nii et õhuvool on palju intensiivsem.

Expansion Tank Cap

Üsna huvitav disain, mis iseloomustab ka jahutussüsteemi VAZ-2114. Selle abil selgub, et säilitab teatud rõhu väärtuse. Pistikus on kaks ventiilit:

1. Inlet - imeb õhku atmosfääri juhul, kui rõhk väheneb 0,03 baari.
2. Graduation - avaneb, kui süsteemi rõhk tõuseb üle 1,2 baari.

Kui rõhk on vahemikus 0,03-1,2 baari, on mõlemad ventiilid suletud. Kui paagi kattel ebaõnnestub, siis täheldatakse mootori temperatuuri tõusu, vedelik kipub murdma, mistõttu on võimalik mitu tulemust. Esiteks võib nõrgim koht süsteemis kokku kukkuda. Teiseks, torud ja paisupaak tõusevad tingimata. Selle tagajärjel tekkisid praod ja lekked.

Järeldus

VAZ-2114 jahutussüsteemi asendamine on keeruline ülesanne, kuna tuleb paigaldada täiesti kõik uued komponendid. Kuid on ka selliseid sõlme, mida saab kasutada määramata aja jooksul. Näiteks, radiaatorid, ahjukütt paigaldatakse vaheseinale. Vastupidiselt termostaadile või pumbale on need sõlmed üsna harva ebaõnnestunud. Isegi antifreeze ja vähem teenib. Kuid VAZ-2114 jahutussüsteemi pihustid on kõige haavatavamad komponendid. Eriti kaks, läheb segisti ahju. Need asuvad väljalasketorustiku läheduses ja on väga tugev kuumutamisel.