VAZ-21128: kirjeldused, proovisõidule mootor

Mis kasvutempo rubla, uued autod, eriti välismaa autosid tõusis oluliselt. Seetõttu on paljud eelistavad vaas. Aga üks peamisi hädade autod selle brändi - madala võimsusega mootor. Seda probleemi saab lahendada pea läbivaatamist, ühik ja muud elemendid. Siiski on võimalus osta juba autotuunimise ja tehases. Niisiis, vasta: VAZ-21128. Tehnilisi kirjeldusi ja auto kontroll - hiljem selles artiklis.

Ülevaade

See masin on sport versioon tavaline "dvenashki". See ei ole ainult tulemuste keha (kolmeukseline luukpära), vaid ka tehniline "täidis." Toodetud piiratud juhtudel alguses ja keskel 2000ndate.

disain

Eripäraks auto VAZ-21128 - keha. Jah, ta ei ole valmistatud süsinikkiust ja on tugevdatud raamiga. Aga paigutus muudab pilkupüüdev. Varem "trehdverok" võib leida ainult "kaheksa" ja "trenashki". VAZ "kümnes" pere on kaotanud paigutus. Ainsaks erandiks oli modifikatsioon VAZ-21128. Paljud inimesed arvavad, et see on kohandatud keha, et saagida omanikud ise. Aga ei - see oli selline taim. Kas ebatavalist "dvenashki" trehdverka väga raske. Väliselt on auto peaaegu ei erine ülejäänud "kümnes" perele. Seega VAZ-21128 on perelitsovanny kaitseraua ja iluvõre. Ülejäänud elemendid (ja isegi pea optika udu) jäi samaks. Sammas on mustaks värvitud, mis lisab oma sportliku ja maht. Masin isegi pärast aastat tundub väga dünaamiline.

salong

Aga muutused olid jooksul minimaalne. Niisiis, teine iste hulgas eristub olulisi erinevusi. Võrreldes tavapäraste, neil on hästi arenenud külgtugedega. Samuti on "kaheksa", on hoob lebamis seljatoe. See võimaldab mugavad ja parajad tagareas. Muide, istmete on reguleeritud mitte ainult edasi ja tagasi, vaid ka kõrgus. Ratta auto ja armatuurlaua jäävad samaks. Panel selle "dvenashke" on juba Euroopa stiilis (see on ümar kuju) ja ukse kaardid - alates luksus versioonid. Kuid nad ei ole elektriline aken nupud. Nad on eraldi üksus, mis asub esiistmete vahel. Tootja märgib, et sport "dvenashke" täiustada isolatsiooni. Aga nagu praktika näitab, salong müristas nagu enne. Ainult peatamise sai veelgi jäigemaks (millest me selgitame hiljem). Ehk põhjus see probleem on kõvast plastikust, mida kasutatakse kõikide osade interjööri - esipaneeli, viimistlus trimmi. Meeldib või mitte, kuid lisasoojustus masin ei saa haiget. Kuigi mootor ise on väga vaikne.

tehnilised omadused

Siin me oleme, et puänt selle "dvenashki". Ja kapoti alla siin on 120-hobujõulise kütusepritsega mootori VAZ-21128 1.8 16v. Arvamused selle kohta ainult positiivne. Seade on väga hästi vastu pidama kõikidele koormusi ja pretensioonitu operatsiooni. Ja mis kõige tähtsam, see on palju parem seljas kui tehas VAZ mootorid.

