T-80U gaasi turbiini: ja kütuse spetsifikatsioonide

Juhtus nii, et peaaegu kõik MBT (peamine tanke) maailma on diiselmootoriga. On ainult kaks erandit: T-80U ja "Abrams". Mis kaalutlustest juhindudes Nõukogude spetsialistid, luues kuulus "vosmidesyatki", ja millised on väljavaated selle masina nüüd?

Kuidas see kõik algas?

Esmakordselt kodumaise T-80U ilmus 1976. aastal ja 1980. aastal tema "Abrams" tegi ameeriklased. Seni ainult Venemaa ja Ameerika Ühendriigid on relvastatud tankid gaasiturbiini elektrijaam. Ukraina ei võta arvesse, sest seal on ainult relvastatud T-80UD, diisel versioon kuulsa "vosmidesyatok".

Kõik algas 1932. aastal, kui disain büroo kuuluvate Kirov tehases toimus NSVL. See oli tema kõht sündis idee luua täiesti uus tank varustatud gaasiturbiini elektrijaam. See on see otsus sõltub millist kütusepaak T-80U kasutatakse tulevikus: tavaline diisel või petrooleumi.

Kuulus disainer Zh. Ya. Vt Kotin, kes töötas paigutuse hirmuäratav ISov, korraga mõelnud luua võimsam ja parem relvastatud sõidukid. Miks siis ta pööras tähelepanu gaasiturbiinmootorite? Asjaolu, et ta kavatseb luua tank kaalub 55-60 tonni normaalne liikuvus, et vaja mootori võimsus mitte vähem kui 1000 liitrit. a. Neil aastatel selliste diiselmootorite võiks ainult unistada. Sellepärast, ja tuli idee infundeerimisvahend lennunduses ja laevaehituse tehnoloogiate (nt SDT) paagis.

Juba 1955. aastal tööd alustas, kaks arenenud mudelid loodi. Aga selgus, et insenerid Kirovi tehase enne luua ainult mootorid laevade, ei ole täielikult aru tehnoloogilise ülesanne. Töö lõpetati ja seejärel täielikult peatunud, sest N. S. Hruschev täiesti "silmamunad" kõikide arengut rasked tankid. Nii sel ajal ilmub T-80U, mootor, mis on unikaalne, see ei olnud mõeldud olema.

Kuid süüdistavad Nikita Sergejevitš, sel juhul ei ole vaja: paralleelselt on tõendatud ja tulevaste diiselmootoritele, mille vastu öeldes tundus üsna toores GTD maloobeschayusche. Mis ma oskan öelda, kui "registreeritud" tootmise tank, see mootor võiks ainult 80s eelmise sajandi ja isegi täna selline jõuallikat paljudes sõjalise suhtumine ei ole väga helge. Tuleb märkida, et seal on üsna objektiivsetel põhjustel.

jätkamine

Kõik muutus pärast loomist maailma esimene MBT, Kojima sai T-64. Varsti disainerite aru, et mida rohkem täiuslik paak saab teha selle põhjal ... Aga raskus oli ranged nõuded esitanud riigi juhtkond: see peaks olema võimalikult ühtne olemasoleva masinad, ei ületa nende suurust, kuid samal ajal oleks võimalik kasutada vahendeid "hüpe La Manche'i."

Ja siis kõik jälle meelde SDT, kui native jõuseadmete T-64 oli juba aja nõuetele tugevalt järjepidev. See oli siis Ustinov otsustas luua T-80U. Peamine kütus ja mootori uue tank oli edendada seda kiire omadused.

raskused

Suur probleem oli, et uus jõuseadmete õhuga puhastusvahendid vaja kuidagi mahutada standard MTO T-64A. Lisaks nõudis komisjon blokeerimise süsteem: teisisõnu, mootori tuli teha nii, et see saab täielikult eemaldada ja asendada uue remondis. Ilma kulutused muidugi palju aega ta. Ja kui suhteliselt kompaktne GTE see oli suhteliselt lihtne, õhu puhastus süsteemi insenerid esitatud palju peavalu.

Aga see süsteem on väga oluline, isegi diisel tank, rääkimata gaasiturbiini analoog T-80U. Olenemata sellest, millist kütust kasutatakse, tera turbiinitehas räbu ja koheselt krohvitud implode kui õhu põlemiskambrisse sisenemist ei küllaldaselt puhastada lisandite saastavad seda.

