Üleminek hammasrataste jalgrattal: kuidas luua?

Meie riigis, leiad tohutu hulk inimesi, kes on sõltuvuses jalgrattaga. Kõik praegused mudelid on juba varustatud jalgratta vahetustega. Selline mehhanism on lihtsalt vajalikud mugav sõita kõikides teeoludes. Täna edastamise jalgrataste tulevad mitmed vormid, millest igaüks põhineb eelkõige töö. Et valida kõige mugavam variant, siis tuleb mõista, mida nad on, milline on erinevus ja kas isehäälestamise käiguga jalgratas.

erinevaid mehhanisme

Sõltumata kujundamiseks iga käigukangi bike võimaldab sõitjal ratsionaalselt jaotada oma jõupingutused pedaling, arvestades survejõud ja kiirust. Tänu sellele liikluses puuetega muutub sama lihtne kui sileda asfaldi. Kõik tööd jalgratta edastamise põhineb muutus vahelist ülekandearvu pöörlevate ratastega transpordivahendite ja selle pedaalid.

See põhimõte on ühine kõigi mehhanismide, mis võivad olla esindatud välis-, sise- või kombineeritud süsteemi.

Esimene võimalus on leida pedaali transport palju sagedamini. Tema töö põhineb operatsiooni kaks lülitid paigaldatud ees ja taga. Et aru saada, kuidas lülitada hammasrataste jalgrattaga, siis peaks kaaluma iga mehhanismid eraldi.

Ees välise käik viskamine

See on struktuur liikuva raami sees keti läbib. Seega, kui käikude jalgrattal koos liikumise raami ise, ja seal on liikumist ahela soovitud täht.

Tööpõhimõte mehhanismi - kuid see ei ole ainus võimalus valides, sest sellised struktuurid suudavad ka oluliselt erinevad üksteisest põhjustel, näiteks:

• kinnitusviisi kehasse;
• paigaldamiseks suhtes nurga all jalgratas body;
• variant kinnitamiseks köis.

Jalgratta nihe kaabel samal ajal saab sisestada lüliti ülevalt, alt. Samuti on võimalik kasutada mõlemat võimalust. Teine parameeter tuleb valida eriti hoolikalt, et tagada õige toimimise mehhanismi nii palju kui võimalik, ja monteerimiskonstruktsiooni ise võib olla klambrid või vagunid. Igal juhul tõhusa toimimise mehhanismi ainult ilma et vahetu tugevat survet teda hetkel vahetamine.

Tagumine välise käiguvahetuse

Tööhõive käesoleva ehitus on täiesti analoogiline eespool ees, ainsaks erinevuseks kaasatud rohkem tähte. Samuti on liikuvate raam, mis tagab üheaegselt nõutud keti pinge ja seda ei võimalda tulla välja teises suunas.

See käigukangi jalgratta käik on ka teatud parameetrid, mille abil valige sobiv variant. Peaks pöörama tähelepanu:

• manuse tüüp bike;
• ümberlülitamise kaabli etapis;
• läbimõõdu erinevus tähte;
• tüüpi veojõu.

Huvitav, läbimõõt suurimad tähed sel juhul on alati sama ja valik tuleks neid parameetreid, mis ei põhinenud isiklik eelistus ja sobib ideaalselt konkreetse mudeli jalgrattaga.

Plusse ja miinuseid väline süsteem

Positiivse mõjuna struktuuri vaadeldava paljud isoleeritud lihtsuse, odav, kompaktsusele ja kõik see, suur hulk käigu. Muidugi, miinused välise käiguvahetuse jalgrattaga ei ole vähem.

Nende hulka kuuluvad:

• kõrge ebaõnnestumise sügisel;
• lülitades ainult sõites;
• sagedased ahela kulumist;
• kõrge mõju välised tegurid töökohal.

sisemine lüliti

See mehhanism on haruldased mudelid mägi sõidu, kuid see on sageli rakendatud linnaratas. See põhineb planeetide varrukas, mis asub taga ja ümbritseb kogu mehhanismi lülitades. Selle disain on väljaspool on ainult üks täht võib näha ees jalgratta keha ja üks taga, liitus ahela. Number kiirused see disain on ka üsna suur. Lisaks disaini piduri mehhanism on paigaldatud.

Plusse ja miinuseid sisemise süsteemi

Võrreldes seda välist struktuuri jalgrattal käike saab teostada isegi täieliku peatumiseni pedaali transporti. Ka kõik liikuvad osad asuvad sees varrukas, ja seega kaitstud väliste tegurite, on vastupidavad ja usaldusväärsed. Sisseehitatud piduri ja kasutusmugavus tuleks ka omistatud süsteemi eeliseid, kuid on puudusi. Neist palju kaalu mehhanism, võimetus remont maantee ja keerukust liikumise hõõrdumise ühikut.

liitsüsteem

See kirjeldab üksikasjalikult ei ole mõtet, sest sellise mehhanismi kogutakse kõik puudused mõlemad eespool struktuure. See saab olla ainult leida linna bikes, ja see on hübriid ja tavalise varrukas välimine struktuur.

