Lamp süttib mootori probleeme, mida teha? mootori remont

Mootor - südames masin, ja millistel tingimus see on, sõltub tulemuste autod. Mitte alati mootor töötab suurepäraselt, et on palju põhjusi nii funktsionaalsed ja tehnilised. Aga täna, võimas diagnostika süsteem, mis võimaldab ennetada kahju ja määrata nõrgim lüli. Räägime, mida teha, kui süttib mootori rike ja kuidas seda parandada.

Ülevaade

Mis MOOTORSÕIDUKITE seisab, mitte iga autojuht. Kui kasutate masinat nii nõutud tootja, siis on ebatõenäoline, et toimub mingeid probleeme. Aga aeg ei muuda õli, ei kuulu nad võivad põhjustada väga tõsised tagajärjed. Selle tulemusena see toob kaasa parimal juhul pisiremont ja halvimal juhul - suur. Igal juhul, kui tuli põleb, mootori rike, see on selge signaal, et on aeg minna "arst", meie puhul teenuse.

Niisiis, põhjused, mille tõttu mootor vaja remont võib olla mass. Kuid enamikul juhtudel on tingitud suurenenud kulumise kolvi, mis aitab vähendada võimu ja suurendada kütusekulu. Aga konkreetselt selles küsimuses, me räägime hiljem. Võti on, et remont Diiselmootorite ja bensiini üksteist on erinev. Tuleb aru saada, sest kui sul on kogemusi diiselmootoriga, see ei tähenda, et bensiini on taastatud täpselt. Kuigi mootorid ja töö samal põhimõttel, neil on mõned struktuurilised erinevused. Kõik see asjaolu, et enne remonti, pead mõistma natuke projekteerimise ja mõista, kuidas asjad töötavad. Pärast seda, see on soovitav püüda defekt, mis tõi kaasa selle tõrke. Kõik need punktid on käesolevas artiklis kirjeldatud. Aga hakkame kõige olulisem ja kõige lihtsam.

aluspõhja

Enamikul juhtudel see kõik algab sellest, et juht ei suuda põhinõuded. Normaaltalitlust tahes mootorsõiduk, see ei ole oluline - see on omamaise toodangu või mitte, on vaja pidevat määrimist. Selleks, teatud summa, mille me valada õli, mis tuleb perioodiliselt asendada. Töötamisel voitelee sisepõlemismootor kolvid ja muud osad hõõrudes, vähendades hõõrdumist, suurendades tootlikkust ja vähendab kulumist. Aga aja jooksul õli on reostunud ja sel ei vasta enam nende peamine eesmärk. See toob kaasa asjaolu, et hõõrdepindade allutatakse suuremat kulumist. Selle tulemusena võib mootori kinni kiiluda ja seejärel ilma suuremate ümberkorralduste ei piisa. Igal juhul riigi õli vaatasin.

Enamik tootjad soovitavad muuta mootoriõli kord hooaja või iga 8-10000 km. Aga üks ühine viga on see, et õli valatakse vale kvaliteeti. Samuti ei vii midagi head. Lucky kui sa lihtsalt märgata koputama mootori ja paluda abi. Õli ühendab mootor pesta ja üleujutatud uus. Siis läbi määrus tööd ja võid minna uuesti. Kuid mitte ainult, sest õli on probleeme. Näiteks remont Diiselmootorite võib olla vajalik, sest liigne kulumine mootori osad, kolvid ja läbipõlemine m. P. Siin olulist rolli mängib sõiduki töörežiimi.

Peamised põhjused rike bensiini- ja diiselmootorite

Nagu eespool märgitud, suur hulk tegureid mõjutada elu mootor. Seas - tolmu ja mustuse, mis läbi filtri element võib langeda otse mootori. Näiteks diiselmootorid on väga tundlik kütuse kvaliteedi. Lisandid nagu vesi ja väävlit, pliid korrosiooni pihustid ja pumbad, mille tulemusena see mõjutab kütuse etteande. See on väga oluline ja liikumise viisi, pidevat pidurdamist ja peatumine ja möödasõidu. Kui mootor töötab pikka aega ühes režiimis, see läheb järjekorras kauem. Kuid kõige olulisem tegur, mis vähendab mootori eluiga, - halb teenindus jaamas. Kahjuks on üsna raske selgitada, niipea kui remont kõik tundub olevat hea, esimene probleemid mitu tuhat kilomeetrit.

Kui tuli põleb, mootori rike, on vaja midagi teha, ja mõistab iga juht. Aga mida teha sel juhul, ja kust otsida kahju? Võibolla on tegemist mootori ülekuumenemist, või äkki midagi juhtus kvaliteediga kütuse-õhu segu. Üldiselt probleemi on võimalik otsida pikka aega. Aga seal on mitmeid märke, mis aitavad meil selles. Selles artiklis me vaadata suur ones, ja õppida, kuidas lahendada levinumaid probleeme oma käed.

määrimine ei piisa

Niinimetatud "õli nälga" on peamine põhjus mootori rike. Peaaegu kõikidel juhtudel tingitud asjaolust, et süsteem rõhk on ebapiisav või puudub see. Juba mõne sekundi pärast mootorite töö ilma määrimise laagrid köetakse, siis submelting aktifriktsionnogo kiht lisab. Kõige soodsama tulemuse käesoleval juhul - mootor seiskub, mis on selle mängib. Kui kõrvaklapid ei fikseeritud oma voodit, kepsude ja väntvõlli ei saa märkimisväärset kahju. Kui me püüame pöörata väntvõlli hooba või tõukur, läheb ainult hullemaks, pead aru. Isegi kui mootor on edukalt taastatud, "õli nälga" mõjutab hiljem.

