Tööpõhimõtet sidur. auto haakeseadme

Clutch - lahutamatu osa iga kaasaegse auto. On see sõlm võtab kogu tohutu koormusi ja löökidele. Eriti kõrge pinge Katseseade sõidukid manuaalkäigukastiga. Nagu te teate, tänapäeva artiklis me vaadata põhimõtet sidur operatsiooni, selle struktuur ja eesmärk.

iseloomulik element

Ühendusmuhvid on võimu sidur mis edastab pöördemomenti kahe põhikomponendid sõiduki: mootori ja käigukasti. See koosneb mitmest kettaid. Sõltuvalt jõuülekanne sidur tüüpi andmed võivad olla hüdrauliline või elektromagnetiline hõõrdumist.

nimetamine

Automaatne sidur mõeldud ajutiselt lahti edastamise mootori ja voolav soveldus neid. Vajadus see tekib sel määral, et liikumise algust. Ajutine lahutamist mootor ja käigukangi vaja ning sellele järgnenud Lülituskiirused ja äkkpidurdamisel ja sõiduki peatamiseks.

Liikumise ajal masina sidur on enamasti sisse lülitatud olekus. Sel ajal, edastab see võimsus mootorist käigukasti ja takistab käigukangi mehhanismid erinevate dünaamiliste koormuste. Need, mis võivad tekkida edastamise. Seega koormus see suurendab kui mootoriga pidurdamine teravate kaasamine ühendamine, sageduse vähendamisel väntvõlli pöörete või kui töötab sõiduki tee rikkumiste tõttu (šahtidesse, peitlid jms).

Klassifitseerimine Side master ja slave üksused

Ühendusmuhvid liigitatakse mitmel põhjusel. Communications master ja slave ühikut eristada järgmisi seadmeid:

• Hõõrdumine.
• Hüdrauliline.
• Elektromagnetilise.

Kaupa push loomise jõupingutusi

Selle põhjal eristada tüüpi sidur:

• Tsentraalse kevadel.
• Tsentrifugaalpumbad.
• Perifeerse vedrud.
• Semi-tsentrifugaaljõu.

Mitmeid veetava võlli süsteemid on ühe-, kahe- ja mitme kettaga.

Vastavalt ajami tüübist

• Mehhaaniline.
• Hüdrauliline.

Kõik ülaltoodud tüüpi sidurid (va tsentrifugaaljõud) on suletud, see tähendab, püsivalt keelata või lubada juhi vahetamisel kiirused peatumine ja pidurdus sõidukile.

Praegu palju populaarsust kogunud hõõrdumist-tüüpi süsteemi. Sellised osad on kasutatud autode ja veoautode ja busside väikeste, keskmiste ja suurte klassi.

2 sidurit kasutatakse ainult suure võimsusega traktoreid. Ka need on paigaldatud suured bussid. Multi-plaat ei ole praktiliselt kasutatavad autotootjad praegu. Varem kasutasid nad bolshegruzov. Lisaks väärib märkimist, et vedelikuliite eraldi sõlme kaasaegse masinad ei kehti. Alles hiljuti olid kasutatud auto karbid, kuid ainult koos seeria määrata hõõrdumise element.

Seoses elektromagnetilise sidurid, nad on nii kaugel ei ole laialt levinud kogu maailmas. See on tingitud keerukusest oma disaini ja kulukas hooldus.

Tööpõhimõtet sidurit mehaanilise ajami

Tuleb märkida, et sõlme on sama tööpõhimõte, sõltumata arvu veovõlli ja push-tüüpi loomise jõupingutusi. Erandiks on ajami tüübist. Meenuta, see on mehaanilised ja hüdraulilised. Ja nüüd me peame tööpõhimõtet siduri juhitud.

Kuidas see sõlm tegude? Töötamisel kui siduripedaal ei mõjuta, siduri ketas haaratud ankruplaadi ja hoorattaga. Sel ajal, edastamine pöördemomenti jõudude võlli toodetakse hõõrdejõu. Kui juht vajutab pedaalile, sidur kaabel liigub ostukorvi. Lisaks kangi pööratakse võrreldes oma kinnituskohtade. Seejärel vaba otsa pistik hakkab vajutage vabastamise laager. Lõpuks liigub hooratta, - survet plaatidel, mis sunnivad surve plaat. Praegu sõidetakse liige vabaneb survejõud ja seega sidur katkemise korral.

Lisaks juhile lülitab edastamise vabalt ja sujuvalt hakkab siduri vabastama. Seejärel süsteem sisaldab taas ühendus siduri ketas hooratta. Kuna siduripedaali vabaneb sisaldub see juhtub lihvimine rullides. Mõne aja pärast (paar sekundit) sõlme hakkab edastama täieliku pöördemoment mootori. Viimase ajamid hooratta kaudu rattad. Tuleb märkida, et sidur kaabel esineb ainult mehaanilise ajami osade. Nüansse disain teise süsteemi kirjeldame järgmises osas.