Nüüd astume tehnilisi üksikasju. Sest alusel Togliatti insenerid võttis 1,6-liitrine mootor, kandis kuni 1,8 liitrit. Läbimõõt silindri tõsteti 0,5 millimeetrit. Ka insenerid uue väntvõlli. Erinevalt standard, see annab suure insult kolbide. Elemendid ise kepsu-kolvi grupis on leevendatakse. Seda tehti selleks, et vähendada mootori vibratsiooni laadimisel ja salvestamisel vända inertsjõududest. Sam ploki 1,8-liitrine mootor üle tehase 2 millimeetrit. Ja muidugi, see on "shesnar". Kõik need parandused aidanud suurendada pöördemomendi 137-160 Nm. Masin iseloomustab kõrge tõmbe ja kiirendusega. Laiali sajad 10 ja pool sekundit. Võrdluseks valamu "dvenashka" reetis parameeter 12 ja pool (16-klapi mootor). Maksimaalne kiirus kasvas 200 kilomeetrit tunnis.

Käigukast, tarbimine

Nagu käigukasti kasutatakse viieastmeline "mehaanika" efektiivse võimsusega võlli ja synchronizers. Samuti on täiendatud sidur. On VAZ-21128 seab võimenduse drive firmalt "Hatch". Jõuülekanded sisaldama selget ja enesekindel. Nagu kütusekulu, mootori tuuning VAZ-21128 ei ole palju mõju tasuvusele. In kombineeritud tsükliga auto tarbib 7,5 liitrit 95 oktaani.

šassii

Peatamine "dvenashki" peaaegu tehases, kuid veidi muudetud. Seega ees on tavaline "McPherson" ja taga - kiire. See kava peatamise harjutanud "AvtoVAZ", sest päeva "kaheksad". Aga tema edu spordi "dvenashke" piiratud. Nagid kasutatakse raske, tugevdatud vedrud. Seda tehakse eesmärgiga paremini käitlemise. Tõepoolest, auto ei saagijahil ja suurepärane teelpüsivus. Aga muhke on märgatavalt raputada, ja pole mingit liikumisvahend seda. Ka esi- ja tagatelje stabilisaatori kasutatud polüuretaani puksid parema stabiilsuse. Lisaks muudeti ja pidureid. Nad on palju parem kui tehas "dvenashke". "AvtoVAZ" Insenerid kasutada vakuumnik ja peasilindri alates "Chevrolet Niva". See andis auto suurepärane reageerimisvõimet pedaali. Pidurid on väga energiamahukas, on seega kergesti doseeritud pedaali. Kuid on ka puudusi. Näiteks tagumine kasutab kõik sama trummid. Kuigi ees ketas läbimõõduga suurendas paigaldamine 15 tolli valatud rattad (nagu näidatud, kaare ühilduvad ja 17. ainult madalama profiili).

Rooli on jäänud samaks. Lisaks Power on ette. Ta ei ole varustatud Servotronic (rool ei raskemad kiiruse suurenedes), nii et sa pead pane laia kummi parema käitlemise.

hind

Kahjuks masstootmise need masinad on ammu enam. Jah, ja nad on toodetud piiratud seeria. Ainult 50 koopiat ajal toodeti kogu perioodi ajaloo mudeli. Oli ka kahe-liitrine versioon opelevskim mootori (põhineb sedaan on "kümme"), kuid see teema ei kehti. Tõepoolest, esimesel juhul, insenerid on muudetud VAZ mootori ja teine lihtsalt ostis valmisplokki sakslaste. Kui te sukelduda ajalugu, uue mudeli 2003 taotles 287-327 rubla. See on umbes kümme tuhat dollarit jooksvate vahetuskursside. Nüüd on see auto saab osta 200 rubla. On VAZ-21128 hind on väga mõistlik, arvestades, et see on kõige kiiremini "dvenashka" kõigi tehases.

järeldus

Nii saime teada, mida VAZ-21128. Nagu näete, tuuning kodumaiste autode - see on teema mitte ainult garazhnikov, vaid ka insenerid, "AvtoVAZ". See "dvenashka" pikka aega karistada uute autode (muidugi me räägime eelarvest klass). Samuti kolmeukselist luukpära saab teha hea konkurentsi täna "Lada Kalina Sport" mootoriga 1,6 liitrit ja 16 klappi, mis on nii aktiivselt edendada AvtoVAZ.