Tihti null temperatuuridel, autojuhid on raskusi mootor töötab. See juhtub enamasti tingitud suurenenud viskoossus. Eriti kehtib see mineral kompositsioone. Sünteetika paremini näitab ennast nii madalal ja kõrgel temperatuuril. Nagu diagnoosimiseks kõrvalekaldumise ( "õli nälga"), siis me peame kasutama lehtkaliibriga sisalduse kontrollimiseks. Seda tehakse "külm", see tähendab, autod ei tohi alustada juba mõnda aega. Lisaks mootori "Mercedes" VAZ muu on vastav andur, mis süttib, kui on piisav surve armatuurlauale.

Ülekuumenemise mootori ja kõik sellega seotud

Saab mootori ülekuumenemise tõttu kahjustada, mitmel põhjusel. Sageli on probleemiks see, rike jahutussüsteemi, mis lõpetab oma ülesandeid täies jõus. Aga peale seda, alanemisel silindripea viib ka sellist negatiivset mõju, nagu ülekuumenemist. Seoses jahutussüsteemi, mõranenud voolikud ja lõhe radiaatori antifriisi põhjustada leket. Sellistel juhtudel on sageli ei esine kohe, kuid pärast pikka sõiduki tööks. Kummi kipub vananemine ning metalli - korrosioonile. Tuleb välja, et kui mitte regulaarselt kontrollida jahutussüsteemi, siis võib juhtuda hädas. See ei ole oluline, siis tuleb sõita "Volkswagen" ja "Porsche", ilma hea jahutuse töö, ta ei ole, ja kui nad siis mitte kauaks.

On huvitav, et selge märk rike jahutussüsteem on vähene soojuse salongi talvehooajal. Siiski võib olla ummistunud radiaator torud või purustatud ahi. Nagu lekke süsteemi, see toob kaasa olulise vähenemise temperatuur, mille juures keeb jahutusvedeliku. In the end, vähene jahutus viib ülekuumenemist. On kaks võimalust: kas töövahendite, mis lihtsalt ei võimalda mootoril töötada, muidu vajavad tõsist remonti. Näiteks "VW" mootor töötab suhteliselt madalal temperatuuril ja mootorite "Mercedes" - kõrgemal. Järelikult maksimaalne lubatud temperatuur nende jaoks on samuti erinevad.

Kehtetu valitud kütuse

Meil on juba veidi aru sellest, miks põleb mootori rike. Nagu on sageli juhi enda süü, kuid see ei ole 100% juhtudest. Mõnes olukorras on süüdi õlgadele SRT töötajat. Aga see ka juhtub, et teha kindlaks, et süüdlane on raske. Ilmekaim näide on vähene kütuse kvaliteedi. Miks see on madal oktaanarv - eraldi vestlus. Mootorites sädesüütega, viib see detonatsiooni, mis ei ole hea, ja see on fakt.

Kui mootorid VAZ võimaldab käsitsi reguleerida eelnevalt nurk ja seetõttu kütuse kasutamist madala oktaaniarvuga, kaasaegne sisepõlemismootorid, eriti välismaiste tootmist, ei ole sellist võimalust. Ilmekaim näide sellest on mootorid "Nissan" "Volvo" ja teised. Teine huvitav asi on see, et paljud sõidukijuhid kasutada tuleohtlik vedelik mootor käivitada oma pakase. Eelkõige puudutab see diiselmootoritele. Seejuures on võimatu, kui saate rikkuda kolvi grupp.

Peamine mootori rike: vee haamer silindris

Oluline põhjus vee haamer - sattumist silindrid eri vedelikke. Näiteks vee sissepääsuks imemisavasse õhufiltri. Vedelik võib kergesti jõuda silindrid. Sel lihtsal põhjusel, on mõttekas rääkida sellest, et mõned auto mudelid on rohkem altid Hüdrauliline löök, ja teised - vähemalt, sest keha struktuuri ja asukoht imitoru on erinevad. Niisiis, et teha kindlaks sellise eksimuse piisavalt lihtne. Esiteks, see on terav peatus mootori. See juhtub järgmisel põhjusel. Vesi siseneb silindrisse, nimelt põlemiskambrisse. Seal toetub vastu kolvi samuti tulekindlast materjalist, suureneb rõhk järsult, on deformatsioon kepsu ja täielikult seisata mootor.

Üldiselt põhjused vee mass haamer. Aga see on alati sattumist tahes vedeliku silindrisse. See võib olla õli hävitamise tagajärjel tekkinud turbolaaduri või midagi sellist. Kummalisel kombel, kuid remonti "Mercedes" mootori "Audi", ja mis tahes muu sel juhul on väga problemaatiline. Mõnel juhul hävitatakse täielikult kolvi rühma.