Tööpõhimõtet sidurit hüdroajam

Siin, erinevalt Esimesel juhul Jõu pedaali mehhanismi kaudu edastatava vedelikuga. Viimast sisalduvad spetsiaalsed torud ja silindrid. Seda tüüpi haakeseadise on mõnevõrra erinev mehaaniline. Lõpus hammasülekande võlli ja edastamisega terasest korpuse külge kinnitatud hooratta, siduri ketas 1 on seatud.

Korpuse sees on vedru radiaalsaagi tüvele. See toimib sidur päästikheebel. Kontroll pedaali samal ajal peatatakse teljele toendit. Et see seotud ka peasilindri tõukurist pöördühendusest. Pärast läheb maha sõlme lüliti ja edastamine kevadel radiaalsete hõlmaga tagastab pedaali algasendisse. Muide, sidur circuit on näidatud parempoolsel fotol.

Aga see pole veel kõik. Sõlme struktuuri esineb pea- ja alamale silinder. Autor disain, kaks elementi on väga sarnased. Mõlemad koosnevad keha, mille sees on eriline kolvi ja pushrod. Niipea kui juht vajutab pedaalile tegeleb siduri peasilinder. Siin abiga Tõukurpuksiiridele kolvi edasi liigub, kusjuures rõhk suureneb. Järgnevad selle liikumine põhjustab asjaolu, et vedelik tungib töötamise silindrisse läbi rõhul kanalit. Niisiis, mõjul tõukamiskonveieri kohta kahvliga ja see tuleb maha koost. Ajal, mil juht alustab vabastada pedaali, töövedeliku voolab tagasi. See sõltub hagi sidur. Seda protsessi võib kirjeldada järgmiselt. Esimese ventiil avaneb, mis surub vedru. Järgnev on vedeliku tagasivoolu peamisest OIüs. Kui rõhk selle muutub madalam vedru vajutades sulgub ja süsteem on moodustatud ülerõhu vedeliku. Nii on tasandamine kõik lüngad, mis on leitud teatud süsteemi osad.

Mis on erinevus nende kahe vahel sõidab?

Peamine eelis Mehaanilise ajamiga süsteemide on lihtne ehitus ja lihtsus hooldus. Kuid erinevalt oma kolleegidega, nad on madalama efektiivsusega.

Hüdrauliline sidur (fotol see on esitatud allpool), suure jõudlusega, annab astmelisemale keerates sisse ja välja sõlmedes.

Kuid seda tüüpi üksusi on palju keerulisem oma ehitus, mille tõttu nad on vähem töökindel, nõudlikum ja kulukas säilitada.

Nõue, et sidur

Üks peamisi näitajaid selle üksuse - kõrge võime kanda pöördemomenti vaeva. Hindamiseks see tegur kasutatakse sellist mõistet nagu "varu haardetegur».

Aga peale peamine näitajad on seotud iga vastuvõtva masin, see esitatakse mitmeid muid nõudeid, mille hulgas tuleb märkida seda süsteemi:

• Pehme käivitus. Sõites see parameeter on ette kvalifitseeritud kontrolli elemente. Kuid mõned üksikasjad struktuuri eesmärk on suurendada aste sile siduri seade isegi minimaalne juhi kvalifikatsioon.
• "Puhtus" on välja lülitatud. See parameeter eeldab lõpule väljas, kusjuures pöördemoment jõu võllile vastavad null või lähedane väärtusele.
• Usaldusväärne jõuülekannet ülekandesüsteemi mootori kõigis töötingimustes ja toimimist. Mõnikord liiga madal väärtus tegur sidur hakkab libisema. Mis suurendab oma soojuse ja kulumise osad. Mida kõrgem on suhe, seda suurem on massi ja paigaldusmõõtmeid. Enamasti see väärtus on umbes 1,4-1,6, et 1.6-2 sõiduautode ja veoautode ja busside.
• Lihtne juhtimine. See nõue on üldistatud kõik sõidukit ja rajanevate kujul pidurilöögi omadused ja aste jõudu vaja täiesti lahti siduri. Sel hetkel Venemaal on piir 150 ja 250 N sõidukite puhul drive võimendid ja ilma, vastavalt. Pedaale sageli ei ületa taset 16 sentimeetrit.

järeldus

Seega uurisime seadme ja põhimõtet sidur operatsiooni. Nagu näete, see sõlm on suur tähtsus auto. Alates selle tõhusust sõltub kasutuspiirseisundis kogu sõiduki. Seetõttu ei rebeneks sidur järsku jalg pedaalile sõidu ajal. Selleks, et säilitada sõlme üksikasjad, pead laskma pedaali sujuvalt ja ei praktiseeri kaua sulgemist. Nii tagate pikk ja usaldusväärne käitamine kõiki selle osi.