Tuning "Toyota Mark 2", spetsifikatsioonid, ülevaated ja hinnad

"Toyota Mark 2" - see on üsna tuntud auto, mis on äriklassi esindaja. See avaldati alates 1968. aastast kuni 2004. aastani. Selle märkimisväärse ajavahemiku jooksul muutus mudel palju muudatusi. Aga millised - seda väärt uurida.

Ajaloo algus

Algselt oli Toyota Mark 2 mark tuntud auto kavandatud Toyota Corona Mark II projektiks. Muide, otsustati lisada joonist, et eristada autot teistel "Crown" platvormil ehitatud mudelitel. Kuid 70ndatel hakkas auto omama iseseisvat nime. See juhtus pärast platvormi jagamist.

Juba seitsmekümnendate lõpul sai auto "Toyota Mark 2" täielikuks baasi teiste uute sedaanide loomiseks. Neid sai tuntuks Cresta ja Chaser. Nende eelkäijast erinesid nad ainult muudatustest, mis mõjutasid välimust, aga ka salongi disaini.

Muide, on huvitav, et mõned autod eksporditi isegi vasakpoolse rooliga. Need olid samad "margid", ainult nüüd, kui need on välisturgudel tuntud, on muutunud nagu Cressida. Ja siis oli veel üks Toyota - nimega Avalon. See on nii, ja nad hakkasid aktiivselt tarnima Põhja-Ameerika turgu. Rangelt võttes, see oli spetsiaalselt selleks loodud.

90ndad

Auto "Toyota Mark 2" sai kiiresti populaarseks ja nõudlikuks. Kuid siis tuli üheksakümnendad. Mitmel riigil ei olnud see aeg kergeks. Jaapanis hakkas see oluliselt vähendama autode müüki ja see mudel ei muutunud erandiks. Nii otsustas Toyota uuendada mitu oma sedaanid. Kuid uute autode loomise alusena jäi jälle "Mark". Ilmus Toyota Verossa, mis sai edukaks väljavahetuseks eelmise kahe mudeli jaoks, milleks olid Chaser ja Cresta. Pealegi hakkas valguses ilmuma universaalne "Mark 2". Auto oli saadaval kahes versioonis - nii täis kui ka esiratastega. Tuntud see auto sai tuntuks Mark II Qualis.

Siis hakkas juba seitsmenda põlvkonna käivitamisel välja lülitama Tourer V modifikatsioon. Selle auto kapoti all oli spetsiaalne mootor. "Toyota Mark 2" tõusis siis turbolaaduriga 2,5-liitrise 1JZ-GTE-ga 280 hj eest. Siiski on väärt tagasi pöörduda hiljem, kuid nüüd - pöörata tähelepanu kõige olulisematele ja tuntumatele mudelitele.

5. põlvkond

Neli aastat - aastatel 1984-1998 - olid autod, mis esindasid mudelit "Mark" viiendat põlvkonda. Kokku potentsiaalsetele ostjatele oli saadaval 8 versiooni. Kõige nõrgemat mudelit peeti 2Y-le. Selle kapoti all oli 1,8-liitrine 4-silindriline 70-hobujõuline mootor. Pärast võimsust oli 2L - 2,4 liitrit ja 85 hj. Ta, erinevalt eelmisest, oli diisel.

Seal oli ka versioone 6-silindrilise 2-liitrise 105-meetri või 130-meetrise hobusega. Võrdselt sellele - 100-meetrine, maht 1,8 l. Järgmine võimsus oli 2-liitrine 6-silindriline - see võib toota 140 hj. (Mudel 1G-GEU). Kuid auto 1G-GTEU kasutas erilist populaarsust. Selle kapu all oli paigaldatud 185-meetrine 2-liitrine 6-silindriline kahe turbopumpiga seade. Need on kõik versioonid, mis olid saadaval Jaapani ja välisturgudel. Kuid oli veel üks mudel, mis toodeti USA ostjatele. See oli tuntud kui 5M-GE. Selle võimsus oli võrdne 175 hj ja maksimaalne 6-silindrilise mootori maht oli 2,8 liitrit.

6. põlvkond

Need autod väljastati aastatel 1988 kuni 1995. aasta lõpuni. Kehale olid kaks erinevat versiooni: kõvakatte ja sedaan. Ja nende erinevus oli selles, et hardtopsil ei olnud ukses kaarte. Lisaks on erinevusi näha optikates ja radiaatorvõrega. Aastatel 1992-1995 läksid valguses ainult sedaanid. Ja muide on ilmnenud uued mootorid. Need olid varustatud automaatsete ja mehaaniliste tagavararatastega versioonidega.

Kogunenud oli palju. Kõige võimsam oli 6-silindriline 1JZ-GTE. Selle maht oli 2,5 liitrit, toodetud hobuste arv - 280. Lisaks oli seadmel turbolaadur. Kõige nõrgemad olid 2L ja 2L-T. Mõlemad olid diiselmootorid ja sama maht (4 silindrit). Esimene neist toodi 85 hj, teine - 97 hj. 2L-T oli turbolaaduriga.

Samuti olid versioonid 115, 135, 150, 170, 180 ja 200 "hobusega". Muide, nende nimekirja kuuluvate mootorite viimane mootor oli kõige suurem - täpsemalt kolm liitrit. See oli tuntud kui 7M-GE.

7. põlvkond

Ajavahemikus 1992-1996 toodetud autod on kõige kuulsamad kõigi Toyota Mark 2-seeria autode seas. 90 keha on muutunud üsna populaarseks. Seal oli nii täis kui ka taga sõit. Esinemisvormid olid ka olemas. Auto "Toyota Mark 2" (90 keha) võis kiidelda kuus erinevat mootorit.