Tuleb meeles pidada, et kõik mootoriinsenerid püüda tagada siseneva õhu balloonid või töötamise turbiini kambris on puhastatud tolmust 100%. Ja nad on kerge mõista, kui tolmu sõna otseses mõttes sööb siseküljed mootor. Tegelikult toimib trahvi liivapaber.

prototüübid

Aastal 1963, kurikuulsa Morozov loodi prototüübi T-64T, mis oli paigaldatud gaasiturbiinmootorite tagasihoidlik maht 700 liitrit. a. Juba 1964. aastal, disainerid Tagil, töö juhendamisel LN Kartseva loonud palju tulevikku suunatud mootor, mis oleks võinud välja 800 "hobused".

Aga disainerid, Harkovi ja Nižni Tagil, silmitsi keerukate tehniliste probleemide tõttu, mis esimese Vene tankid gaasiturbiinmootorite võivad ilmuda ainult 80s. Lõpuks tõesti hea mootor on saanud ainult T-80U. Kütus kasutada oma laskemoonaladudes ka võrdleb soodsalt mootori algusest prototüübid, nagu tank võiks kasutada igasuguseid tavalise diislikütusega.

Me ei kogemata värvitud tolmu eespool aspekte, sest see on probleem kvaliteedi õhu puhastamine on muutunud kõige raskem. Inseneride oli suurepärane kogemus arengus turbiinid helikopterid, mootorid ... aga kopteritel pidevalt, ja küsimus tolmune õhusaaste kõrgusel nende tööd ei seista üldse. Üldiselt tööd jätkasid (Kummalisel) ainult koos esitamise Hruštšov, Breda rakett tank.

Kõige "elujõuline" oli projekt "Dragon". Sest see oli oluline suure võimsusega mootor.

katseobjektide

Üldiselt ei ole üllatav, et see ei olnud nii oluline selliseid masinaid on suurenenud liikuvus, kompaktsus ja madal siluett. 1966. aastal disainerid otsustas minna teist teed ja esitletakse avalikkusele katseprojekti, mille keskuseks oli kord kaks GTD-350, väljastamise, sest see on lihtne mõista, 700 liitrit. a. Jõuallikas ehitatud MTÜ. V. Ya. Klimova, mis selleks ajaks oli piisavalt kogenud spetsialistid, kes tegelevad arengu turbiinid lennukite ja laevade. Nad suures ja loonud T-80U, mille mootori oma aja oli tõeliselt ainulaadne arengut.

Aga peagi sai selgeks, et isegi üks GTD - on keeruline ja üsna kapriisne, ja isegi nende Spark ja ei ole mingit eelist võrreldes tavalise ühes tükis circuit. Ja nii 1968. aastaks on välja antud ametlik Valitsuse määrusega ja NSVL Kaitseministeeriumi jätkata tööd ühe värava. Keskpaigaks 70. ta oli valmis tank, mis hiljem sai tuntuks kogu maailmas nimetuse all T-80U.

Key Features

Konstruktsioon (nagu puhul T-64 ja T-72) klassikalise, tagumiste MTO meeskonna - kolm isikut. Erinevalt eelmisest mudelist, siin mehvoda antud vaid kolm triplex, mis parandab oluliselt nähtavust. Isegi nii uskumatu koduseks tankid luksuskaupadele nagu kuumutatakse töökoht, on esitatud.

Kasuks, et soojust kuma turbiini oli külluses. Nii et T-80U gaasi turbiini õigustatult lemmik autod, sest meeskonna töötingimused seda palju mugavam, kui võrrelda seda masinat T-64/72.

Korpus on valmistatud keevis-, torni valatakse, poogna kaldenurk 68 kraadi. Nagu T-64, ühendatakse soomus koosnevad soomusterase ja keraamika on kasutatud. Tänu ratsionaalne kaldenurkade ja paksus tank T-80U annab suuremad võimalused meeskonna ellujäämise kõige raskemates välitingimustes.

Samuti on hästi arenenud kaitse süsteemi massihävitusrelvade laevapere, sealhulgas tuumaenergia. Paigutus võidelda kamber peaaegu täielikult, mis on analoogne T-64B.

Omadused mootoriruumi

Disainerite ikkagi olema paigutatud pikisuunas MTO GTE, mis automaatselt tulemuseks veidi suurenenud suurus masina võrreldes T-64. TGB on kavandatud killustikus kaaluga 1050 kg. Selle funktsiooni oli esinemine teatud käik võimaldab teil võtta maksimaalse võimaliku mootorist, samuti vaid kaks käigukastid.