Lamp põleb mootori rike: Diagnoos probleeme välimuse

Vaevalt on algaja, otsin kapoti auto, mõista, et see läks mootor, isegi kui see on selged märgid. Aga siin on kogenud tehnik lihtsalt probleemi tuvastada visuaalselt. Key märke, et süü ICE: kõrvalised helid, värvi ja koostise heitgaaside .. nafta tarbimine jne Aga isegi siin on mitmeid probleeme. Asjaolu, et erilist algoritme kasutatakse probleemi tuvastada. Nad on kogenud ja eksperdid. Aga siin me peame olema ettevaatlikud, sest mitte kõik mootorid on klassikaline disain. Näiteks mootorid "Nissan" ja VAZ erinevad omavahel ja võrdusmärki purunemise jätmine võib kaduda erinevates kohtades.

Enamikul juhtudel on vaja otsida mitte jätmise tagajärg ja selle põhjus. Samal ajal, visuaalset diagnostika sellist võimalust ei ole. Näiteks kapten jõudis järeldusele, et remondiks, "Mercedes" on vajalik, sest knock laagrid. Tõenäoliselt on otsustatud muuta neid halva tingimused. Aga juhul võib olla, mitte ainult laagrid ja purunenud õlipump. Üldiselt meetod on hea ja lihtne, kuid mitte alati usaldusväärne.

Vigade Mehhaaniline

See on ohutu öelda, et praegusel ajal vigade veedab palju võimalusi. Mehaaniline osa mootorsõidukite ja elektroonilised süsteemid. Niisiis, esimesel juhul nõuab kogenud spetsialistid, kes hästi kursis sisepõlemismootor, ja teine - diagnostika seadmed.

Nagu mehaaniline osa, mootori probleeme VAZ sageli eristab kõrva master. Kuid see ei ole päris täpne viis, kuid enamikul juhtudel väga tõhus. Iga kaasaegse diagnostika meetod ei pruugi anda täielikku teavet riigi mootori, nagu visuaalne kontroll meetod.

Paljud ei saa aru, et andurid VAZ ja muu auto, lihtsalt ei soovi seda. Nad näitavad rõhu, temperatuuri ja annavad muud kasulikku teavet. Kui õli põleb, näitab see on ebapiisav või puudub rõhk süsteemis. On mitmeid mootori andurid, ja nad on kõik vajalik. Siiski, mõnikord on vaja kõik sama lahti mootori ja otsida probleemi ise. Lihtsaim ja odavaim meetod - kontrollige silindri kompressiooni. Raske neid töid, mitte midagi. Võtke manomeeter spetsiaalse pesa ja kruvitud see koht on süüteküünal või pistikud. Suurepärane meetod, kuid sageli tähelepanuta olulised tegurid nagu läbisõit, juuresolekul kriimustusi silindrid. Kõik see võib tekitada segadust kogenematu remondimeeste. Meetodid kompressiooni silindrit diisel-ja bensiinimootoritele on erinevad. Endine olema vähemalt kaubamärk. Kui rõhk langeb alla teatud taseme, siis on võimalik hinnata ilmne suutmatus silindrid.

järeldus

Nagu näete, põhjuseks süüde pirn mootori probleeme ei ole alati kiiresti ja kergesti määratav. Sageli nõuab tähelepanu kogenud professionaalne ja seadmete olemasolust diagnoosimiseks. Aga isegi nii et mõnikord raske saada täieliku pildi. Üldjuhul tõsiseid kahjustusi nõuda täielikku või osalist mootori lahtivõtmine. Selle tulemusena remondimees on käes defektsete osade või kogu saidi. Kuid sageli isegi nähtavaid vigastusi ei võimalda 100% täpsusega määrata süü.

Väga oluline ja vastutab vastuvõtva on mootori juhtimise. See, kui sa võib-olla arvasid, on sissepritse ja süüte. Diagnoosida neist süsteemidest tänapäeva autod on vaja kasutada võimas seisab ja tarvikud. Kui tegemist on vana "kuus" või "inglise", siis on natuke erinev diagnoos. Kõik tööd on tehtud ilma elektroonikaseadmeid. Mõnikord on käes väga tavaline voltmeeter. Kuid lihtne disain ja pikaajaline kogemus võimaldab käsitöölised suure täpsusega Tõrkeotsinguks eemaldada ja teostada kohandamine süüde ja sissepritse.

Mootori "Mercedes" Nissan "," Audi "ja teised on väga keeruline struktuur. Seega remont on sageli väga kallid. Kui te seda ise teha, kasutada üksnes need õlid, mis on tootja poolt soovitatud, varuosad ja jälgida eeskirjades. mis tahes mootorsõiduk on väga vastupidav ja usaldusväärne isegi kõige karmimates töötingimustes, kuid osad kuluvad aja jooksul, ja operatsiooni muutub ebastabiilseks. seega, õigeaegse diagnoosi ja on nii oluline. Nüüd sa tead, et teha, kui süttib mootori rike.