Kõige nõrgem oli tuntud kui 2L-TE - 2,4-liitrine 4-silindriline diisel, mis toodab (turbo-superhübriidide tõttu) 97 "hobust". Samuti oli kokkuhoid vastavalt 125, 135, 180 ja 220 "hobuse" kohta.

Väärib märkimist, et kõige võimsam variant (st 280-hobujõuline 1JZ-GTE) paigaldati ainult Tourer V varurataste muutmisele (kirjeldatud varem). Kandevõimalusega masinad võisid kiitma ainult 1JZ-GE (220 hj). Ja see mootor töötas 4-käigulise automaatse kontrolli all. Huvitav on see, et auto "Toyota Mark 2 (90)" sai teatavaks aluseks, mis on teiste põlvkondade tootmise aluseks. Ja need mootorid muutusid oluliseks tuntud JDM-i ja triivkultuuri jaoks.

90-ndate lõpus - 2000. aastate alguses

Kaheksandast põlvkonnast ilmus täpselt neli aastat. See oli ka üsna võimas auto, mis sai Toyota Mark 2 teise versiooni. 100 keha oli eriti nõudlik. Mudeli konstruktsioon otsustati radikaalselt muuta. Jätkus muutmata, välja arvatud kehas ja sisemuses olevad mõõtmed. Samuti otsustati ülekanne ja šassii jääda samaks. Aga kõik muutus muuks.

Ilmusid ka uued mootorid. Seal oli 97-ne "diisel", ülejäänud üksused olid bensiin. 1,8-liitrine 4S-FE koos 130 hobusega, 140-hobujõuline 1G-FE mahuga 2 liitrit, uhiuus 1G-FE (BEAMS), mis toodab 160 hj. - kõik need mootorid paigaldati Toyota uute autode kapoti alla. Kõige võimsamad mootorid olid kolm - 200, 220 ja 280 hobuse jaoks. Tegelikult olid nad kõige populaarsemad ja populaarsemad. Pole ime, miks Toyota Mark 2 tehniline häälestamine oli väga haruldane - nii kõik omadused olid normaalsed.

Huvitav on see, et alates 1996. aasta septembrist hakkasid bensiiniga töötavad mootorid gaasijaotuse faaside muutmiseks kasutama spetsiaalset tehnoloogiat. Ütlematagi selge, et isegi 1 G-FE mootoril, mis on kahe liitrine maht, kasutati moderniseeritud silindripea.

Tehnilised eelised

2000ndate aastate Toyota mark tõusis palju tehniliselt kõrgemale, erinevalt eelkäijatest. Kaks turbolaadurit otsustati asendada üks suur CT15. Oluliselt paranenud jahutussüsteem, pöördemoment on samuti suurenenud. Kütusekulu on muutunud palju märgatavamaks. Isegi auto kiirendus muutus dünaamilisemaks. Ka kaasaegset "Toyota" pakuti ventileeritavate piduriketastega, ksenoontuledega, audiosüsteemiga, võimsate dünaamikatega kuues tükis, subwoofri ja valatud ketastega 16 tolli. Ja põhilised seadmed olid erinevad VSC ja TRC. Võimaluse korral pakuti kliimaseadet.

"Toyota" on 100 inimest eriti tunnustatud inimesi. Omanikud ütlevad, et see auto on võimeline armastama inimesi, kes hindab autode ereda ja sportlikku välimust. Arvamused on tegelikult erinevad. Mõned usuvad, et välimust saab muuta konservatiivsemaks, teised aga nagu kõik. Need, kes midagi ei meeldi, teevad häälestamise. Mõned panid välja uue keha komplekti, võre, optika. Muud inimesed, kes on fännid äärmise sõidu, paneb bipods suurendada esirataste valimisaktiivsust. Nad otsustavad üldjuhul parandada mootorit tehniliste omaduste parandamiseks. Ja loomulikult stiilige auto vastavalt.

Tuning võib olla erinev. Kuid selle hind ei piirdu paari kümne tuhande rubla väärtusega. Ja see on tähtis anda oma auto tõelistele ekspertidele selles küsimuses. Kuna kogenematu inimese häälestamine võib auto lihtsalt rikkuda. Ja mitte odav. "Märgi" 2000. Aasta alguses normaalses seisundis läheb maksma umbes 300-500 tuhat rubla.

Viimased autod

9. põlvkond sai lõplikuks. Samuti anti välja nelja aasta - 2000-2004. Auto enam ei näinud välja nagu masin, millel on sportlik agressiivne iseloom. Ta sai tavaliseks sedaaniks ukseava raamidega. Sportist jäi vaid peatamine. Alates muudatustest - ülekantud kütusepaagi tagumisse kohta, mida suurendatakse pagasiruumi mõõtmetega, pluss diiselmootorite ühiku tagasilükkamine. Kuid seal oli kõrgsurvega kütuse sissepritsimise tehnoloogia. Ja nimi muutus. Tourer V ülemine versioon sai nimeks Grande iR-V. Ja seal oli 5-band masinad. 2002. aastal muudeti ka auto välimust - uued esituled, radiaatorvõre, stiilne kaitseraua ja uut tüüpi tuled.

Kuid 2004. aastal need mudelid lõppesid. Sõiduauto, mis oli tuntud kui Mark II, eksisteeris juba väga pikka aega, nii et tema nimi läks ajaloos auks.