Varustamiseks kasutatakse nelja tsisternid koheselt MTO kogumahuks 1140 liitrit. Tuleb märkida, et T-80U gaasiturbiinmootorite kütust, mis on salvestatud sellistes mahtudes - pigem "täitmatu" tank, mis tarbib 1,5-2 korda rohkem kütust kui T-72. Ja seetõttu ka vastava paakides.

GTD-1000T loodud kasutades kolme võlli kava on üks ja kaks sõltumatut turbiini kompressori. Pride insenerid - düüsi reguleeritav koost, mis võimaldab sujuvat kontrolli turbiini pöördeid ja oluliselt pikendab selle tööiga T-80U. Mis kütus on soovitatav kasutada pikendatakse vastupidavuse jõuallikas? Arendajad ise ütlevad, et kõige optimaalsem selleks, kvaliteetne reaktiivkütus.

Kuna võimsus seost kompressori ja turbiini lihtsalt ei ole paaki liikuda enesekindlalt kohapeal, isegi väga halb kandevõime ja mootori ei seiskuks isegi kui järsku peatus masin. Ja mis "toidab" T-80U? Kütus selle mootor võib olla erinev ...

turbiini paigaldamine

Peamine eelis kodumaiste gaasiturbiinmootorite kütus on oma kõigesööjad. Kas käivitada reaktiivkütus, mis tahes liiki diislikütust, madala oktaanarvuga bensiini mõeldud mootorsõidukitele. Aga! T-80U, kütus, mis peaks olema ainult talutav voolavus, kuid on väga tundlik "litsentseerimata" põlema. Tooneri ei soovitata kütused saadaval ainult võidelda tingimused, sest toob kaasa olulise vähenemise mootori elu ja turbiinide labad.

Mootori käivitamine kulul edendamine kompressorid, mis vastutavad kaks kompaktset elektrimootor. Akustiline allkiri tank T-80U märksa madalam mehe diisel nii tänu väga omadusi turbiini ja spetsiaalselt korraldatud väljalaskesüsteem. Lisaks masin on ainulaadne, et pidurdamisel kasutatakse hüdrauliliste piduritega ja mootori kohta, mille kohaselt raske tank seisab peaaegu koheselt.

Kuidas see on tehtud? Fakt on, et kui ühe piduripedaali vajutamisel turbiinide labad hakkavad pöörlema vastupidises suunas. See protsess annab tohutu koormus materjali terade ja turbiini ise, kuid kuna see on kontrollitud elektrooniliselt. Sellepärast, kui äkkpidurdamise peaks kohe utaplivat pedaali täielikult. Töös kohe lisada hüdrauliliste piduritega.

Nagu muude omaduste kohta tank, see on suhteliselt madal kütuse "isu". Selle saavutamiseks disainerite suutnud mitte üks kord. Et vähendada kütuse insenerid loonud automaatse lülitab turbiini kontrollisüsteem (Xinjiangi Uiguuri autonoomse piirkonna). See sisaldab temperatuuriandurid ja kontrollerid ja lülitid, füüsiliselt ühendatud kütuse toitesüsteem.

Tänu SAUR kandma labad suutis vähendada vähemalt 10%, ja pädevate töö piduripedaali ja käiguvahetuse juht võib vähendada kütusekulu 5-7%. Muide, ja mida see tank peamine kütust? T-80U ideaalsetes tingimustes tuleb tankida lennukipetrooli, kuid sobivad ja kvaliteedi diislikütus.

Õhupuhastus süsteemid

tsükloni õhupuhasti kasutati, pakkudes 97% tolmu kõrvaldamisega imetava õhu ja muud võõrkehad. Muide, siis "Abrams" (tingituna normaalset kaheetapilise puhastamine), on see näitaja ligi 100%. Just sel põhjusel kütusepaak T-80U - teema kannatlik, sest see on kulutatud palju võrreldes tank oma American rivaal.

Ülejäänud 3% tolmu ladestunud turbiinide labad vormis hüübinud räbu. Selle eemaldamiseks disainerid on sätestatud automaatne puhastusprogramm vibratsiooni. Tuleb märkida, et õhusissepääsuavadest saab ühendada erivarustuse veealuse sõidu. See võimaldab teil ületada jõe sügavus viie meetri.

tank edastamise standard - mehhaaniline, planeetide tüüpi. See sisaldab kahte karbid, kaks käigukastid, kaks hüdraulilist sõita. Seal on neli kiirust edasi ja üks tagasi. Rada rullid, kummikattega. Rada on ka sisemine kummist pala. Sellepärast T-80U on väga kallis šassii.