Põhimõte toimemehhanism

Mudel jalgratta kiiruse muutus sageli varustatud kaks kuni kolm tärni ees nimetatakse juhtiv ja mitu korda rohkem tähti taga nimetatakse orjad. Hammasrattad on paigutatud nii, et väikseim on kehale kõige lähemal jalgratta ja peetakse esimene. Tagumine on täht vastupidi on nummerdatud suurim, mis on kõige lähemal raami. Käike muudatusi bike peaks toimuma konkreetse mustri, mis ei võimalda ahela tugevalt moonutatud, mis viib kiire ebaõnnestumine kogu mehhanismi.

Seega näiteks jalgrattal kolm tärni ees ja taga üheksa vahetamine toimub järgmiselt:

1. Front suur staar kasutada kett tagumise № 7, 8 või 9, tingimusel sujuva sõidu rajal takistusteta.
2. Keskmine hammasratas jaotab koormuse koos sõidetakse tärni number 4, 5 või 6 sõitmiseks riigi maantee, ebaühtlane kõnniteel, kus tuule näo või muud takistused.
3. Kolmas külalisesineja paardunud hammasratas 1, 2 või 3, luues mugava sõita töötlemata tee rasket ja muud takistused.

põhitingimused

Et käik muudatusi veloergomeeter nii meeldiv kui võimalik, mitte ainult arvestada, mil määral teelahkmele. Peamine kriteerium valides edastussagedusest on väntamise, milles minut ideaaljuhul peaks olema 80-110 pööret minutis. Ainult siis, kui see kiirus ratsutamine alati olema mugav ja mitte liiga väsitav, nii algab kiire ei ole soovitav.

Et laiendada elu edastamine oma jalgratta, mida peaks meeles pidama, et peamine ees on täht tööpäeva keskmise, sest see on see ei võimalda märkimisväärset moonutamist circuit liikumise ajal. Visata ühtegi ahela star on täiesti kontrolli all jalgrattur. Seega õige algoritm tuleb märkida auru operatsiooni kirjeldatud näiteks eespool.

Reeglid jalgrattaga koos Lülituskiirused

Esimene on hoolikal käitlemisel kogu mehhanismi. Ketti ei tohiks oluliselt viltune töötamise ajal, samuti lülitamise ajal pöörlemistelje olema minimaalne koormus. Peale selle lüliti peab toimuma järk-järgult. Ei tohiks "hüpata" otse esimesest viimase ülekande, nii enne sõidu mäe on parem minna varem.

reguleerimine mehhanism

Tegelikult reguleeritavad käigukangi jalgrattaga ei ole liiga raske jalgrattur ja võib kergesti teha ise. Vajadus sellise protseduuri on probleeme vahetuse jooksul või isegi võimatu käiku vahetama. Igal juhul tuleks töö algas tagant mehhanismi konfiguratsiooni. Mõtle kõik korras.

Seadistamine tagumise käiguvahetaja

Enne reguleerida käiguvahetusega jalgrattaga tuleks kontrollida struktuuri ning tagada nende terviklikkus. Kvaliteetne reguleerimine võib toimuda ainult tingimusel, et keti pinguti on rangelt paralleelselt tärni kassett.

Setting algab millega keti asemel liikuda väga suure kiirusega, mis on väikseim star. Pärast seda on reguleeritav, keerates kruvid lähedal ahel ise. Ülemine peaks spin, nii et selle vahetamine tasemel väike rull täht, samas kui alumine kruvi tuleb viia klipp suure tärni. Nüüd tuleb trossi käik jalgratta tõmmata ja parkima süvendisse lähedal sulgurpolt, mis seejärel kinni. Jääb vaid kvaliteedi kontrollimiseks tehtud töö lülitades edastamise ja kukutades kiirusel. Kui määrad on lisatud halb, siis venitada köis vajab veidi lihtsust, kuid teised Korrektsioonimehhanism mäel köis. Kui kaabel kiirus peaks olema kukutades halb, vastupidi, tugevdada.

Lõppude teinud on ainult ladusa toimimise tagamiseks kogu struktuuri, mis on tehtud keti paigaldamist tagaküljel ja suur staar väike tulla. Sellise korralduse mehhanismi üksikasjad tuleb ketti nii, et ülemine rull nii lähedal star, kuid mitte puudutamata. Sarnast tööd on vaja teha, seades ringkonnakohtu vastupidises asendis - tagaküljel väike täht ja suur ees. Aste pinge reguleeritakse spetsiaalse kruvi, mis on rohkem kui kõik teised.

Seadistamine käiguvahetaja

Enne seadistamist käiguvahetuse jalgrattaga, samuti peab tagama täpsuse ja usaldusväärsuse kinnitus kogu mehhanismi jalgratta raami. Pärast seda on vaja kehtestada minimaalne kiirus ja lahti kaabel kauguse reguleerimisega ning raami vahele kett-hand kruvi liikumise. Ideaalne vahe on kaugus üks millimeeter, pärast mida tuleb kaabel kinnitada spetsiaalse süvend lähedal polt. Sarnased meetmed viiakse läbi ja maksimumkiirusel, vaid on kontrolli vasakul polt. Lõppude manipulatsioonid vaja tööd, et proovida ja leevendada pingeid kaabli kui vaja. Sellised olukorrad tekivad siis, kui halb lüliti väike täht. Vastasel juhul, kui halb liikuda suured tähed, kaabel on vaja tõmmata raskem.

Tuginedes eespool täita isehäälestamise käik jalgrattaga ei ole raske isegi algaja, eriti seetõttu, et vajalikud vahendid on juuresolekul iga rattur.