Pingutamine toimub ussi-tüüpi mehhanisme. Vedrustus kombinatsioon, see koosneb nii torsioonvardaid ja hüdraulilised amortisaatorid kolmel kommerts.

omadused relvade

Peamine vahend - mudel gun 2A46M-1, kaliiber on võrdne 125 mm. Täpselt sama püstolid pandi tsisternid T-64/72, samuti ei ole teada tank hävitaja "Octopus".

Arming (nagu T-64) oli täiesti stabiilne kahel. Kogenud autod öelda, et vahemikus otsene löök väravale visuaalselt täheldatud jõuavad 2100 m Laskemoona standard :. Suure lõhkeaine ja augustamine vormitud laengu mürsku. Autoloader ühes etapis võib olla kuni 28 lasku, ja mitmed saab asuma võitlus ruumis.

Lisandid relvad on 12,7 mm kuulipilduja "Utes", kuid ukrainlased on pikk panna mis tahes sarnase relvi, keskendudes kliendi soovile. Hiiglaslik puuduseks on kuulipilduja, et tulistada välja see saab olla ainult tanki komandör ning et ta igal juhul on vaja jätta ruumi zabronevoe masin. Kuna esialgse 12,7 mm täppe ballistika väga sarnane mürsk, suur eesmärk relv on ka nullimist sisend peamisi relv ilma laskemoona.

boeukladki

Mehhaniseeritud võidelda paki postitatud disainerid ümber perimeetri elamiskõlblik paagi mahust. Kuna märkimisväärne osa kogu KJ T-80 tankid hoidke kütust, disainerid huvides maht oli sunnitud paigutada horisontaalselt ainult kestad, arvestades propellendid on trumlis püsti. On väga märgatav erinevus "vosmidesyatok" T-64/72, milles tõste- laengu projektiilide paigutatud horisontaalselt rullidel tasandil.

Tööpõhimõte peamisi käik ja laaduri

Laekumisest sobiva käsu trummel hakkab pöörlema, samaaegselt liidetakse valitud tüüpi mürsk koormusele lennukiga. Seejärel mehhanism on lukustatud ja kest tõstmine eest saadetakse instrument kasutades fikseeritud ühtne laadimine varras. Pärast shot varrukas automaatselt pildistatud eriline mehhanism ja paigutatakse vabade trummelrakuekstraktor.

"Karussell" laadimine tagab süütamise määr vähemalt kuus kuni kaheksa pööret minutis. Kui automaatne laadimine ei õnnestu, saate käsitsi võta relv, kuid autod usume, et selline areng ebareaalne (liiga raske koristustöö pikka aega) sündmused. Paak kasutatud mudeli silmis TPD 2-49, sõltumata püssi stabiliseeritud vertikaaltasapinnaline, mis võimaldab määrata kaugust ja indutseeritud märklauda kaugustel 1000-4000 m.

mõned muudatused

Aastal 1978, T-80U paak gaasiturbiinmootorite on mõnevõrra moderniseeritud. Peamine uuendus oli välimus 9K112-1 raketisüsteemi "Cobra", tulistamist, mis toodab raketid 9M112. Võis raketti tabas soomustatud eesmärgi kaugusel 4 km ja see tõenäosus oli 0,8: 1, sõltuvalt maastikust omadused ja eesmärk liikumise kiirus.

Kuna rakett kordab suurus standard 125-mm mürsk, siis võib asuda ükskõik salve laadur mehhanism. See lahingumoon "lukustatud" üksnes vastu soomukid, vaid kumulatiivne lõhkepea. Nagu tavaliselt shot struktuurselt raketi koosneb kahest osast, mis kombinatsioon esineb siis, kui standard paber laadimine mehhanism. See indutseeritud poolautomaatrežiimis: esimene sekundit Gunner peab kindlalt hoidke lüüa raami sihtmärgi eesmärk.

Juhtimis- või optilised või suuna raadiosignaali. Et maksimeerida võimalus lööb eesmärgi Gunner saab valida ühe kolmest režiimid lennu raketid, keskendudes sõjaväe olukorda ja ümbritsevale loodusele. Kogemused on näidanud, et see on kasulik, kui rünnata soomukid kaitstud aktiivne arvestisüsteemi.